又想運(yùn)動，又想舒適，又想有四個座椅和足夠的空間，怎么辦？那么看看這“三槍”吧，保時捷和AMG我們剛剛已測試過，均為4星，不過這次登場的是Panamera的大師兄，渦輪增壓版，再加上老牌的奧迪，誰是贏家？誰更全面？因為想要獲得“票房冠軍”，不僅要勇，還要有“謀”。

三車對比

同樣是4門4個座椅，雖然保時捷的500馬力是最弱的，但從外觀上看，相比于奔馳E 63 AMG和奧迪RS6，Panamera Turbo又明顯是特殊的。5米長的它擁有最大1250升的行李廂空間以及100升的油箱容積——絕大多數(shù)運(yùn)動車型都沒有這樣的魅力。也是，保時捷為這款內(nèi)部代號為G1的新車型傾注了太多的心血，所以它獲得人們的更多好感也很正常。

既然很可能會一見鐘情，而且鑒于Panamera Turbo為首次出現(xiàn)，所以這篇對比測試文章，我們就以保時捷為基準(zhǔn)點(diǎn)。

    第一槍：保時捷驚艷，但缺點(diǎn)也明顯

在這種情況下，保時捷的四驅(qū)系統(tǒng)效率不夠高

坐進(jìn)Panamera Turbo后，它散發(fā)的魅力一下就能吸引你。座椅位置在這一級別中是最低的，很保時捷，但一反保時捷傳統(tǒng)，它們變得寬大些了，在此基礎(chǔ)上，Panamera又給每一位乘客提供了單獨(dú)的套間。

優(yōu)良的跑車感，四個座椅，這是保時捷提供的獨(dú)一無二的樂趣

誘人且傳統(tǒng)的儀表，特別是導(dǎo)航系統(tǒng)讓人驚喜

可是肯定還有人抱怨保時捷的座椅不夠“寬心”待人，而且雖然有巨大可變化的行李廂，Panamera給乘客的空間并不與其5米身材相符。想象一下，如果一個日本設(shè)計師從這樣充足的車身上剪裁出如此吝惜的內(nèi)部空間，那么他一定會揮舞起武士刀——砍出更多空間或者切腹自殺。且不說后排座椅的調(diào)節(jié)裝置需要加價，僅如果前排乘客身材較高，那么他就必須關(guān)懷一下后座的朋友，不得不將座椅向前移動幾厘米，而這樣的結(jié)果是無論自己感覺還是路人所見，都會對整個車身的比例感覺非常別扭。

可以4級變化的擾流板

誠然，即使沒有移動，保時捷迷們也依舊能從Panamera上獲得想要的一切。付出135000歐元之后，你就擁有了大量且精致的真皮裝飾，Alcantara擁抱著你，包括頭頂。觸摸屏式導(dǎo)航系統(tǒng)尤其值得贊揚(yáng)，它非常人性化，還有就是對任何人都大有幫助的泊車輔助系統(tǒng)——我說任何人，因為Panamera的視野實在極其有限。

各種調(diào)節(jié)功能都有自己的專屬按鈕

后部的遮陽簾便利性不高，應(yīng)該改進(jìn)

反觀另外二者，雖然起價降低了3萬歐元，但豐富的配置仍然能滿足你的需求。奧迪 RS6以堅固的A6為基礎(chǔ)，雖然運(yùn)動座椅位置略顯高，但乘坐舒適，而碳纖維和金屬飾板更讓人心曠神怡。可以這么說，在內(nèi)飾上，保時捷和奧迪都不需要任何改進(jìn)，但奔馳AMG可能會讓人有一些不快。雖然也具有運(yùn)動座椅、碳纖維和金屬裝飾，但E63 AMG明顯比較樸素，在精致度方面遠(yuǎn)不如以上兩位“兄弟”。