近日，B11在華泰汽車榮成生產(chǎn)基地正式下線，這標(biāo)志著華泰汽車轎車戰(zhàn)略正式啟動(dòng)。有別于其他自主品牌企業(yè)先做微車、小型車再艱難升級的路數(shù)，華泰此次選擇的是越過紅海，直接進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的B+級乘用車的藍(lán)海。

待開墾的柴油車市場

目前，我國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于商用車，在乘用車中并不多見。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐洲市場的柴油轎車已占到轎車產(chǎn)量的32%，而與歐洲國家相比，我國柴油車市場一直表現(xiàn)平平，柴油轎車僅占轎車總產(chǎn)量0.65%，這就像一塊亟待開墾的土地，市場廣闊，但前景不明。
有關(guān)專家認(rèn)為，影響我國柴油車市場發(fā)展主要有三大問題：政策支持力度不足、國內(nèi)油品不過關(guān)以及本土企業(yè)技術(shù)欠缺。據(jù)悉，多數(shù)歐美國家對柴油車實(shí)行鼓勵(lì)及扶持政策：如歐洲國家對柴油車采用了與汽油車不同的排放標(biāo)準(zhǔn)，避免因排放標(biāo)準(zhǔn)過于苛刻而損害柴油車的市場活躍度；美國政府也立法規(guī)定，先進(jìn)柴油技術(shù)享有與混合動(dòng)力技術(shù)相同的消費(fèi)者稅收減免優(yōu)惠。相比之下，我國更著重鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車。

面對業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑與擔(dān)憂，時(shí)任華泰汽車集團(tuán)總裁的劉志剛依舊相信政府將會(huì)支持華泰柴油轎車項(xiàng)目，他表示：“當(dāng)主要柴油品質(zhì)能夠給予保證供應(yīng)時(shí)，我們就有能力解決企業(yè)將會(huì)面臨的問題。”
無疑，油品質(zhì)量不過關(guān)是柴油車市場發(fā)展的另一大阻礙。目前在國內(nèi)，柴油車市場尚未形成一定規(guī)模，高品質(zhì)柴油的市場需求不大，利潤不高，這在一定程度上影響了柴油品質(zhì)的提高。按照規(guī)定，2011年國內(nèi)所有制造和銷售的輕型汽車須達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，但目前我國各省市的汽柴油標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，國Ⅲ與國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的共存現(xiàn)象普遍，這也不利于柴油品質(zhì)的提高與監(jiān)管。

同時(shí)，我國自主品牌的柴油車技術(shù)與相對成熟的歐洲車企相比，尚存在差距。面對這一問題，劉志剛表示，“華泰B112.0升車型的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是由華泰和意大利VM公司共同研發(fā)，華泰對其擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。VM公司現(xiàn)在也要回購我們的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是對技術(shù)最好的證明。”同時(shí)，通過可變截面渦輪增壓系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)等技術(shù)的應(yīng)用，這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能平均節(jié)油30%左右，并將二氧化碳的排放量降低20%以上。“民企獲得轎車準(zhǔn)生證本來就不易，在這個(gè)審批過程中，柴油機(jī)的節(jié)能減排特點(diǎn)得到了政府部門的鼓勵(lì)和支持。”劉志剛說道。

從紅海到藍(lán)海

在B11下線新聞發(fā)布會(huì)上，就華泰緣何繞過微型車與小型車而直指中級車一事，劉志剛表示：“每家企業(yè)都有自己的汽車發(fā)展路徑，華泰SUV的發(fā)展還是非常成功的，但轎車仍然是汽車市場的主流產(chǎn)品，基于整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略定位，華泰還是需要一個(gè)中高級產(chǎn)品。B級車市場機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存，要把技術(shù)做好，并通過品牌的建立，使市場逐步認(rèn)識自主品牌也能做出好產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，華泰將有能力突破B級車的瓶頸。”在自信的同時(shí)，華泰的野心也表露無疑，“現(xiàn)在B級車市場被歐美、日韓品牌占領(lǐng)，自主品牌的機(jī)會(huì)很小。但近1700萬輛的市場份額，自主品牌也希望能分到一杯羹，這樣才能讓企業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。”劉志剛說道。

汽車行業(yè)分析師蘇暉認(rèn)為，華泰在此時(shí)推出首款柴油轎車B11，一是看重目前蓬勃發(fā)展的汽車市場，想盡早搶占市場份額；而另一方面則是想走差異化路線，將自己的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢與在柴油SUV市場積累的經(jīng)驗(yàn)以小眾而差異化的方式表現(xiàn)出來，以此謀求一席之地。在蘇暉看來，能夠率先突破就是好事，而對柴油車的堅(jiān)持發(fā)展更應(yīng)該提倡。劉志剛表示：“華泰三年前就開始謀求更大的發(fā)展，2007年就準(zhǔn)備進(jìn)入轎車領(lǐng)域，B11是長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃的結(jié)果。”的確，早在2006年華泰汽車集團(tuán)董事長張秀根就有意發(fā)展柴油轎車，并在同年9月全面啟動(dòng)一期30萬臺清潔型柴油轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的項(xiàng)目。只是兩年后，在《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》中，柴油車被排除在國家鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)之外，至今仍未調(diào)整。

從紅海到藍(lán)海，華泰顯得信心十足。按照計(jì)劃，在未來三年內(nèi)，華泰將陸續(xù)推出6款柴油及柴油混合動(dòng)力車型，包括將在今年10月榮成工廠下線的SUV B35，今年年底在鄂爾多斯工廠下線的A+級轎車B21，以及明年6月底在鄂爾多斯建成投產(chǎn)的A級小型車工廠，年產(chǎn)能約為20萬輛。在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，華泰將在之前130家經(jīng)銷商的基礎(chǔ)上，再新建100家經(jīng)銷店，預(yù)計(jì)今年年底完成。屆時(shí)，將形成SUV車型單售和SUV與轎車混合經(jīng)營的兩種銷售模式。而對亟待發(fā)展的柴油轎車市場，蘇暉表示，我國的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該“兩條腿走路”，節(jié)能的傳統(tǒng)車型應(yīng)該與新能源汽車同步發(fā)展，國家對柴油車等清潔、節(jié)能、環(huán)保的車型也應(yīng)該給予政策支持并提供好的渠道，傳統(tǒng)型汽車在未來的幾十年內(nèi)都不會(huì)退出歷史舞臺，因此發(fā)展柴油轎車仍是我國當(dāng)前所需。