2017年法蘭克福車(chē)展上，全球首發(fā)的的T-Roc量產(chǎn)車(chē)顛覆了世人對(duì)于大眾品牌的認(rèn)知，它用犀利、動(dòng)感的造型宣告了大眾SUV車(chē)型終于要擺脫那庸俗的樣子，開(kāi)始逐步向著年輕、動(dòng)感靠攏；而今年4月份，一汽-大眾正式宣布了T-Roc的中文名“探歌”，一直在SUV布局中處于劣勢(shì)的一汽-大眾終于峰回路轉(zhuǎn)，并或許能以此為起點(diǎn)撬動(dòng)整個(gè)SUV市場(chǎng)的份額變革，但探歌真的如他們所言，是一輛當(dāng)代年輕人需要的SUV嗎？這還真不好說(shuō)。

由于我的同事剛剛對(duì)探歌進(jìn)行過(guò)一次詳細(xì)的靜態(tài)實(shí)拍解析，所以本文便不再對(duì)該部分進(jìn)行贅述，對(duì)探歌靜態(tài)表現(xiàn)感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊此處。

探歌的四驅(qū)系統(tǒng)配備來(lái)自博格華納的第五代中央差速器，它可以做到日常駕駛中將90%的動(dòng)力交由前輪輸出，以此來(lái)保證燃油經(jīng)濟(jì)性，而在極限工況下也可讓后輪獲得的動(dòng)力分配達(dá)到100%。

越野體驗(yàn)

在通過(guò)起伏路的時(shí)候車(chē)身有明顯的晃動(dòng)，出現(xiàn)這種情況的主要原因是懸架行程較短。不過(guò)必須說(shuō)明的是，探歌這個(gè)級(jí)別的SUV需要在公路操控性能和通過(guò)能力之間進(jìn)行權(quán)衡，如此設(shè)定也符合其城市SUV的定位。

大眾對(duì)于營(yíng)造底盤(pán)高級(jí)感上面一直頗有建樹(shù)，而全系標(biāo)配HRS懸架拉伸液壓緩沖系統(tǒng)的探歌，更是將這種高級(jí)感進(jìn)一步放大，能給駕駛者一種阻尼非常線性的感覺(jué)，最顯著的例子就是駛過(guò)階梯橋時(shí)，每次行進(jìn)懸架都能保證來(lái)自路面的沖擊力會(huì)隨著壓縮行程加深而逐步化解，而且沒(méi)有絲毫多余的反彈余震，完全不會(huì)出現(xiàn)超越壓縮極限，明顯沖擊感被傳遞到駕乘者身上的情況。

總的來(lái)說(shuō)，探歌的越野性能很是優(yōu)秀，其水準(zhǔn)已經(jīng)超過(guò)大部分的同級(jí)車(chē)型，而它的中央差速器介入速度更是能達(dá)到同級(jí)翹楚，所以身為緊湊型SUV的探歌確實(shí)有能力吸引愛(ài)好越野的年輕消費(fèi)者。