如果要讓我形容一下中國(guó)自主品牌汽車，我覺得有一個(gè)詞比較恰當(dāng)：學(xué)霸氣質(zhì)。學(xué)霸不是只會(huì)學(xué)習(xí)的書呆子，也不一定是考滿分的人。學(xué)霸一定是懂得兼收并蓄的集大成者，是真正為夢(mèng)想而不懈奮斗的人。

筆者很榮幸多次參與網(wǎng)上車市發(fā)起的中國(guó)自主品牌汽車活動(dòng)。2016年是長(zhǎng)征勝利80周年，網(wǎng)上車市發(fā)起“重走長(zhǎng)征路”活動(dòng)，當(dāng)時(shí)吉利汽車、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、開瑞汽車、野馬汽車、江淮汽車6家中國(guó)自主品牌參與。這是第一次有人把不同品牌的車集結(jié)在一起，共同完成一次路況復(fù)雜的長(zhǎng)途試駕。

如今回想，這個(gè)車隊(duì)也是勇氣可嘉，幾輛車的售價(jià)為5萬(wàn)-15萬(wàn)元不等，甚至還有被戲謔為“剛從面包車轉(zhuǎn)型過來(lái)的7座SUV”。車隊(duì)從江西瑞金出發(fā)，途經(jīng)廣東、廣西、貴州、云南、四川、甘肅、陜西等地，歷時(shí)一個(gè)多月，沿著當(dāng)年中國(guó)工農(nóng)紅軍徒步走過的荊棘之路，探尋歷史遺跡，緬懷革命先烈。路上地形復(fù)雜，恰逢夏末雨水不斷，川滇交界處的道路仍然是烏蒙磅礴走泥丸的狀態(tài)。但就是這樣一個(gè)看起來(lái)相貌差距很大、且并非專業(yè)SUV的長(zhǎng)途試駕車隊(duì)，順利完成了5500多公里的長(zhǎng)征路，沒有一輛車在路上出現(xiàn)不良狀況。當(dāng)時(shí)的新聞稿里寫道：中國(guó)自主品牌汽車通過這一次“重走長(zhǎng)征路”展示了品質(zhì)越級(jí)、品牌向上的面貌和實(shí)力。

從1956年第一輛解放牌載貨汽車于長(zhǎng)春下線，到1983年第一輛桑塔納牌轎車組裝成功，再到今天自主品牌占據(jù)世界第一大汽車市場(chǎng)近半壁江山，中國(guó)汽車靠著努力學(xué)習(xí)、自主創(chuàng)新與艱苦奮斗，開始向著“強(qiáng)”的道路一路狂拼。

雖有60余載的行業(yè)歷史，但從嚴(yán)格意義上說，中國(guó)汽車工業(yè)真正自由的發(fā)展，始于改革開放。而其后近四十年的發(fā)展過程，又可歸為仿制、技術(shù)、品牌三個(gè)階段。與當(dāng)時(shí)眾多行業(yè)一樣，面對(duì)打開國(guó)門后涌入的新鮮信息，中國(guó)汽車發(fā)展只能先奉行“拿來(lái)主義”。通過引進(jìn)產(chǎn)品、合資經(jīng)營(yíng)，開辟了利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加快發(fā)展的道路。

對(duì)于基礎(chǔ)貧瘠的中國(guó)車企而言，直接仿制雖顯無(wú)奈，無(wú)疑卻是當(dāng)時(shí)最有效的發(fā)展路徑——中國(guó)汽車工業(yè)有了可造、可賣的“產(chǎn)品”，消費(fèi)者則實(shí)現(xiàn)了“擁有”。更為寶貴的是，在這一過程中，善于學(xué)習(xí)的中國(guó)汽車人汲取先進(jìn)知識(shí)與技術(shù)，不斷成長(zhǎng)。伴隨國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的起步，逐步從模仿走向技術(shù)創(chuàng)新、從低質(zhì)廉價(jià)走向真正性價(jià)比、從品質(zhì)越級(jí)到品牌向上的新階段。

在“重走長(zhǎng)征路”車隊(duì)抵達(dá)四渡赤水遺址四川古藺縣時(shí)，周恩來(lái)總理的侄子周秉和先生為這一隊(duì)勇氣可嘉的中國(guó)汽車，特別提字紀(jì)念。雖然參與的汽車品牌、車型、價(jià)位各不相同，但從此它們有了一個(gè)共同的名字：最強(qiáng)中國(guó)車。雖然當(dāng)時(shí)的“強(qiáng)”還不是能與國(guó)際同行較量的“強(qiáng)”，更多是對(duì)中國(guó)汽車“拼”勁的肯定，但也鼓勵(lì)著中國(guó)汽車這個(gè)學(xué)霸，繼續(xù)向著更“強(qiáng)”的目標(biāo)邁進(jìn)。

2017年，網(wǎng)上車市又發(fā)起了最強(qiáng)中國(guó)車的第二季“茶馬古道行”，吉利博瑞、東風(fēng)風(fēng)行景逸X5、景逸X6，上汽MG名爵ZS、漢騰X5、北汽昌河Q35、昌河M70、比速T5共6大品牌、8款車型途經(jīng)昆明、沙溪古鎮(zhèn)、束河、香格里拉、梅里雪山、曲孜、瀾滄江、芒康，最終抵達(dá)昂多，完成了一次地勢(shì)險(xiǎn)峻的高海拔挑戰(zhàn)。

這一次的中國(guó)汽車給我的總體感覺是外形更好看了，更有科技感，也更敢于挑戰(zhàn)技術(shù)性能。說起外觀設(shè)計(jì)，中國(guó)汽車確實(shí)走過“囧”途。早期的中國(guó)自主車企，設(shè)計(jì)師缺少話語(yǔ)權(quán)，設(shè)計(jì)看上去更像是東拼西湊的產(chǎn)物，缺乏美感。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)日漸成熟，外觀的重要性開始被各大車企所重視。顏值擔(dān)當(dāng)確實(shí)是打動(dòng)消費(fèi)者的第一關(guān)，越來(lái)越多的車企開始將外觀著重突出，尤其是把年輕化的設(shè)計(jì)和融入的中國(guó)元素作為宣傳點(diǎn)。吉利博瑞上市時(shí)，將西湖里蕩漾的漣漪用毛筆畫出來(lái)的效果轉(zhuǎn)化成前格柵，內(nèi)飾借鑒了中國(guó)的拱橋設(shè)計(jì)，一度被譽(yù)為最美中國(guó)車。除此之外，像江淮、長(zhǎng)安等車企建立海外的設(shè)計(jì)中心，也明顯看得出他們對(duì)于設(shè)計(jì)的重視。

雖然當(dāng)今的茶馬古道仍然跌宕坎坷，但中國(guó)自主品牌汽車在路上的表現(xiàn)卻更加自信與從容。有外國(guó)媒體評(píng)價(jià)說，如果在15年前，乘坐一輛中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車，會(huì)覺得是日韓車或德國(guó)車的翻版。中國(guó)汽車首先復(fù)制設(shè)計(jì)，然后采購(gòu)零部件、大量生產(chǎn)。到了2017年，領(lǐng)先的中國(guó)車企已跨越那個(gè)階段，能自己做設(shè)計(jì)和建模。若你這時(shí)候再乘坐一些知名的中國(guó)本土品牌汽車，會(huì)發(fā)現(xiàn)先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、復(fù)雜的變速箱和高級(jí)內(nèi)飾……能在如此短時(shí)間內(nèi)取得如此大的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，確實(shí)非同凡響。這十幾年來(lái)，中國(guó)汽車這個(gè)學(xué)霸憋足了一股勁，加大研發(fā)力度，搞體系、建流程；從逆向到正向，邊干、邊學(xué)、邊積累；無(wú)論市場(chǎng)好或不好，研發(fā)投入強(qiáng)度愈來(lái)愈大。在新一輪技術(shù)革命到來(lái)、產(chǎn)品迭代加速、產(chǎn)業(yè)融合和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的新形勢(shì)下，中國(guó)車企表現(xiàn)出強(qiáng)烈的科技創(chuàng)新意愿和堅(jiān)定不移的超越精神。

近些年，價(jià)格不再是人們選購(gòu)產(chǎn)品的唯一考量，顏值與科技感，精神與文化層面的體驗(yàn)，日益成為影響人們購(gòu)買決策的關(guān)鍵因素。茶馬古道之行帶著“最強(qiáng)中國(guó)車”車隊(duì)走進(jìn)了電影《岡仁波齊》的拍攝地，有了顏值擔(dān)當(dāng)和科技加持的中國(guó)汽車，在此又獲得了一次凈化心靈、繼續(xù)出發(fā)的勇氣。

2018年，“最強(qiáng)中國(guó)車”再次上路了。這次的車隊(duì)更壯觀：有中國(guó)品牌豪華SUV上汽榮威RX8、WEY P8，也有對(duì)標(biāo)日韓產(chǎn)品的、吉利博越、奇瑞瑞虎8、君馬汽車SEEK 5，還有面向小康家庭的奇瑞捷途X70、北汽昌河A6、Q7，更有早已名聲在外的上汽大通。此次車隊(duì)沿著我國(guó)改革開放的地標(biāo)，以及紀(jì)錄片《厲害了，我的國(guó)》中的高科技前沿陣地一路探訪，見證祖國(guó)改革開放四十年來(lái)的巨大變遷，致敬中國(guó)自主研發(fā)的國(guó)之重器，為各行各業(yè)的奮斗者點(diǎn)贊。

這一次的中國(guó)汽車，我一時(shí)竟不知用什么詞來(lái)形容了。因?yàn)樽兓?，不過三年時(shí)間而已，外形和氣質(zhì)都不一樣了。好像一個(gè)“土妞”突然去了好萊塢訓(xùn)練了一番，回來(lái)后渾身上下都是國(guó)際時(shí)尚范兒；曾經(jīng)還很“笨”的導(dǎo)航系統(tǒng)，現(xiàn)在只需要張口說：“你好，博越，我要去小崗村。”它就自動(dòng)開啟導(dǎo)航了。鳥槍換炮，似乎只是眨眼的功夫。

 

在安徽小崗村，在浙江義烏，在阿里巴巴，在上海洋山港，在景德鎮(zhèn)……無(wú)論是在新時(shí)代農(nóng)村，世界小商品中心，還是阿里巴巴高科技園區(qū)，亦或是上海自貿(mào)港區(qū)，無(wú)論是農(nóng)民、商人，還是研發(fā)人員、上班一族，都對(duì)這支最強(qiáng)中國(guó)車隊(duì)評(píng)頭論足，有人說它很懂中國(guó)人，樣子好看就能俘獲人心；有人說它空調(diào)很棒，36度的高溫天氣兩分鐘就涼下來(lái)了；還有人說底盤調(diào)教得確實(shí)很不錯(cuò)，在顛簸的貴州24道拐，它們輕松駛過；更有人說中國(guó)汽車現(xiàn)在牛了，中國(guó)人都更愿意買中國(guó)車。

改革開放的精神氣質(zhì)總結(jié)起來(lái)就是“敢為天下先”的開拓者精神；國(guó)之重器的中國(guó)自主研發(fā)精神就是“明知前途坎坷，仍要勇敢前行”的砥礪奮進(jìn)精神。與這兩種精神氣質(zhì)不謀而合的中國(guó)汽車正以其特有的學(xué)霸氣質(zhì)，經(jīng)過了一路狂拼和不斷超越，開始了勇敢做自己的新時(shí)代。瞄準(zhǔn)世界汽車前沿技術(shù)，推動(dòng)創(chuàng)新，謀求未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為行業(yè)高度共識(shí)。

中國(guó)汽車用幾十年時(shí)間從無(wú)到有，從學(xué)習(xí)模仿到自主創(chuàng)新，緊接著開啟從中低端向高端進(jìn)軍之路。沒有哪個(gè)品牌生而高端。品牌高端化也是每個(gè)車企必須要經(jīng)歷的過程。值得慶幸的是，經(jīng)歷過失敗，也品嘗過成功，如今占據(jù)了天時(shí)（國(guó)家政策支持）、地利（最懂中國(guó)消費(fèi)者）和人和（口碑滿意度上?。┑闹袊?guó)汽車品牌，終于有了勇氣和底氣，與國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)技。

 

 

無(wú)論是從業(yè)界還是從消費(fèi)者的角度，近兩年都能明顯感受到中國(guó)自主品牌汽車的進(jìn)步和成長(zhǎng)，產(chǎn)品層面確實(shí)無(wú)論從造型、做工、配置還是質(zhì)量方面確實(shí)可喜可賀。但不可否認(rèn)的是，在研發(fā)方面，中國(guó)品牌仍然存在較大差距。芯片、發(fā)動(dòng)機(jī)、精密機(jī)床和操作系統(tǒng)仍然是新時(shí)代中國(guó)制造業(yè)的“痛點(diǎn)”。新的工業(yè)革命已經(jīng)拉開序幕，這對(duì)中國(guó)來(lái)說既是從制造大國(guó)轉(zhuǎn)變成制造強(qiáng)國(guó)的機(jī)遇，也是必須直面核心技術(shù)研發(fā)這一痛點(diǎn)的挑戰(zhàn)。

“長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。”中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路從來(lái)不平坦，未來(lái)還將需要砥礪前行。但我們對(duì)這位學(xué)霸充滿信心，畢竟還有改革開放的春風(fēng)，還有執(zhí)著與勇敢的自主研發(fā)決心，還有不可撼動(dòng)的“強(qiáng)我中國(guó)造”的信仰。

（文/楊小魚）