6年之約，“北戴合”協(xié)議全面生效

連續(xù)7年入圍“世界500強企業(yè)”的北汽集團，正在用自己的方式影響著經(jīng)歷重大變革的中國汽車產(chǎn)業(yè)。

7月23日，北汽集團通過其100%控股子公司investment Global Co. Ltd.購買了梅賽德斯-奔馳母公司——德國戴姆勒股份公司5%的股份，成為繼吉利汽車后戴姆勒的第2大中方股東。值得一提的是，本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權的權利，未來可直接參與戴姆勒董事會的各項重要決策。

自2003年北汽集團和戴姆勒正式攜手以來，雙方持續(xù)深化合作深度、廣度：2005年，北汽集團旗下香港上市公司北京汽車與戴姆勒成立了合資企業(yè)——北京奔馳；2012年，北汽集團控股的北汽福田與戴姆勒合資，生產(chǎn)中重型卡車；2013年，戴姆勒斥資收購北京汽車股份，持股比例為9.55%；2016年，北汽集團收購福建奔馳35%的股份，完成奔馳品牌在國內(nèi)的“大一統(tǒng)”；2018年，北京奔馳收購北汽集團位于北京順義的一家工廠。

作為北汽集團高端化布局的重要落子，北京奔馳在消費升級的趨勢下，不斷取得突破，銷量領跑中國豪華車市場，堪稱中德兩國企業(yè)合作的范本。

北京奔馳在過去一直是北汽集團最大的銷量增長來源，2018財年更是為其貢獻了近90%的利潤，地位不言而喻。此次北汽集團順利注資戴姆勒，一方面為其解決了財務上的燃眉之急，另一方面又為自己贏得了更多的話語權，可謂一舉兩得。

需要說明的是，北汽與戴姆勒互相持股的決定，早就包含在2013年簽訂的“北戴合”協(xié)議中，只是后續(xù)因為種種因素未能順利實施。

用北汽集團黨委書記、董事長徐和誼的話說：如今北汽和戴姆勒形成了“你中有我，我中有你”的局面，是真正在資本層面緊密的聯(lián)手，其戰(zhàn)略高度非制造層面的股比拉鋸戰(zhàn)可比。

此時入局，背后有深意

在談及下一步的發(fā)展時，徐和誼董事長表示：在北汽和戴姆勒交叉持股完成之后，新能源汽車將是合作的重點。到2025年北汽集團自主品牌將全面停售燃油車，從而達成100%新能源化的戰(zhàn)略目標；戴姆勒則計劃在2030年有50%以上的銷量來源于純電動和插電混動汽車。

相比于直接競爭對手寶馬集團，戴姆勒在電動化領域落后了不止一個身位，而合作伙伴北汽集團的手中，恰恰掌管著全中國銷量規(guī)模最大的純電動汽車公司——北汽新能源，這對于戴姆勒來說吸引力十足！

時間回到2018年9月27日，北汽集團在這天完成了一項創(chuàng)舉——子公司北汽新能源通過重大資產(chǎn)重組的方式成功登陸A股，并更名為北汽藍谷，成為首家在國內(nèi)獨立上市的新能源車企，戴姆勒目前持有其3.01%的股份。該公司在成立10年間，市場保有量已突破42萬輛，并有望于今年年底前沖破50萬輛大關。

在今年上半年6.5萬輛的累計銷量中，補貼后售價12萬元以上的EU5、EX5、EX3三款中高端車型的占比高達90%。其中，EU5以47,439輛的成績奪得上半年的純電動汽車、新能源汽車市場雙料冠軍。6月份，北汽新能源EU系列更是力壓本田雅閣，成為國內(nèi)轎車銷量前十榜單中唯一入選的純電動車。

把握時代趨勢，北汽新能源書寫“獨家秘笈”

“打江山易，守江山難”的道理大家都懂，在補貼急速退坡的大背景下，曾以高性價比為核心賣點的北汽新能源，將如何確保領先優(yōu)勢？

說到這兒，還有一個時代背景不可不提，5G技術的到來令北汽新能源打造高智能汽車的愿景不再只是空談。基于此，北汽新能源開發(fā)出了融合人工智能、深度學習等先進技術的達爾文整車人工智能系統(tǒng)。通過與百度、博世、哈曼等國際公司深度合作，實現(xiàn)包括ADAS智能輔助駕駛、L3級自動駕駛、智能座艙監(jiān)測、代客泊車等在內(nèi)的智能駕駛功能。

據(jù)了解，達爾文系統(tǒng)已實現(xiàn)高達98%的自然語音喚醒識別率、多達10種手勢識別功能，以及面部識別、空調(diào)、燈光、坐姿聯(lián)動、噪聲消除等自動功能。

此外，達爾文系統(tǒng)加持的產(chǎn)品——北汽新能源EX3、EX5、EU5，通過搭載e-Motion Drive 3.0智能電控系統(tǒng)，可實時全面監(jiān)測整車近600個芯片、260個電子部件數(shù)據(jù)，智能管理電池、優(yōu)化電機、調(diào)校整車，持續(xù)提升續(xù)航、加速和操控表現(xiàn)。

7月22日，北汽新能源斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗中心一期項目宣告啟用，將進一步促進其體系能力升級。該試驗中心建設面積5萬平方米，共有88個實驗室，擁有各類國際先進的測試設備400余臺套，全面覆蓋電池、電機、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應用六個核心領域。是國內(nèi)領先、國際一流的新能源汽車試驗驗證平臺，將以先進的標準體系、試驗設備、技術人才和創(chuàng)新文化，滿足面向未來的世界級智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的開發(fā)需求。

您千萬不要小瞧了這座試驗中心，它承擔著北汽新能源與奔馳在探索電動技術共享方面的種種可能。對于雙方來說，這是一座嶄新的橋梁，前者有豐富的市場規(guī)?；?jīng)驗，后者則在塑造豪華品質(zhì)和全球化精細運營方面有先天優(yōu)勢，這種資源互補將成為北汽集團全面實現(xiàn)新能源化的關鍵。

據(jù)北汽新能源總經(jīng)理馬仿列透露：“未來奔馳在大中華地區(qū)所有新能源汽車的電池檢測，都會在這個聯(lián)合實驗室中進行。”

馬仿列介紹，北汽新能源目前已與奔馳在營銷和技術有所合作，在北汽新能源的下一款重磅車型EU7上，就有著奔馳的技術在內(nèi)，此前北汽新能源打造高端品牌ARCFOX也有奔馳的技術來源。目前，雙方還正在電池的梯次利用上進行商討，后續(xù)將開展深度合作。“未來的合作將是非常全面的，長遠的。“馬仿列如此說道。

在“北戴合”的框架內(nèi)，擁有130余年造車經(jīng)驗的梅賽德斯-奔馳，也在順應當前汽車市場的風向，深耕中國市場，并將于今年年底迎來首款純電動車EQC的投產(chǎn)，未來還將導入不同類型的新能源產(chǎn)品。

寫在最后：正如吉利收購沃爾沃時帶給人們的震撼一樣，此次北汽集團入股戴姆勒勢必也將為中國汽車工業(yè)史留下濃墨重彩的一筆。國產(chǎn)汽車經(jīng)過近30年的高速發(fā)展，極大地縮短了與歐、美、日等傳統(tǒng)汽車強國的差距。而隨著核心發(fā)展方向“新四化”的推進，以北汽集團為代表的大型骨干企業(yè)也將乘著“東風”邁向國際舞臺。