采/編 金超/王晨 2020年以來(lái)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，疫情、行業(yè)周期、整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等因素影響下，消費(fèi)者購(gòu)車需求下降，市場(chǎng)馬太效應(yīng)進(jìn)一步加劇。

與此同時(shí)，整體汽車消費(fèi)市場(chǎng)也出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的變化，中高端產(chǎn)品開始得到更多客戶的青睞。這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，和其他自主一線品牌相比，長(zhǎng)期以來(lái)打磨“年輕化、運(yùn)動(dòng)化”品牌標(biāo)簽，且產(chǎn)品線相對(duì)偏中高端的上汽榮威、名爵有著天然的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

8月14日上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民接受了網(wǎng)上車市的采訪，談及當(dāng)前國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)格局時(shí)，俞經(jīng)民表示：“疫情這一‘黑天鵝’并不是市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它更像是存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分化的‘加速器’，進(jìn)一步加速市場(chǎng)分化，不過(guò)市場(chǎng)需求一直是存在的。”

在他看來(lái)，任何品牌想要在當(dāng)前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)破局，年輕化永遠(yuǎn)是無(wú)法回避的話題，大量的90后成為汽車消費(fèi)主力后也產(chǎn)生了“新國(guó)潮”這樣一個(gè)新的概念。這也是上汽乘用車喊出“正年輕、新國(guó)潮”口號(hào)的原因，即通過(guò)更前瞻的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、更多產(chǎn)品升級(jí)后所營(yíng)造出的“高級(jí)感”俘獲年輕消費(fèi)者。

1、注重長(zhǎng)賽道打造，“R”系列為上汽乘用車帶來(lái)更多市場(chǎng)可能

一定程度上，當(dāng)前的汽車市場(chǎng)可以分為成長(zhǎng)、短兩個(gè)賽道，短賽道即燃油車，長(zhǎng)賽道則是更具市場(chǎng)成長(zhǎng)性的電動(dòng)車業(yè)務(wù)線。

采訪前一天，上汽榮威旗下的“R標(biāo)”高端產(chǎn)品線拉開了市場(chǎng)序幕，首款車型ER6正式上市。在當(dāng)下電動(dòng)車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)顯著的背景下，可以說(shuō)榮威R標(biāo)的推出正當(dāng)時(shí)。為此上汽乘用車更是拿出大手筆，在黃埔江畔陸家嘴打造了“魔都魔心魔盒”R Space城市異想空間，極盡全力為R標(biāo)造勢(shì)。

就產(chǎn)品素質(zhì)而言，榮威這款R標(biāo)純電動(dòng)轎車集結(jié)了上汽在三電技術(shù)、設(shè)計(jì)、智能化等方面的優(yōu)勢(shì)，以同級(jí)最長(zhǎng)續(xù)航（NEDC工況下620km）、最快充電速度和最低百公里電耗的產(chǎn)品力，詮釋了榮威R標(biāo)“科技兌現(xiàn)想象”的理念。

除了相對(duì)不錯(cuò)的產(chǎn)品力，上汽乘用車更是拿出了極具誠(chéng)意的價(jià)格，補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)16.28萬(wàn)-20.08萬(wàn)元。談到這里時(shí)，俞經(jīng)民再次發(fā)揮了“脫口秀演員”的潛質(zhì)，不無(wú)幽默地說(shuō)：“榮威ER6這么有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，我都覺(jué)得有點(diǎn)對(duì)不起我們上汽的工程師了。”

與此同時(shí)，榮威ER6更是給出了包括三電質(zhì)保、整車質(zhì)保免費(fèi)、基礎(chǔ)保養(yǎng)免費(fèi)、基礎(chǔ)流量及軟件升級(jí)在內(nèi)的“四定終身”保障服務(wù)，以及極具吸引力的超長(zhǎng)5年0利率、2年7折保值回購(gòu)的金融方案。

另外值得一提的是，上汽乘用車旗下另一品牌MG在電動(dòng)車業(yè)務(wù)的發(fā)展上也可圈可點(diǎn)。俞經(jīng)民介紹，我們MG的電動(dòng)車不僅在國(guó)內(nèi)有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，即便在英國(guó)、挪威、德國(guó)等西歐發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，MG也擁有一席之地。這一點(diǎn)，是其他任何中國(guó)品牌無(wú)法比擬的。

2、重塑榮威獅標(biāo)、發(fā)布全新R標(biāo)背后

回歸到市場(chǎng)層面，市場(chǎng)需求相對(duì)下滑、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、車企強(qiáng)弱分化等成為解讀國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的關(guān)鍵。此外，疫情因素的出現(xiàn)也讓市場(chǎng)馬太效應(yīng)變得更加顯著，俞經(jīng)民更是將這一“黑天鵝”因素解讀為存量市場(chǎng)分化的“加速器”。

這樣的解讀不無(wú)道理。在市場(chǎng)二八效應(yīng)下，以上汽乘用車為代表的自主一線車企，開始享受到邊緣自主品牌清出的市場(chǎng)紅利，與此同時(shí)和合資二三線合資品牌的博弈變得更加激烈。

數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車更是成為為數(shù)不多的跑贏大行情的自主一線車企。或許，在外界看來(lái)，上汽乘用車今年的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色。但事實(shí)上，從升級(jí)獅標(biāo)、打造R標(biāo)等一系列市場(chǎng)動(dòng)作可以看出，看似無(wú)壓力的上汽乘用車從未放緩持續(xù)升級(jí)品牌力、產(chǎn)品力，最大限度貼合市場(chǎng)需求的步伐。這種通過(guò)品牌戰(zhàn)略層面的升維，進(jìn)而強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的做法，也是上汽乘用車當(dāng)前在市場(chǎng)收獲一席之地的重要因素。

畢竟，在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局加劇的大背景下，只有讓消費(fèi)者從大到品牌、產(chǎn)品，小到設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)等方面感受到更多的高級(jí)感，像榮威這樣的主流品牌才可能在這一輪市場(chǎng)淘汰賽中活得更好，搶占更多的市場(chǎng)份額。這也是此次榮威品牌戰(zhàn)略升級(jí)的底層邏輯。

3、榮威獅標(biāo)/R標(biāo)、MG三大產(chǎn)品線全面出擊

除了品牌層面的打造，更加多元化的產(chǎn)品陣容、更具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品的推出也是上汽乘用車保持較強(qiáng)市競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因。

談及新產(chǎn)品時(shí)，俞經(jīng)民介紹道：“今年是我們上汽乘用車的產(chǎn)品大年，榮威獅標(biāo)、R標(biāo)以及MG品牌方面都有大量的新產(chǎn)品推出，基本上每個(gè)月我都有一場(chǎng)新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。”

這些新車型也涵蓋了轎車、SUV、MPV以及新能源在內(nèi)的全品類產(chǎn)品線。除了已經(jīng)上市的網(wǎng)紅車型榮威RX5 PLUS、全新MG 6以及R標(biāo)首款產(chǎn)品ER6，上汽乘用車年內(nèi)還將推出iMAX8、中期改款MG HS等在內(nèi)的多款新車型，這些新產(chǎn)品也將極大地滿足不用消費(fèi)需求的用戶。

比如，主打高端家/商兩用市場(chǎng)的MPV——iMAX8，成為20萬(wàn)級(jí)MPV市場(chǎng)的新選擇。對(duì)于這樣一款產(chǎn)品，這里俞經(jīng)民充滿信心，“榮威iMAX8是上汽大眾Viloran威然、上汽通用別克GL8 ES齊名的上汽三劍客，不過(guò)顏值、產(chǎn)品力方面我們更有競(jìng)爭(zhēng)力。”另外，榮威還將在年底時(shí)向年輕消費(fèi)者安利一款小鋼炮——中期改款RX3。

結(jié)語(yǔ)：2020年以來(lái)，上汽乘用車動(dòng)作頻頻，升級(jí)獅標(biāo)、發(fā)布全新R標(biāo)等更是讓本就在品牌層面相對(duì)其他自主車企有著相對(duì)優(yōu)勢(shì)的榮威，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到進(jìn)一步的強(qiáng)化，與此同時(shí)MG也憑借海外市場(chǎng)的戰(zhàn)果以及年輕化標(biāo)簽持續(xù)升華品牌形象。在當(dāng)前市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)，順勢(shì)而為的上汽乘用車有理由讓人們相信其能帶來(lái)更多的市場(chǎng)可能。