廣汽豐田C-HR憑借它個(gè)性、潮流的外形設(shè)計(jì)，上市以來(lái)深受不少消費(fèi)者的喜愛(ài)與認(rèn)可。但對(duì)于現(xiàn)在活力滿(mǎn)滿(mǎn)的年輕人來(lái)說(shuō)，2.0自吸+CVT的這套組合多少還是缺了點(diǎn)激情。不過(guò)前不久它迎來(lái)了改款，改款后的C-HR新增了2.0L雙擎混動(dòng)版本，那么這套混動(dòng)系統(tǒng)究竟能帶來(lái)怎樣的改變？駕駛感受如何？我們接著往下看。

作為改款后的新增車(chē)型，C-HR雙擎版共推出三款配置車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為16.98-19.08萬(wàn)元。由于外觀和內(nèi)飾部分，C-HR雙擎版只是在一些細(xì)節(jié)處進(jìn)行了小幅改動(dòng)，所以本文先從動(dòng)態(tài)部分開(kāi)始，重點(diǎn)看一看這套混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的改變。

動(dòng)力上，C-HR雙擎版搭載了首次在國(guó)內(nèi)車(chē)型上使用的TNGA 2.0L雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與E-CVT變速箱組成。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)41%，最大功率107kW，最大扭矩188N·m，而混合系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到了135kW。

這套混動(dòng)系統(tǒng)依舊延續(xù)了豐田一貫的高水準(zhǔn)，得益于依靠電機(jī)動(dòng)力起步的特點(diǎn)，整臺(tái)車(chē)像是注入了青春與活力，響應(yīng)速度和加速表現(xiàn)相較于之前的燃油版都有了很大的改變，相當(dāng)活躍和積極，一改之前稍顯拖沓的感覺(jué)。輕快的響應(yīng)速度配合上小巧靈活的車(chē)身，在城市道路中穿梭顯得游刃有余。

高速行駛時(shí)，雖然電機(jī)介入的作用相對(duì)弱化，但發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的優(yōu)勢(shì)則發(fā)揮了出來(lái)，動(dòng)力表現(xiàn)依然爽快，做到了隨踩隨有。即便是100km/h以上仍然有著不錯(cuò)的再加速能力，高速上超車(chē)也能讓你從容應(yīng)對(duì)。

這臺(tái)車(chē)的制動(dòng)表現(xiàn)也沒(méi)毛病，剎車(chē)踏板沒(méi)有虛位，輕點(diǎn)踏板即可獲得制動(dòng)效果，而且制動(dòng)踏板的腳感也很線(xiàn)性，沒(méi)有很賊很突兀的感覺(jué)。面對(duì)市區(qū)走走停停的擁堵路況，開(kāi)起來(lái)會(huì)更加輕松，不易產(chǎn)生疲勞，車(chē)內(nèi)乘員乘坐的平穩(wěn)舒適度也更佳。

低速時(shí)的轉(zhuǎn)向手感對(duì)于女性朋友來(lái)說(shuō)有些不太友好，轉(zhuǎn)向力度偏沉，停車(chē)或者掉頭需要用些力去打方向。不過(guò)高速時(shí)的轉(zhuǎn)向手感十分扎實(shí)，中心感非常不錯(cuò)。而轉(zhuǎn)向指向性方面，這臺(tái)車(chē)可以說(shuō)是指哪打哪。

C-HR雙擎版采用了同級(jí)別比較少見(jiàn)的前麥弗遜+后雙叉臂的懸架組合，這一組合提供了良好的懸架支撐性，同時(shí)在調(diào)校方面也盡可能的偏向舒適取向，整體呈現(xiàn)出比較“韌”的狀態(tài)。路面上的細(xì)碎顛簸能夠被很好的過(guò)濾掉，而面對(duì)較大坑洼以及減速帶時(shí)，也能最大限度地化解顛簸，將沖擊感降到最低，減少車(chē)內(nèi)乘員的不適感。