中國的家庭用戶究竟想要一臺什么樣的SUV？這是長安福特一直以來都在研究的課題之一。目前，該品牌已經(jīng)基本把市面上最核心的產(chǎn)品線都布局完整了，從緊湊型SUV的銳際、到中大型SUV的探險者，每款車都有著很強的針對性。而在這其中，對家庭用戶吸引力最大的應(yīng)該莫過于“銳界”了。

2015年，由長安福特完成國產(chǎn)的銳界正式上市，在這8年時間里我們見證了這款車的成功。不過，想要在這競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳跟，更新迭代是至關(guān)重要的。所以。在今年2月，長安福特帶來了全新一代的銳界，只不過車名后面加了個L，說明Ta擁有比上代車型更長的軸距。而除了車身尺寸上的變化之外，銳界L在其它方面又會有怎樣的表現(xiàn)呢？

1、換代之后顏值提升了嗎？

答案是肯定的。銳界L所采用的設(shè)計理念名為“勢能美學”，該理念最早由中國的設(shè)計團隊提出，并且與全球設(shè)計團隊共同協(xié)作打造而來，主打的就是一個“高顏值”。

的確，在看到實車之前，我對銳界L的了解還是在圖片上，但當真正見到實車的時候我是真的被驚艷到了，首先就是這個非常有家族化特征的前臉，與進氣格柵融為一體的大燈組采用了橫向線條設(shè)計，貫穿式的日間行車燈帶提升了車頭的視覺寬度。

銳界L的進氣格柵同樣分為兩種不同的設(shè)計，一種是橫向矩陣輻條，另一種就是我們今天體驗到的這個如同龍鱗造型的版本。顯然這兩種設(shè)計針對的人群是不同的，對于年輕人來說可能后者會更受用一些。

側(cè)面線條是比較豐富的，但又不屬于雜亂無章的那種，雙色的車身搭配上帶有波浪線條的窗線，整體看上去更加動感，要知道對于像銳界L這種尺寸的車型來說，想要把層次感做到位并且還兼顧很好的車身比例其實并不容易。

體驗車型配備的是雙色雙五輻式輪圈，尺寸達到了21英寸。輪胎則采用了由米其林提供的PRIMACY ALL SEASON輪胎，規(guī)格為255/50 R21。作為一款主打日常使用的輪胎，它的綜合表現(xiàn)是比較平均的，也更適合銳界L家用的定位。

C柱下方的“L”標識是銳界L的標志性設(shè)計之一，紅底黑字的經(jīng)典色彩搭配讓本就動感的側(cè)面更加時尚。

相比造型犀利的車頭和動感的車側(cè)，銳界L尾部反倒給人一種很務(wù)實的感覺，主要還是因為其整體造型比較方正，這也是為了保證車內(nèi)空間做出的妥協(xié)和考量。如果仔細看的話，尾燈組內(nèi)部的燈帶其實是與頭燈內(nèi)部的日行燈相呼應(yīng)的，點亮之后的視覺效果還是很不錯的。

不過銳界L的尾燈并未配備與車頭LED燈帶相同的貫穿式設(shè)計，可能福特的設(shè)計師也覺得貫穿式尾燈有點“爛大街”了，而取而代之的則是銳界的英文標識“EDGE”。

2、加長后尺寸變化有多大？

根據(jù)長安福特官方給出的車身尺寸數(shù)據(jù)來看，銳界L的長寬高分別為5000*1961*1773mm，軸距達到2950mm。可能光看數(shù)據(jù)大家沒什么概念，如果把銳界L和目前在售的銳界PLUS放在一起對比，差別就能顯現(xiàn)出來了。

能夠看到，銳界L的尺寸提升并不僅僅在長度和軸距上，寬度和高度也都有一定程度的增加。雖說從產(chǎn)品的角度來說，銳界L還是一款中型SUV，但如果按照這個尺寸來重新定義的話，這款車恐怕已經(jīng)達到中大型SUV的體量了。

對比定位中大型SUV的探險者來看，銳界L確實也沒吃太大的虧，個人感覺探險者要是再換代的話可能尺寸還會有所增加。無論怎樣，車身尺寸的全面升級讓銳界L這款車的競爭力大幅提升，那肯定有不少小伙伴會問了：尺寸增加了車內(nèi)空間也會得到相應(yīng)提升嗎？這里我們先賣個關(guān)子，后面會聊到。

3、內(nèi)飾設(shè)計和用料啥水平？

銳界L的內(nèi)飾設(shè)計同樣采用了品牌最新的設(shè)計語言，大量平直的線條搭配寬闊的空間，視覺效果是比較不錯的。我們今天體驗的這臺車還是個ST-Line版本，所以在用料和配色上都會更運動一些，比如整體的黑色搭配紅色裝飾和縫線、皮質(zhì)面料搭配手感細膩的翻毛皮等等，要知道在這個級別里能如此舍得下料的車型并不多，這都是看得到的成本。

三輻式方向盤采用了較為個性的非圓形設(shè)計，其整體握感與傳統(tǒng)的圓形方向盤沒有太大差別，三九點處的打孔工藝提升了抓握時的舒適度，而且這臺車還配備了方向盤加熱功能，對于冬季用車還是非常友好的。

12.3英寸全液晶儀表盤的顯示效果細膩，一些比較基礎(chǔ)的行駛信息都被設(shè)計在了屏幕的最下方區(qū)域，方便駕駛員讀取，而像能耗、平均車速以及胎壓顯示等信息則需要通過方向盤上的控制按鍵進行切換查看。

不過，有了HUD抬頭顯示系統(tǒng)的加持，行駛過程中基本可以不用低頭看儀表盤了，HUD上顯示的信息也是十分全面，剩余油量、當前時速、駕駛輔助系統(tǒng)、時間都能顯示其中，保證了駕駛安全性。

由于大部分的功能都被集成在了屏幕內(nèi)，所以銳界L整個中控區(qū)域的按鍵就比較少了，僅保留了一些諸如電子手剎、多媒體音量控制、駕駛模式調(diào)節(jié)等常用功能按鍵，看上去會比較簡潔。而在這個區(qū)域當中，個人最喜歡的就是這個造型奇特的電子擋把，鋼琴烤漆+鍍鉻材質(zhì)的設(shè)計十分精致，操作手感也比較順滑，與車內(nèi)的整體風格十分匹配。

銳界L在音響設(shè)備上也是挺下本的，丹麥國寶級B&O音響具備12個揚聲器，用藍牙播放無損音質(zhì)的音樂解析度不低，特別是對于人聲部分能夠做到高度還原，建議未來的車主們可以多聽聽類似“渡口”這樣的煲機音樂。

4、超大屏幕使用感受如何？

接下來我們說說銳界L車內(nèi)亮點之一的27英寸巨幅屏。這塊屏幕采用了一體式設(shè)計，從中控臺直接延伸到副駕駛前方，給人最直觀的感受就是“長”。前面我們也提到了，車內(nèi)的大部分功能都集成在了屏幕當中，系統(tǒng)需要處理的信息變得更多了，所以對于硬件和軟件的要求會更高。

主要的功能菜單被設(shè)置在屏幕最左側(cè)區(qū)域，點開設(shè)置界面后的二級操作界面功能是比較多的，向左側(cè)滑動后可以看到所有的控制信息，比如駕駛模式、主題設(shè)置、能量流等等，也正是因為功能過多，所以在體驗過程中需要多花一點時間去上手了解。

還有一點，這塊屏幕是可以切換成左右分屏使用的，左側(cè)歸駕駛員使用，右側(cè)歸副駕駛乘客使用，在分屏與全屏之間只需要一鍵切換，還是挺方便的。

5、三排座布局的空間咋樣？

體驗車型采用了2+2+3的座椅布局，前兩排的四個獨立座椅乘坐感受基本保持一致，內(nèi)部的填充物足夠柔軟，而且兩側(cè)對于身體的支撐也比較到位，而作為ST-Line版本，座椅靠背上還加入了專屬的刺繡標識，皮質(zhì)+翻毛皮的搭配也提升了運動氛圍。

第二排的這兩張雙懸浮式頭等艙座椅，不僅配備了舒適性腿托，而且還支持三種模式一鍵切換近零重力模式，靠背角度可向后調(diào)節(jié)到41°，靠背和大腿夾角可達105°，躺下之后的舒適性可以說是堪比“飛機頭等艙”。

銳界L的空間肯定是大家最希望了解的，特別是第三排的乘坐空間，那咱們就真人實測一下。先從第一排開始說起，身高175cm的體驗者在調(diào)整好駕駛坐姿后能夠獲得一拳三指的頭部空間，而且前方的視野也比較開闊。

隨后第一排座椅位置保持不變，體驗者進入第二排，并將座椅調(diào)整至最后的位置，能夠看到此時的腿部空間是十分寬裕的，而且頭部也有著一拳以上的余量，如果說平時也就3-4人出行的話，銳界L作為大4座來使用還是很香的。

最后是大家都非常關(guān)注的第三排乘坐空間，我們先將第二排的前后距離調(diào)整到不到兩拳的腿部余量，這個時候的第三排空間大家可以看一下。對于我這個體型的人來說并沒有感覺到特別局促，座椅不頂腿、頂棚不蹭頭發(fā)，這對于一款7座SUV來說就已經(jīng)非常好了。

在三排座椅都打開的情況下，后備廂空間可以達到309L，放下三個人的背包行李不成問題，如果將第三排座椅放倒后空間可拓展至969L，搬運一些大件物品也會比較方便。

6、有混動加持更好開了嗎？

在動力方面，銳界L的亮點在于加入了全新的混合動力系統(tǒng)，其由2.0T EcoBoost發(fā)動機搭配電動機和電池組成，其中發(fā)動機的最大功率為202kW，峰值扭矩405N·m；電動機的最大功率為140kW，峰值扭矩為320N·m。因為有電動機的加持，所以銳界L的零百加速時間才能做到7.1秒的水平。

銳界L采用的是分流混動技術(shù)，其配備的E-CVT五級變速箱是通過使用一套行星齒輪機構(gòu)將發(fā)動機和發(fā)電機進行耦合，實現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。名為VCU的整車控制系統(tǒng)會對發(fā)動機和電動機的最佳運轉(zhuǎn)效率進行計算，并匹配出最佳的輸出模式，以保證在動力和油耗之間找到一個很好的平衡。據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)來看，銳界L在WLTC工況下的油耗為6.31L/100km，加滿一箱油可以行駛1188km。

報完了參數(shù)，我們來聊聊這車開起來是種什么感覺。其實銳界L與大部分的混動車一樣，開起來是非常舒服的，尤其適合家用，首先就是因為動力足夠平順。采用了無級變速箱的銳界L在加速過程中是完全不會出現(xiàn)頓挫的，整個動力曲線是非常線性的向上走，可能有人會覺得這種駕駛感受會比較無聊，但這對于車內(nèi)其他成員來說，確實能夠提升舒適性。

雖然銳界L的電池能量只有1.1kWh，與市面上的插混車沒法比，但是在行駛過程中發(fā)動機的做功或者滑行時都會給電池進行充電，所以在等紅綠燈或者低速行駛時發(fā)動機基本都不會啟機工作，減少了振動后行駛質(zhì)感也會有明顯提升。

肯定有朋友會提出這個問題：7.1秒的加速夠不夠用?？梢赃@么說，在城市當中駕駛像銳界L這種體量的SUV，7.1秒是綽綽有余了。當然我們也在高速行駛時體驗了下這套動力系統(tǒng)的中途加速能力，在時速超過80km/h的時候踩下油門還是會有比較不錯的動力儲備輸出，超個車什么的都沒有問題。

銳界L的懸架采用前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，在行駛過程中屬于該硬的時候硬，該軟的時候軟。比如在經(jīng)過匝道的時候，懸架的側(cè)向支撐是比較充足的，而當遇到一些坑洼較多的爛路，懸架又能將多余的震動過濾掉。不過前后懸架的回彈力度稍有不同，前懸架的回彈會相對來說干脆一些。

轉(zhuǎn)向手感屬于偏舒適性的調(diào)校，低速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向阻尼比較輕，來回打方向會省力一些，而隨著速度的提升，阻尼感會呈線性增加，以保證高速行駛的穩(wěn)定性。

在本次的體驗過程中，銳界L車內(nèi)的NVH隔音靜謐性表現(xiàn)是很令我們意外的。其實在試駕前的溝通環(huán)節(jié)上，廠家工程師就向我們介紹了銳界L配備的各種靜音配置，比如多層夾膠的前擋風玻璃和主動降噪系統(tǒng)，當時并沒有太直觀的感受，但當我們真正行駛在路上，風噪、路噪、發(fā)動機噪音都被隔絕在外的時候，才確信工程師的話，即便是頂著120km/h的最高限速開，車內(nèi)的噪音也不會影響到前后排的正常交談。

7、這款車會賣到多少錢？

在內(nèi)容發(fā)布之前，長安福特正式公布了銳界L的預(yù)售價格：22.98-31.98萬元，其中包括3款燃油版車型和4款E-混動車型。雖然不是正式的上市價格，但是綜合其產(chǎn)品力表現(xiàn)來看的話，這樣的定價還是很有誠意的。以我們今天體驗到的E-混動四驅(qū)七座 ST-Line版本為例，這臺車無論是從做工用料還是配置的豐富程度都讓人挑不出什么毛病，而且還有著足夠?qū)挸ǖ目臻g和乘坐舒適性，與目前市面上的競爭對手相比，銳界L顯然準備做得更充足。

總結(jié)：一天的試駕體驗下來，銳界L的表現(xiàn)是能夠令我們滿意的，作為換代車型的Ta不僅用上了品牌最新的設(shè)計語言和智能化配置，并且還加入了更省油的混合動力系統(tǒng)，而在駕駛層面這款車更是以舒適見長，符合中國家庭用戶對于大7座SUV的基本需求。論產(chǎn)品力，銳界L不虛任何一位競爭對手；論性價比，不到23萬元的起售價也足夠誘人。如此看來，未來的中型家用7座SUV領(lǐng)域必將因為銳界L掀起一場新的風暴。