當(dāng)洋品牌的新能源車型還在國(guó)內(nèi)“摸爬滾打”之際，一款中國(guó)新能源車型卻已在歐洲“叱咤風(fēng)云”。僅今年1至9月，這款車型就在歐洲曬出了5.4萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，將“歐洲純電緊湊車銷量冠軍”的榮譽(yù)收入囊中。不僅如此，在9月海外終端交付量達(dá)到1.1萬(wàn)輛，成為首款出海月銷破萬(wàn)中國(guó)車型，它就是由上汽集團(tuán)聯(lián)手中英兩地共同開發(fā)的全球車——MG4 EV出海冠軍版

看到它的第一眼，你可能會(huì)不禁從口中蹦出一句：嘿，這不是MG木蘭嗎？沒(méi)錯(cuò)，但為了實(shí)現(xiàn)車型全球化，現(xiàn)在它統(tǒng)一改名為MG4 EV出海冠軍版。不過(guò)，諸位可別小瞧了這款車，在這個(gè)氣溫達(dá)到近30度的十月尾日，這個(gè)“小家伙”卻讓小編真實(shí)體驗(yàn)了一把所謂的“性能平權(quán)”。原來(lái)一款起售價(jià)僅為11.58萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)“小電車”，居然可以擁有堪比、甚至超越寶馬1系的操控體驗(yàn)。接下來(lái)就請(qǐng)跟隨小編的視角，一同感受一下來(lái)自MG4 EV出海冠軍版的能量。

新視角審視MG4 EV出海冠軍版的安全“裝備”

本次體驗(yàn)MG4 EV出海冠軍版的場(chǎng)地位于熟悉的上汽試車場(chǎng)內(nèi)，而首映眼簾的卻是白車身與動(dòng)力電池模組，表面上看似是針對(duì)車型被動(dòng)安全與電池安全進(jìn)行的展示，細(xì)細(xì)品味之后小編發(fā)現(xiàn)事情并不像我想的那么簡(jiǎn)單。

MG4 EV出海冠軍版榮獲歐洲E-NCAP五星安全評(píng)級(jí)已經(jīng)是老新聞了。折彎式副車架設(shè)計(jì)，提高吸能效率的同時(shí)控制前艙結(jié)構(gòu)侵入。平推式防撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，上中下三路防撞均衡載荷路徑減少攻擊性，最大程度地保護(hù)駕乘人員在發(fā)生極端情況下的生命安全。

上汽躺式電芯技術(shù)，既發(fā)揮大容量電芯的能量密度優(yōu)勢(shì)，又兼顧熱失控防護(hù)安全性，堪稱永不熱失控，電池采用鋁合金型材框架，配合先進(jìn)的CTP電池包技術(shù)，擁有360度電池防護(hù)結(jié)構(gòu)，這也都是老新聞了。它兩的出現(xiàn)的唯一解釋就是為本次活動(dòng)的“操控”主題所站臺(tái)的。

眾所周知，車輛在激烈駕駛的過(guò)程中，車身的剛性越高操控體驗(yàn)就會(huì)越好。MG4 EV出海冠軍版白車身的剛性就相當(dāng)“過(guò)分”，高強(qiáng)度鋼采用高達(dá) 84%，車身的抗扭度高達(dá)31568N·m/deg。賦能車輛更高的激情駕控水準(zhǔn)。

再者，車輛的重心越低，在過(guò)彎或緊急變線時(shí)的側(cè)傾就越小。躺式電芯的設(shè)計(jì)就是讓電池在Z向的高度更低，更薄的電池更有利于車身重心的布置，帶來(lái)更出色的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)，值得重點(diǎn)說(shuō)明的是MG4 EV出海冠軍版的重心高度低至490mm，而寶馬1系的重心高度為511mm。不出所料，在之后的動(dòng)態(tài)試駕過(guò)程中，這兩樣安全裝備確實(shí)給了MG4 EV出海冠軍版一定的操控屬性加持。

操控出乎意料，老外都愛(ài)不奇怪

既然這次活動(dòng)的主題圍繞著“性能與操控”進(jìn)行，常規(guī)的試駕體驗(yàn)就顯得有些口味過(guò)于“清淡”了，為了增加操控體驗(yàn)感，上汽的測(cè)試場(chǎng)搖身一變化身為小賽道，并且?guī)?lái)了3款不同的駕駛屬性體驗(yàn)，有性能取向的零百加速體驗(yàn)、有操控主導(dǎo)的高速繞樁測(cè)試、更有綜合難度三者最高的金卡納小賽道體驗(yàn)。幾乎每一個(gè)項(xiàng)目都能發(fā)現(xiàn)MG4 EV出海冠軍版的亮點(diǎn)。

小編最先體驗(yàn)到的項(xiàng)目便是繞樁，在體驗(yàn)開始之前我先試了一把方向，總體體驗(yàn)是較輕的，與寶馬的方向手感有明顯區(qū)別，腦中瞬間對(duì)這款車的操控產(chǎn)生了懷疑，這繞樁能賽過(guò)寶馬？但隨著電門的深入車速驟然提升，我的擔(dān)心變成了多余。轉(zhuǎn)向的手感就立馬變重了，并且指向還相當(dāng)精準(zhǔn)。尤其是在接近樁筒時(shí)進(jìn)行方向大把交替時(shí)，整個(gè)變線動(dòng)作干脆，無(wú)需多余的修正或補(bǔ)救。這與采用了博世新一代DP-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)脫不了關(guān)系，三擋可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)的速度確實(shí)快，效率確實(shí)高。

整個(gè)繞樁體驗(yàn)中MG4 EV出海冠軍版的底盤表現(xiàn)很“整”，這要?dú)w功于運(yùn)動(dòng)車型標(biāo)配的前麥弗遜獨(dú)立懸架+后五連桿式獨(dú)立懸架的設(shè)置。躺式電芯的低重心設(shè)計(jì)也在體驗(yàn)過(guò)程中發(fā)揮穩(wěn)定。側(cè)傾雖無(wú)法被完全抑制，但全程未出現(xiàn)巨幅搖擺，后輪的跟隨性也很高，沒(méi)有出現(xiàn)滑甩現(xiàn)象。整個(gè)繞樁過(guò)程車輛的寬容度還挺高的，除了有略微響胎有些刺激之外，并沒(méi)有出現(xiàn)所謂的“失控感”或“恐懼感”，讓駕駛者信心十足，讓小編我頗感驚訝，終于開始明白外國(guó)人為啥喜歡買這車了。

數(shù)據(jù)可以參考，體驗(yàn)才是王道

零百加速項(xiàng)目是感受一款車的性能表現(xiàn)的最佳方式。MG4 EV出海冠軍版的四驅(qū)版本車型官方給出的零百加速成績(jī)?yōu)?.8秒，妥妥的超跑俱樂(lè)部水準(zhǔn)?？上У氖潜敬误w驗(yàn)所有的車型都是單電機(jī)后驅(qū)版車型，百公里加速成績(jī)?cè)?.9秒左右。但還別說(shuō)去PK寶馬1系應(yīng)該問(wèn)題不大。

上車系好安全帶，將換擋旋鈕轉(zhuǎn)至D擋，再將駕駛模式切入運(yùn)動(dòng)模式，坐等教練一聲令下，直接一腳“地板電”干了下去。電機(jī)立馬開始工作瞬間釋放最大扭矩，小小胎響后就推著MG4 EV出海冠軍版不斷向前，電機(jī)的響應(yīng)速度毫無(wú)遲滯，這在這個(gè)價(jià)位段的電車中還是比較令人意外的，即使是小編天天駕駛的ID.3都沒(méi)有這響應(yīng)快。整段加速推背感明顯，方向盤未出現(xiàn)大扭矩釋放所帶來(lái)的搖晃，整個(gè)過(guò)程流暢舒展，居然還有一絲絲的高級(jí)感。

雖說(shuō)125kW，250N·m的電機(jī)數(shù)據(jù)表現(xiàn)也不搶眼，7.9秒的加速雖在場(chǎng)地性能試駕中感官體驗(yàn)不強(qiáng)，但不得不承認(rèn)駕駛體驗(yàn)感是有的，而且在經(jīng)過(guò)多位老師的暴力加速測(cè)試后，表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，足以證明電機(jī)與電池的品質(zhì)。放在日常使用中，相信也不會(huì)有用戶天天去體驗(yàn)零百加速。絕對(duì)是妥妥夠用了。

當(dāng)然如果實(shí)在是最求動(dòng)力，可以考慮購(gòu)買配備XPOWER的智能四驅(qū)雙電機(jī)車型。最大功率315kW，零百加速僅需3.8秒。別說(shuō)對(duì)付寶馬1系了，就算是見(jiàn)到了保時(shí)捷911都有資格過(guò)去切磋切磋了。

綜合素質(zhì)不將就，金卡納一氣呵成

最好的重頭戲必須留在最后！雖然本次的體驗(yàn)的金卡納賽道沒(méi)有高低起伏，但小編目測(cè)賽道的寬度頗具挑戰(zhàn)性，而且樁頭密集還容易產(chǎn)生視覺(jué)誤差，非?？简?yàn)駕駛者的眼里，萬(wàn)一開個(gè)小差不是撞飛樁筒就是偏離賽道。整條賽設(shè)置了加速、剎車、繞樁、8字環(huán)等等的小項(xiàng)目，考驗(yàn)車輛的加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向，同時(shí)也考驗(yàn)駕駛者的駕駛技術(shù)。

有了之前的兩段試駕體驗(yàn)，小編對(duì)MG4 EV出海冠軍版已經(jīng)建立了一定的駕駛認(rèn)知。駕著這輛車沖入賽道中心里還是有底的。當(dāng)然這款車駕控方面的穩(wěn)定性也同樣沒(méi)有讓我失望。方向低速輕盈，高速緊致精準(zhǔn)。配合前后50:50的軸荷比以及后驅(qū)的加持，配黑5.3米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，讓通過(guò)高難度彎角時(shí)顯得非常從容。只要控制好車速，在低難度彎角僅需輕點(diǎn)剎車、甚至無(wú)需剎車即可輕松通過(guò)。

面對(duì)U型彎必需重殺時(shí)，即使是入彎帶著制動(dòng)，車頭也不會(huì)有推頭感。底盤的響應(yīng)依舊干脆，可能是配置了Super XDS彎道控制系統(tǒng)的緣故，才給予MG4 EV出海冠軍版如此出色的操控水準(zhǔn)。鋁合金的前后車輪支架的裝配大幅減輕可簧下的質(zhì)量，操控不好確實(shí)有些說(shuō)不過(guò)去了。

3個(gè)項(xiàng)目體驗(yàn)完畢之后，MG4 EV出海冠軍版的為什么能獲得歐洲銷冠的原因我算是找到了，在普遍重視操控的外國(guó)人眼里，這款車和確實(shí)有點(diǎn)東西。當(dāng)然，在本次體驗(yàn)中也有美中不足的地方，比如說(shuō)文中提及多次“胎響”，如果能換一套品質(zhì)更高的性能輪胎，相信這款車的可玩度和容錯(cuò)度會(huì)更高。但回頭一想MG4 EV出海冠軍版的起售價(jià)僅為11.58萬(wàn)元時(shí)，這款車依然是“香氣四溢”的。

駕控之外的MG4 EV出海冠軍版也許你更中意

大篇幅的聊了駕控之后，讓我們?cè)賮?lái)品一品MG4 EV出海冠軍版靜態(tài)感受。作為一款純電車型，MG4 EV出海冠軍版并沒(méi)有采用時(shí)下流行的“科技感”“未來(lái)感”甚至是“飛船感”的設(shè)計(jì)理念。整個(gè)外形給人感覺(jué)就是一款頗具設(shè)計(jì)感的時(shí)尚小車。當(dāng)然，主打操控的車型，在車頭的設(shè)計(jì)方面，還是具有一定侵略性的，大燈總成與前包圍的設(shè)計(jì)都是棱角分明。

車尾的造型識(shí)別度很高，尾燈的銳利造型與大燈造型形成呼應(yīng)。車頂尾部尾翼造型視覺(jué)效果還是比較夸張的，運(yùn)動(dòng)氛圍感拉滿。后包圍下的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，一看便知這款車不是好惹的。

車輛內(nèi)飾的設(shè)計(jì)更是歐風(fēng)濃郁，拋開了大規(guī)模的科技配置，回歸車輛駕駛本身，設(shè)計(jì)思路相當(dāng)歐洲。采用了討巧的分離式懸浮中控設(shè)計(jì)。旋鈕式檔桿、無(wú)線充電板的高度非常“舒適”，駕駛時(shí)駕駛者的視線都不需要轉(zhuǎn)移即可輕松完成，設(shè)計(jì)者在駕駛安全性上也進(jìn)行考慮。

智能方面，MG4 EV出海冠軍版配備了12.3英寸屏幕，搭載了最新的斑馬VENUS系統(tǒng)，支持360°全景影像以及透明底盤和3D視角等功能。車機(jī)擁有OTA持續(xù)升級(jí)功能，智能輔助駕駛配置也比較齊全：ACC自適應(yīng)巡航、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、FCW前向碰撞報(bào)警系統(tǒng)等均有配置。

寫在最后

駕控樂(lè)趣是喜歡開車的朋友永遠(yuǎn)的話題，如今新能源時(shí)代全面降臨，曾經(jīng)燃油車的駕控天地正在被無(wú)限壓縮。正如本文中多次提及寶馬的1系，這款車也許開啟了許多人對(duì)于駕駛樂(lè)趣的認(rèn)知，但這類的車型正在漸漸離我們而去。

幸好MG4 EV出海冠軍版這樣的純電小車已經(jīng)出現(xiàn)，本次的試駕體驗(yàn)已經(jīng)充分展示了純電小車的駕控實(shí)力，甚至已經(jīng)略有趕超寶馬1系之勢(shì)，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)以及用戶來(lái)講都是一件大好事。