邁騰與帕薩特身為德系B級車的代表，一直都是用戶在B級車市場看車時，所繞不過的兩臺車。

從最初進入市場之時到現(xiàn)在，無論風潮如何改變，這兩臺車都有著長期霸榜的體制。在今年，隨著這兩臺車先后完成換代，一場老生常談但又同樣看點十足的“同門之爭”，也再次拉開帷幕。

關鍵點就在于，盡管兩臺車定位一致，且產(chǎn)品力上也有很大不同，但從用戶視角來看，這種差異還不太能被準確的感知到。以至于用戶并不能太區(qū)分出兩車的差別。因此，今天我們就對全新一代邁騰與帕薩特PRO進行一次對比，來幫大家準確的感知到這兩臺車之間的差異。

【適度的動感與全面的激進】：

曾經(jīng)的邁騰與帕薩特，都有著濃厚的商務屬性。自然也就成為了商務車的典型代表。但隨著市場的改變，以及用戶群體更加的年輕化，也讓這兩臺車不約而同的都在往年輕化進發(fā)。

從整體感觀來看，全新一代邁騰主打的是一種平衡感。一方面是把年輕動感進行了體現(xiàn)，另一方面則是依舊保持了濃郁的商務感，也讓其整體來看更加沉穩(wěn)。而這種平衡，也使得全新一代邁騰可以把用戶的錨點，既能滿足專注于事業(yè)的X世代與Y世代，也能滿足追求一定新潮體驗的Z世代審美取向。

與之對比，帕薩特PRO則顯得相對激進。其最大的視覺感觀就在于，整體風格開始有著像新勢力車型靠攏的電動化設計取向。和全新一代邁騰依舊保持著沉穩(wěn)風所不同的是，帕薩特PRO這種在外在感觀上如此“大”的轉(zhuǎn)變，總會給人一種脫離商務取向的“違和感”。

具體來看，在前臉造型上，全新一代邁騰繼承了商務感之中的沉穩(wěn)。盡管曾經(jīng)的多條幅鍍鉻飾條被取代為可以點亮的貫穿式“一道杠”LED燈帶，但相對方正的前進氣格柵，以及與其融為一體的矩陣式大燈，依然為這臺車營造出一種硬朗和嚴肅感。當然，從可以點亮的大眾LOGO也可以看出這臺車對于年輕化的擁抱，不過在程度上，還是與其與生俱來的商務氣息得到了很好的平衡。

而帕薩特PRO在前臉設計上，則完全的向新勢力化進發(fā)。更窄的中網(wǎng)，加之貫穿式燈帶、發(fā)光車標以及銳利的大燈組，使得帕薩特PRO在氣場上與全新一代邁騰形成了明顯差異。雖然此舉增加了其視覺上的吸引力，但卻缺少了這個定位下，德系B級車所本應存有的那份沉穩(wěn)感。

來到側(cè)面造型上，全新一代邁騰與帕薩特PRO基本相同。都以圓弧流暢的線條搭配舒展的腰線，通過修長的視覺感來體現(xiàn)出這一代車型所傾向的年輕化。但不同點在于，全新一代邁騰在側(cè)面線條的力度感上，要比帕薩特PRO更加“深刻一些”。

在尾部造型上，兩臺車差異則比較明顯。這也印證著兩車的取向有所不同。全新一代邁騰尾部造型具有整體感，發(fā)光車標被整合到貫穿的尾燈組中。并且隱藏式排氣也進一步提升了車尾的整體感。

而帕薩特PRO在尾部則采用了車標與燈組分開式設計，盡管同樣為隱藏式排氣，但在視覺效果上不如全新一代邁騰所具有的那種“整”，反而有著更加“跳脫”的視覺體驗。

所以從外部造型上來看，全新一代邁騰在保留邁騰車系所具有的商務精髓上，帶來了適度的動感。而帕薩特PRO則是盡力的想“擺脫商務風”，而變得更加激進。

【“細節(jié)控”不怕帶“PRO”】

進入車內(nèi)，全新一代邁騰與帕薩特PRO都帶來了科技感上的質(zhì)變，兩車同樣均為由10.25英寸液晶儀表+15英寸中控大屏+11.6英寸副駕屏所組成的三聯(lián)屏設計。因此在整體風格上區(qū)分度并不大。真正的差別在于細節(jié)上的呈現(xiàn)，這也體現(xiàn)出全新一代邁騰更具“細節(jié)控”的一面。

首先是材質(zhì)層面。無論是整個B級車市場，還是德系這一細分領域，材質(zhì)都是衡量其價值感與產(chǎn)品力的重要指標，并且也會在用戶看車時影響最終的買車決策。

比如在車門飾板上，全新一代邁騰采用的是注塑加鐳射透光工藝，而帕薩特PRO搪塑。座椅方面全新一代邁騰為菱形絎縫，帕薩特PRO則為普通的條紋。同時，全新一代邁騰在后備箱也采用了植絨材質(zhì)，相比較帕薩特PRO的塑料材質(zhì)，也在質(zhì)感細節(jié)上更加細膩。

其次是科技細節(jié)層面。作為換代車型，兩臺車都搭載了IQ.Pilot等大眾品牌在燃油車領域的最新科技技術，在智能駕駛輔助與智能座艙方面，都處于同一水準。但相比帕薩特PRO而言，全新一代邁騰的優(yōu)勢就在于配備了后方碰撞預警、四門無鑰匙進入、行人保護等平時不會重點宣傳，但卻真正實用的配置。所以，雖然身處“同門”且?guī)в?ldquo;PRO”這一后綴，帕薩特卻沒有在這些細節(jié)方面帶來應有的“PRO”感。

此外在空間層面，全新一代邁騰與帕薩特PRO作為定位一致軸距相同的車型，在乘坐空間質(zhì)感上并沒有明顯差異。但全新一代邁騰則專注于把細節(jié)層面進行繼續(xù)深耕，車內(nèi)空間總共設計了17處儲物空間，并且還用翻轉(zhuǎn)杯架、雙重儲物來做到帕薩特PRO沒有達到的空間利用率。同時，盡管在車長上全新一代邁騰略短于帕薩特PRO，卻絲毫不影響其具有520L的后備箱容量，作為對比帕薩特PRO則為506L。

因此，從B級車用戶最關注的細節(jié)層面來說，顯然全新一代邁騰對于細節(jié)的呈現(xiàn)更為用心。并且這種用心并非是“噱頭式”的展現(xiàn)，而是真正從用戶的實用為基準點出發(fā)。所以哪怕在車名上沒有加上“PRO”來強調(diào)自己的“新”和“用心”，全新一代邁騰卻一如既往的代表著德系B級對于細節(jié)和用心的追求。

【純德味兒也更多元】

作為德系B級車的代表，盡管邁騰與帕薩特來自于同一個平臺，并都以“德系”、“德味兒”著稱，但實際上兩車在根源上還是有著本質(zhì)區(qū)別。

從引進中國開始，邁騰就基于歐洲原版車型打造，而帕薩特則來自于美版車型。所以，論德味兒的“純度”，自然邁騰更勝一籌。同時，帕薩特也曾經(jīng)因在本土化過程中的“魔改”，而陷入到輿論漩渦。但邁騰卻一直堅持著德系標準上，對于品質(zhì)的堅守。

根據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，全新一代邁騰上市前的路試里程為710萬公里，而帕薩特PRO則可參考之前上汽大眾公布的600萬公里路試標準。這多出的110萬公里，也說明了其對于品質(zhì)上的“德式追求”。

如果說純德味兒是一種堅守，那么在激烈的競爭中，是否多元也將決定著一臺車能否在市場中爭取到更大的機會面。對于全新一代邁騰和帕薩特PRO這樣的純?nèi)加蛙噥碚f，這種多元主要在于動力形式上。

所以，在動力上，邁騰目前整個車系包含280、300、330、380四款動力形式，通過全新一代與現(xiàn)款的組合，也正好契合到不同年齡群體以及購車訴求的用戶。相比之下，目前帕薩特只有280與380兩種動力，盡管帕薩特PRO為380，但從整體車系的動力可選度來看，全新一代邁騰的靈活性更強，也更符合用戶實際的用車需求。

有時候?qū)τ诘孪礏級車而言，能在市場中搏出一個身位，并不一定要具有某些顛覆性的表現(xiàn)。相反，在保持既有用戶認知的基礎上，去發(fā)揮自身核心優(yōu)勢而進行的改變，才是這一購車目標用戶群真正所青睞的。顯然，全新一代邁騰也更懂這一點。

【總結(jié)】

綜合邁騰與帕薩特PRO的對比，可以看出，兩款車型雖然同屬德系家族，但因定位與設計理念的不同，呈現(xiàn)出了各自獨特的產(chǎn)品特點。邁騰在能夠展現(xiàn)當下新生代用戶審美的基礎上，也同時用更均衡的設計、更精致的細節(jié)處理以及更廣泛的用戶適配性，牢牢把握住其德系B級車的高端定位；而帕薩特PRO則通過更激進的設計風格和年輕化的轉(zhuǎn)型，體現(xiàn)出對于新生代市場與審美的迎合。

全新一代邁騰是德系經(jīng)典與創(chuàng)新的融合。從外觀的穩(wěn)重與動感兼具，到內(nèi)飾的細節(jié)精雕，再到配置上的實用與智能，充分展現(xiàn)了其對“細節(jié)控”的深度理解；而帕薩特PRO在追求時尚與前衛(wèi)的道路上，雖然帶來更多新鮮感，卻難免在沉穩(wěn)感上有所妥協(xié)。所以，盡管帕薩特加上了“PRO”字樣，但從實際用車來看，還是“細節(jié)控”的全新一代邁騰更加具有全面性。