7月1日——法拉利隆重揭幕全新法拉利Amalfi，這款采用中前置V8發(fā)動(dòng)機(jī)的2+硬頂跑車(chē)作為法拉利Roma的繼任車(chē)型正式加入躍馬家族。法拉利Amalfi集卓越性能、多功能性和精致美學(xué)于一身，重新詮釋了現(xiàn)代跑車(chē)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。新車(chē)專(zhuān)為追求動(dòng)感駕駛體驗(yàn)，同時(shí)注重舒適性與非凡格調(diào)的躍馬擁躉量身打造，在駕駛激情與日常實(shí)用性之間實(shí)現(xiàn)前所未有的精妙平衡。

新車(chē)采用流暢簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)理念，以雕塑般的立體型面與純粹利落的車(chē)身輪廓，展現(xiàn)出前衛(wèi)動(dòng)感的視覺(jué)效果。車(chē)身前部，大尺寸進(jìn)氣口與修長(zhǎng)立體的發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)成視覺(jué)焦點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方隱藏著一臺(tái)最大輸出功率達(dá)640cv的渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。車(chē)尾配備主動(dòng)式擾流板，有效提升高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，而鍛造輪轂與碳纖維細(xì)節(jié)則為整車(chē)造型增添一抹動(dòng)感氣息與精致美感。

新車(chē)沿用雙座艙架構(gòu)，配備帶有實(shí)體按鍵的全新方向盤(pán)，標(biāo)志性的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕亦重新回歸。集成式中央顯示屏，搭配符合人體工程學(xué)的各項(xiàng)控制裝置，即便在駕駛情況下，也能確保直觀便捷的操控體驗(yàn)。內(nèi)飾大量運(yùn)用碳纖維材質(zhì)，并輔以撞色縫線(xiàn)，盡顯專(zhuān)屬格調(diào)。2+座椅布局顯著提升了車(chē)輛實(shí)用性，后排座椅可用于擴(kuò)展儲(chǔ)物空間，同時(shí)也便于攜帶兒童出行。

法拉利Amalfi搭載了源自屢獲殊榮的F154系列雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)全新渦輪調(diào)校升級(jí)，能夠迸發(fā)出高達(dá)640 cv的最大輸出功率。與之匹配的是備受贊譽(yù)的8速雙離合變速箱，確保帶來(lái)迅捷且平順的換擋體驗(yàn)。新車(chē)擁有非凡的性能表現(xiàn)：0-100公里/小時(shí)加速僅需3.3秒，0-200公里/小時(shí)加速時(shí)間為9.0秒，而2.29kg/hp的重量功率比，更是在同級(jí)車(chē)型中樹(shù)立了全新標(biāo)桿。

法拉利Amalfi在動(dòng)態(tài)性能方面實(shí)現(xiàn)了顯著優(yōu)化。新車(chē)引入了線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)，并配備了適用于各種路面和駕駛條件的“ABS Evo”控制器。轉(zhuǎn)向器經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，提高了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與線(xiàn)性響應(yīng)。新車(chē)的主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，配備全新一體式可移動(dòng)尾翼，確保在各種駕駛條件與不同Manettino旋鈕模式下均能保持出色的穩(wěn)定性，盡情釋放動(dòng)態(tài)性能潛力。

法拉利Amalfi整合了躍馬車(chē)型系列中最新的技術(shù)解決方案：車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)，并且標(biāo)配Apple CarPlay，同時(shí)還支持智能手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電功能。全新設(shè)計(jì)的方向盤(pán)、數(shù)字儀表盤(pán)以及10.25英寸橫向中央顯示屏共同構(gòu)成了先進(jìn)的人機(jī)交互界面（HMI），為駕乘者帶來(lái)沉浸式體驗(yàn)。此外，新車(chē)還提供多項(xiàng)選裝配置，其中包括前橋升降系統(tǒng)。在車(chē)速不高于35公里/小時(shí)情況下，該系統(tǒng)能夠?qū)⑶皹蜃罡咛?0毫米，輕松應(yīng)對(duì)城市道路的常見(jiàn)障礙。

此外，新車(chē)還可選裝柏林之聲（Burmester）高端音響系統(tǒng)，通過(guò)高品質(zhì)的細(xì)膩音效表現(xiàn)，營(yíng)造出沉浸式聽(tīng)覺(jué)盛宴，讓駕乘者盡享旅途的愜意與美好。

法拉利Amalfi 專(zhuān)為追求優(yōu)雅設(shè)計(jì)、卓越性能、駕駛激情與實(shí)用性的跑車(chē)愛(ài)好者量身打造。新車(chē)以現(xiàn)代理念詮釋法拉利的運(yùn)動(dòng)精神，無(wú)論在何種場(chǎng)景下，都能為駕駛者帶來(lái)無(wú)與倫比的駕駛體驗(yàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)

法拉利Amalfi所搭載的3855cc雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，是F154系列發(fā)動(dòng)機(jī)的革新之作。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)是近代汽車(chē)史上榮獲國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)最多的動(dòng)力系統(tǒng)。新車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)優(yōu)化升級(jí)，擁有高達(dá)166cv/l的功率系數(shù)，在轉(zhuǎn)速達(dá)7500轉(zhuǎn)/分時(shí)，可迸發(fā)640cv的最大輸出功率，最高轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提升至7600轉(zhuǎn)/分，從而充分釋放其持續(xù)攀升的動(dòng)力曲線(xiàn)。

此次性能提升得益于先進(jìn)渦輪增壓管理系統(tǒng)的應(yīng)用，該系統(tǒng)通過(guò)專(zhuān)屬調(diào)校方案，對(duì)兩個(gè)渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速進(jìn)行獨(dú)立控制，并將渦輪最高轉(zhuǎn)速提升至171000轉(zhuǎn)/分。該系統(tǒng)還為每組氣缸配備了專(zhuān)用的壓力傳感，不僅提升了油門(mén)響應(yīng)速度，還大幅提高了增壓壓力的控制精度。此外，新車(chē)還引入了已配備于法拉利296 GTB、法拉利Purosangue及法拉利12Cilindri等車(chē)型的全新發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，以充分釋放這款發(fā)動(dòng)機(jī)的全部潛能。

同時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也在減重方面投入了大量工作：全新輕量化凸輪軸減重1.3公斤；發(fā)動(dòng)機(jī)缸體經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，并采用了精密加工工藝，移除了非結(jié)構(gòu)性材料，進(jìn)一步減重約1公斤。此外，這款躍馬發(fā)動(dòng)機(jī)還首次采用低粘度潤(rùn)滑油，相較于前代版本，冷啟動(dòng)阻力降低了30%，顯著提升了暖機(jī)效率。

新車(chē)油門(mén)響應(yīng)更加迅捷，這要?dú)w功于一系列先進(jìn)技術(shù)解決方案：平面曲軸、緊湊的低慣量渦輪、用于廢氣獨(dú)立管理的雙渦流技術(shù)以及等長(zhǎng)單渦管歧管。這些技術(shù)元素協(xié)同工作，助力新車(chē)實(shí)現(xiàn)持續(xù)的線(xiàn)性動(dòng)力輸出。同時(shí)，經(jīng)過(guò)優(yōu)化的扭矩曲線(xiàn)在各個(gè)擋位的中高轉(zhuǎn)速區(qū)間均可提供更強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力。

新車(chē)引入了首次應(yīng)用于法拉利SF90 Stradale并廣泛贊譽(yù)的8速濕式雙離合變速箱，并對(duì)其進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)。該變速箱配備了性能更強(qiáng)的控制單元，并與發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件深度整合，顯著提升了換擋平順性與換擋速度。

動(dòng)力系統(tǒng)整體效率的提升源于多項(xiàng)技術(shù)解決方案的應(yīng)用，包括干式油底殼變速箱結(jié)構(gòu)、低摩擦傘齒輪設(shè)計(jì)，以及離合器扭矩管理策略。其中，離合器扭矩管理策略可確保新車(chē)在城市路況，特別是頻繁啟停場(chǎng)景下，提供極其平順的駕駛體驗(yàn)。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)在聲浪設(shè)計(jì)方面同樣精益求精：消音器經(jīng)過(guò)重新布局，在滿(mǎn)足最嚴(yán)苛噪聲排放法規(guī)的同時(shí)，完美保留了法拉利標(biāo)志性的悅耳聲浪。平面曲軸搭配等長(zhǎng)排氣總管，助力實(shí)現(xiàn)了獨(dú)特的點(diǎn)火順序。排氣系統(tǒng)中的陶瓷基催化器涂覆銠、鉑、鈀三種金屬涂層，憑借更低的熱惰性，縮短了激活時(shí)間。全新比例的旁通閥通過(guò)專(zhuān)屬控制邏輯，可在不同駕駛條件下動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)排氣聲浪。

造型設(shè)計(jì)

外觀方面，法拉利Amalfi重新詮釋V8 2+硬頂Berlinetta車(chē)型的經(jīng)典設(shè)計(jì)理念，巧妙融合傳統(tǒng)與創(chuàng)新元素的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，重塑躍馬品牌的美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。由Flavio Manzoni領(lǐng)導(dǎo)的法拉利設(shè)計(jì)中心（Ferrari Styling Centre）從法拉利Roma優(yōu)雅的車(chē)身比例中汲取靈感，打造出更具雕塑感與現(xiàn)代感的造型設(shè)計(jì)，同時(shí)延續(xù)法拉利2+跑車(chē)的設(shè)計(jì)精髓。

法拉利Amalfi的外觀設(shè)計(jì)靈感源自Speedform項(xiàng)目車(chē)型渾然一體的流線(xiàn)造型，賦予整車(chē)蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感姿態(tài)。新車(chē)的車(chē)身型面秉持純粹至簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)理念，利落的線(xiàn)條與充滿(mǎn)幾何美感的輪廓相得益彰，共同勾勒出富有雕塑美感的流暢車(chē)身。楔形元素貫穿車(chē)身側(cè)面，照明系統(tǒng)與精心設(shè)計(jì)的車(chē)身切口巧妙融合，塑造出精致格調(diào)與現(xiàn)代風(fēng)范兼具的美學(xué)風(fēng)格。新車(chē)前臉摒棄了傳統(tǒng)的格柵設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而在深色的凹條上方布局一個(gè)與車(chē)身同色的懸浮式前翼。此設(shè)計(jì)不僅新穎獨(dú)特，更將傳感器與前大燈巧妙融入其中。位于下部區(qū)域的分流器構(gòu)成了前臉設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆，不僅在視覺(jué)上拉伸了整車(chē)寬度，更凸顯了新車(chē)的運(yùn)動(dòng)基因。

車(chē)尾設(shè)計(jì)別具一格，一條醒目的線(xiàn)條環(huán)繞整個(gè)車(chē)尾，勾勒出干凈利落、簡(jiǎn)約凝練的尾部輪廓。尾燈巧妙隱匿于重要的圖形切口設(shè)計(jì)中，以現(xiàn)代設(shè)計(jì)語(yǔ)言彰顯法拉利經(jīng)典車(chē)型的精髓。寬大實(shí)用的后擴(kuò)散器直觀展現(xiàn)出其空氣動(dòng)力學(xué)作用。后車(chē)窗與后擾流板輪廓無(wú)縫銜接，塑造出極具辨識(shí)度的尾部造型。為彰顯獨(dú)特個(gè)性，新車(chē)的首發(fā)配色Verde Costiera以阿馬爾菲（Amalfi）海岸的粼粼波光為靈感，這一閃耀的藍(lán)綠色調(diào)在車(chē)身型面上流轉(zhuǎn)，既強(qiáng)化了雕塑美感，又為整車(chē)設(shè)計(jì)注入充滿(mǎn)活力的靈動(dòng)氣息。

內(nèi)飾方面，法拉利Amalfi沿用了雙座艙布局，將駕駛者與乘客巧妙安置于兩個(gè)相互獨(dú)立的專(zhuān)屬空間內(nèi)，并通過(guò)儀表盤(pán)、車(chē)門(mén)飾板以及中控區(qū)域?qū)崿F(xiàn)自然連接。座艙內(nèi)極具雕塑感的型面設(shè)計(jì)，將中央觸摸屏打造成視覺(jué)焦點(diǎn)，它打破了傳統(tǒng)的對(duì)稱(chēng)布局，強(qiáng)化了如同置身于蠶繭般的空間氛圍，在駕駛者與乘客間營(yíng)造出流暢的互動(dòng)體驗(yàn)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)遵循化繁為簡(jiǎn)的原則，并大量使用優(yōu)質(zhì)材質(zhì)與集成式技術(shù)解決方案，打造出簡(jiǎn)約且現(xiàn)代感十足的座艙空間。

儀表盤(pán)首次采用簡(jiǎn)潔流暢的布局風(fēng)格，并與通風(fēng)口精妙融合，呈現(xiàn)一體式結(jié)構(gòu)。中控區(qū)域極具雕塑美感，由一整塊陽(yáng)極氧化鋁銑削而成，營(yíng)造出懸浮于座艙的視覺(jué)效果。不僅如此，其內(nèi)部空間更是巧妙集成了換擋結(jié)構(gòu)、鑰匙插槽、無(wú)線(xiàn)充電板以及輔助控制裝置等實(shí)用部件。車(chē)門(mén)把手與座艙內(nèi)兩個(gè)獨(dú)立空間的帆形造型完美融合，而低音揚(yáng)聲器則隱藏于打孔鋁制型面的后方，提升科技感的同時(shí)，彰顯出精致的美學(xué)格調(diào)。

內(nèi)飾配色醒目大膽，將新車(chē)張揚(yáng)不羈的個(gè)性展現(xiàn)得淋漓盡致，材質(zhì)與色彩的搭配組合則凸顯出鮮明的運(yùn)動(dòng)氣息。得益于首發(fā)新車(chē)采用的醒目的Verde Bellagio內(nèi)飾配色，座艙的前部區(qū)域成為矚目焦點(diǎn)?？蛇x裝的舒適型座椅提供3種尺寸規(guī)格選擇，其按摩功能配備10個(gè)氣腔，可提供5種按摩模式和3種強(qiáng)度等級(jí)。此外，座椅及靠背均具備通風(fēng)功能。

為進(jìn)一步提升駕乘體驗(yàn)，可選裝的柏林之聲（Burmester）高端音響系統(tǒng)配備了14個(gè)揚(yáng)聲器，總功率高達(dá)1200瓦，帶來(lái)無(wú)與倫比的音質(zhì)表現(xiàn)。帶環(huán)形輻射器的高音揚(yáng)聲器則可確保高頻音清澈純凈、毫無(wú)雜質(zhì)。此外，三種預(yù)設(shè)聆聽(tīng)模式允許用戶(hù)可根據(jù)個(gè)人喜好定制專(zhuān)屬的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)。音響系統(tǒng)所選用的材質(zhì)與工藝兼具優(yōu)雅質(zhì)感與卓越品質(zhì)，營(yíng)造出沉浸式的精致座艙氛圍。

人機(jī)交互界面

得益于全面升級(jí)的人機(jī)交互界面系統(tǒng)與一系列提升駕乘舒適性與汽車(chē)生活品質(zhì)的解決方案，法拉利Amalfi 為駕乘者提供了直觀且智能的互動(dòng)式駕乘體驗(yàn)。

全新方向盤(pán)配備實(shí)體按鍵，回歸更具觸感反饋的操控方式。各種按鍵經(jīng)過(guò)精心布局，旨在最大程度上遵循人體工程學(xué)原理，同時(shí)確保在各種駕駛條件下均可輕松辨識(shí)。在方向盤(pán)左側(cè)，標(biāo)志性的鋁制啟動(dòng)按鈕重新回歸，自點(diǎn)火瞬間起便在駕駛者與新車(chē)之間建立起聯(lián)結(jié)。其他控制按鈕按照功能精心分布：左側(cè)輻條上集成了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、電話(huà)及語(yǔ)音控制按鈕，而右側(cè)輻條上則布局了顯示屏視圖選擇器、風(fēng)擋雨刷控制按鈕和轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)。方向盤(pán)背面設(shè)有兩個(gè)旋鈕，分別用于音量調(diào)節(jié)與電臺(tái)切換。

人機(jī)交互界面系統(tǒng)圍繞三塊主要顯示屏進(jìn)行設(shè)計(jì)。15.6英寸的數(shù)字儀表盤(pán)可實(shí)時(shí)呈現(xiàn)駕駛和車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息。儀表盤(pán)中央設(shè)有10.25英寸電容觸摸屏，支持駕駛者與乘客便捷使用多項(xiàng)重要功能：多媒體、廣播、電話(huà)、屏幕鏡像、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)及車(chē)輛設(shè)置。此外，8.8英寸乘客顯示屏則可實(shí)時(shí)顯示G值和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等性能參數(shù)，為乘客帶來(lái)同樣沉浸式的駕乘體驗(yàn)。

新車(chē)支持Apple CarPlay互聯(lián)功能，且中控區(qū)域還整合了手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電功能。此外，新車(chē)還搭載MyFerrari Connect系統(tǒng)，車(chē)主可通過(guò)專(zhuān)屬應(yīng)用遠(yuǎn)程監(jiān)控座駕狀態(tài)，盡享智能互聯(lián)體驗(yàn)。

空氣動(dòng)力學(xué)

法拉利Amalfi的空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)是一項(xiàng)精密且復(fù)雜的工程，由法拉利熱流體動(dòng)力學(xué)部門(mén)與法拉利造型設(shè)計(jì)中心緊密協(xié)作完成。為實(shí)現(xiàn)新車(chē)造型與功能的完美平衡，法拉利開(kāi)展了一系列研發(fā)工作，其中包括計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）模擬、風(fēng)洞測(cè)試及設(shè)計(jì)優(yōu)化。

每處車(chē)身細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)精密設(shè)計(jì)，各具明確的功能。其中，位于前輪和后輪前方車(chē)底位置的空氣動(dòng)力學(xué)整流罩，不僅能有效降低風(fēng)阻，還可進(jìn)一步提升效率。前大燈上方設(shè)有一個(gè)旁通通道設(shè)計(jì)，從跑車(chē)前臉一直延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)艙，有助于降低氣流壓力并優(yōu)化冷卻效果。車(chē)身前部所產(chǎn)生的下壓力，源自一對(duì)在風(fēng)洞中經(jīng)過(guò)優(yōu)化升級(jí)的渦流發(fā)生器，以及與分流器巧妙整合的兩個(gè)擴(kuò)散器。值得一提的是，這兩個(gè)分流器還可為前制動(dòng)器提供更加出色的通風(fēng)條件。

車(chē)身底部經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，旨在最大限度地提升效率。同時(shí)，底部還配備一系列專(zhuān)門(mén)用于降低風(fēng)阻并精心控制氣流的裝置。后擴(kuò)散器經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)阻與下壓力之間的完美平衡，當(dāng)氣流通過(guò)中央通道時(shí)，后擴(kuò)散器會(huì)精準(zhǔn)控制氣流擴(kuò)張，增強(qiáng)尾流的同時(shí)亦提升了車(chē)尾的穩(wěn)定性。

與車(chē)尾造型和諧相融的主動(dòng)式可移動(dòng)擾流板無(wú)疑是車(chē)尾一大設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，其位置能夠根據(jù)跑車(chē)的車(chē)速、縱向和橫向加速度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)三種不同高度調(diào)節(jié)：低風(fēng)阻（LD）模式、中檔下壓力（MD）模式和高檔下壓力（HD）模式。直道行駛時(shí)，為了最大限度地降低風(fēng)阻，擾流板保持低風(fēng)阻模式或中檔下壓力模式，而在諸如高速轉(zhuǎn)彎、緊急制動(dòng)等更加動(dòng)態(tài)的駕駛條件下，擾流板則會(huì)切換至高檔下壓力模式，在時(shí)速達(dá)250公里時(shí)可額外增加110公斤的下壓力，而風(fēng)阻的增加幅度則低于4%。當(dāng)調(diào)節(jié)至過(guò)渡位置的中檔下壓力模式時(shí)，擾流板可更快速地切換至完全展開(kāi)的狀態(tài)，在穩(wěn)定性與性能之間達(dá)成平衡。值得一提的是，擾流板可完全自動(dòng)調(diào)整位置，即便在低速行駛狀態(tài)下，亦不會(huì)破壞車(chē)身線(xiàn)條的純粹美感，同時(shí)顯著提升駕駛體驗(yàn)。20毫米高的一體化翼板堪稱(chēng)車(chē)尾設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆，在低風(fēng)阻模式下有助于對(duì)氣流進(jìn)行重新壓縮。

新車(chē)的前臉設(shè)計(jì)亦經(jīng)過(guò)優(yōu)化升級(jí)，在任何環(huán)境下均可確保高效冷卻。中央?yún)^(qū)域的內(nèi)部集成了發(fā)動(dòng)機(jī)水散熱器與空調(diào)系統(tǒng)冷凝器，側(cè)進(jìn)氣口則為冷卻渦輪增壓系統(tǒng)的中間冷卻器提供氣流。

動(dòng)態(tài)性能

法拉利Amalfi在前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的2+硬頂跑車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了動(dòng)態(tài)性能的重大提升，這一成就源自躍馬品牌近年來(lái)多項(xiàng)尖端技術(shù)的全面整合。其核心在于引入了線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)，不僅顯著提升制動(dòng)效率、縮短踏板行程，還優(yōu)化了踏板調(diào)節(jié)表現(xiàn)，即使在制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）介入時(shí)，依然保持出色表現(xiàn)。

ABS Evo系統(tǒng)最初搭載于法拉利296 GTB，并在法拉利Purosangue與法拉利12Cilindri上得到進(jìn)一步研發(fā)升級(jí)，現(xiàn)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，能夠在各種路面條件與所有Manettino旋鈕模式下，始終保持卓爾不凡的性能表現(xiàn)。該控制器利用6向底盤(pán)動(dòng)態(tài)傳感器采集的數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)預(yù)估車(chē)速并確定每個(gè)車(chē)輪的最優(yōu)滑移率，從而優(yōu)化制動(dòng)力分配。得益于此，系統(tǒng)無(wú)論在直線(xiàn)制動(dòng)時(shí)，還是在需要兼顧橫向穩(wěn)定性與縱向減速性能的復(fù)雜路況下，均能保障更為出色的制動(dòng)效果。

精準(zhǔn)的預(yù)估數(shù)據(jù)可進(jìn)一步提高操作穩(wěn)定性，減少因機(jī)械公差或路面溫度等環(huán)境條件而造成的性能波動(dòng)。該技術(shù)是6.1版車(chē)輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC 6.1）的組成部分之一，為所有動(dòng)態(tài)控制器建立協(xié)同工作機(jī)制，兼顧轉(zhuǎn)向以及扭矩管理與垂直車(chē)身動(dòng)態(tài)控制，確保在各種駕駛情境下均可釋放極致性能。

法拉利Amalfi的另一項(xiàng)技術(shù)突破是基于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的抓地力預(yù)估系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于法拉利296 GTB所配備的版本進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)。新一代系統(tǒng)的抓地力預(yù)估速度提升了10%，精準(zhǔn)度更高，即使在牽引力極低的路面上，仍能有效運(yùn)作。該識(shí)別邏輯利用電動(dòng)轉(zhuǎn)向器的動(dòng)態(tài)特性以及6.1版車(chē)輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)估算出的側(cè)滑角，評(píng)估輪胎與路面之間的抓地力水平，即使在非極限駕駛狀態(tài)下亦可有效評(píng)估數(shù)據(jù)，從而提升各控制器的響應(yīng)速度與控制效果。

為進(jìn)一步強(qiáng)化車(chē)輛動(dòng)態(tài)性能，法拉利Amalfi還搭載了主動(dòng)式后擾流板，該系統(tǒng)可根據(jù)車(chē)輛縱向和橫向加速度自動(dòng)調(diào)節(jié)。在緊急制動(dòng)或高速過(guò)彎等動(dòng)態(tài)駕駛條件下，擾流板會(huì)自動(dòng)切換至高檔下壓力模式，增強(qiáng)后部空氣動(dòng)力學(xué)下壓力，同時(shí)提升整車(chē)穩(wěn)定性。

在安全性與駕駛輔助方面，法拉利Amalfi配備了整套新一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。套件提供的配置功能包括：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（Adaptive Cruise Control）、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（Automatic Emergency Braking）、盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)（Blind Spot Detection）、車(chē)道偏離警示系統(tǒng)（Lane Departure Warning）、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（Lane Keeping Assist）、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈、交通標(biāo)志識(shí)別與輔助、駕駛者疲勞與分心監(jiān)測(cè)，以及可供選裝的全景影像系統(tǒng)（Surround View）與后方十字路口交通警示（Rear Cross Traffic Alert）。所有功能均可通過(guò)儀表盤(pán)菜單進(jìn)行自定義設(shè)置，同時(shí)深度集成于包含前后雷達(dá)、攝像頭及專(zhuān)屬控制單元的整車(chē)電子架構(gòu)。

這一系列技術(shù)配置相輔相成，賦予法拉利Amalfi 精準(zhǔn)、靈敏且愉悅的駕駛體驗(yàn)。各系統(tǒng)協(xié)同配合，無(wú)論面對(duì)何種路況和駕駛風(fēng)格，始終確保最佳操控性與淋漓盡致的駕駛樂(lè)趣。

輪胎

法拉利Amalfi的輪胎選擇以兼顧美學(xué)效果、性能表現(xiàn)與駕乘舒適性為宗旨，力求在三者之間達(dá)到完美平衡。新車(chē)配備20英寸輪轂，和諧的比例設(shè)計(jì)完美契合新車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，同時(shí)帶來(lái)出色的駕乘舒適性。為進(jìn)一步提升舒適性，法拉利Amalfi沿用了法拉利Roma車(chē)型的胎側(cè)扁平比，帶來(lái)更線(xiàn)性的操控響應(yīng)，同時(shí)有效吸收路面顛簸帶來(lái)的沖擊。

法拉利Amalfi的前后輪胎規(guī)格分別為245/35 R20和285/35 R20，確保在敏捷操控與強(qiáng)勁牽引力之間實(shí)現(xiàn)理想平衡，助力新車(chē)呈現(xiàn)出響應(yīng)靈敏且精準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。新車(chē)標(biāo)配兩款由法拉利攜手技術(shù)合作伙伴聯(lián)合開(kāi)發(fā)的輪胎：普利司通Potenza Sport與倍耐力P ZERO。

七年原廠養(yǎng)護(hù)計(jì)劃

基于嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)客戶(hù)精益求精的服務(wù)態(tài)度，法拉利Amalfi為車(chē)主提供長(zhǎng)達(dá)七年的定期養(yǎng)護(hù)服務(wù)。此養(yǎng)護(hù)計(jì)劃面向所有躍馬量產(chǎn)車(chē)型，涵蓋售后前七年內(nèi)全部的常規(guī)養(yǎng)護(hù)。該計(jì)劃是法拉利推出的獨(dú)家客戶(hù)服務(wù)，確保每位法拉利車(chē)主的愛(ài)車(chē)在安全及性能方面始終保持最高水準(zhǔn)。易手車(chē)客戶(hù)同樣可以享受到這項(xiàng)特別的專(zhuān)屬服務(wù)。

直接受訓(xùn)于馬拉內(nèi)羅法拉利培訓(xùn)中心（Ferrari Training Centre）的專(zhuān)業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，采用現(xiàn)代最先進(jìn)的檢修儀器，進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的常規(guī)維護(hù)（每2萬(wàn)公里一次，或不計(jì)里程每年一次）、原裝配件及其他檢查。這些只是“原廠養(yǎng)護(hù)計(jì)劃”諸多優(yōu)勢(shì)的一部分。全球各地的法拉利客戶(hù)均可通過(guò)法拉利官方經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)享受此項(xiàng)服務(wù)。

“七年原廠養(yǎng)護(hù)計(jì)劃”意在進(jìn)一步拓展法拉利的售后服務(wù)，以滿(mǎn)足車(chē)主需求，保持每一臺(tái)躍馬跑車(chē)的最佳性能和卓越品質(zhì)，而這些也正是馬拉內(nèi)羅打造的所有躍馬跑車(chē)的標(biāo)志性特征。