作為大眾集團派來的“戰(zhàn)略整頓者”，賓利新任CEO弗蘭克-斯蒂芬·瓦利澤（Frank?Steffen Walliser），正以雷霆手段推翻前任激進的電動化路線，對賓利過往的Beyond100純電計劃實施全面“急剎車”。這場行業(yè)級戰(zhàn)略收縮中，賓利不僅裁撤75%純電專屬研發(fā)團隊，更直接叫停80%規(guī)劃中的純電新車，標志著超豪華品牌激進電動化時代正式落幕。

回溯至2021年，賓利在前任CEO艾德恩·霍馬克（Adrian Hallmark）主導下，發(fā)布極具野心的Beyond100戰(zhàn)略，立下“2025?2030年五年推出5款全新純電車型、2030年實現(xiàn)全系純電”的宏大目標。為此，賓利投入百億級研發(fā)資源，在全球1000人研發(fā)團隊中，專門組建400人的純電研發(fā)專項組，聚焦SSP純電平臺、添越EV、飛馳EV、歐陸GT EV、歐陸GTC EV五大項目，全力沖刺純電賽道。彼時，賓利將電動化視為品牌百年轉(zhuǎn)型的核心抓手，誓要搶占超豪華純電市場先機。

但市場現(xiàn)實與技術瓶頸，徹底擊碎了激進規(guī)劃。2024年7月，大眾集團為修正賓利激進電動化路線，特意從保時捷空降擁有29年豪華車研發(fā)管理經(jīng)驗的瓦利澤擔任CEO，其核心使命便是叫停燒錢的純電項目、整頓冗余研發(fā)體系、保住燃油/插混利潤基本盤。瓦利澤上任后迅速研判：超豪華用戶對純電車型接受度極低、大眾集團SSP純電平臺研發(fā)跳票、賓利2025年利潤暴跌42%，繼續(xù)硬推純電只會加速品牌虧損，戰(zhàn)略收縮迫在眉睫。

賓利EXP 15概念車

這場精準的“斷腕整頓”，率先從純電研發(fā)體系開刀。賓利原本400人的純電專屬研發(fā)團隊，涵蓋SSP平臺架構(gòu)、4款旗艦純電整車工程、三電系統(tǒng)、高壓電氣四大核心板塊，是Beyond100戰(zhàn)略的核心執(zhí)行力量。而在瓦利澤主導的2026年2月戰(zhàn)略級裁員中，300名純電研發(fā)人員被全部裁撤，占純電研發(fā)總?cè)藬?shù)的75%，僅保留100人服務唯一留存的Urban EV城市純電SUV項目；燃油、插混核心研發(fā)團隊全程零裁減，成為品牌利潤的絕對保障。

與研發(fā)團隊收縮同步，賓利原規(guī)劃的5款純電新車迎來大規(guī)模叫停。添越EV、飛馳EV、歐陸GT EV、歐陸GTC EV四款核心純電項目全面終止，占規(guī)劃總量的80%，僅保留一款2027年上市的豪華城市純電SUV；此前支撐四大純電車型的SSP平臺，因大眾集團戰(zhàn)略調(diào)整正式夭折，直接宣告賓利激進純電路線的徹底破產(chǎn)。

賓利EXP 15概念車

為進一步夯實降本成果，2026年3月賓利再次啟動行政崗優(yōu)化，裁員275人，聚焦后臺職能崗，不觸碰核心生產(chǎn)與工匠團隊。兩輪裁員合計優(yōu)化1475人，既精準砍掉純電燒錢產(chǎn)能，又守住賓利手工匠造的品牌溢價根基。

瓦利澤的整頓邏輯清晰直白：超豪華品牌的核心競爭力，是V8/W12發(fā)動機的機械質(zhì)感與手工定制的豪華底蘊，而非強行堆砌純電標簽。為此，賓利全面轉(zhuǎn)向“燃油保基本盤、插混做主力、純電做補充”的多元路線，重啟添越、飛馳、歐陸GT三大主力燃油車型換代，優(yōu)化V8發(fā)動機排放適配合成燃料，插混車型銷量同比暴漲280%，成為品牌盈利核心支柱。

這場由集團指定CEO主導的戰(zhàn)略反轉(zhuǎn)，并非賓利孤例，而是整個超豪華行業(yè)的縮影。勞斯萊斯推遲純電計劃、保時捷加大內(nèi)燃機研發(fā)投入、蘭博基尼電動化節(jié)奏，曾經(jīng)席卷行業(yè)的純電軍備競賽徹底降溫。賓利的選擇，本質(zhì)是回歸超豪華品牌的市場本質(zhì)——比起激進的電動化口號，守住品牌基因與核心利潤，才是百年品牌的生存根本。