如何穿越周期現(xiàn)在是所有高端豪華品牌所共同面對的挑戰(zhàn)。

用戶需求的分化，終端市場的激烈競爭，也讓一些曾以穩(wěn)健著稱的品牌，開始失去節(jié)奏感。而在這種狀況之下，頂住了壓力的捷豹路虎，展現(xiàn)了積極的發(fā)展勢頭。

5月14日，這家英國豪華車企正式公布了2025/26財年（2025 年4月-2026年3月）的完整業(yè)績：

全年營收達到229億英鎊，全球零售銷量達到352,300 臺。最讓人眼前一亮的，則是第四財季的向好趨勢，單季營收為69億英鎊，環(huán)比大幅增長51.4%。與此同時，銷量環(huán)比提升16.2% 至92,700 臺，調(diào)整后息稅前利潤率更是沖到了 9.2%。

誰能想到，就在幾個月前，捷豹路虎還在應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)安全事件帶來的生產(chǎn)停擺沖擊。但正是這樣的極端考驗，反而折射出這家百年豪華品牌的基盤韌性。

正如捷豹路虎全球首席執(zhí)行官巴柏德所說："捷豹路虎經(jīng)歷了充滿挑戰(zhàn)的一年，隨著第四財季生產(chǎn)恢復(fù)到正常水平，我們?nèi)〉昧肆己脛蓊^。" 當(dāng)大多數(shù)品牌還在價格戰(zhàn)的泥潭里互相廝殺，靠透支品牌價值換取短期銷量時，捷豹路虎卻始終錨定 "向上" 的方向，用長期主義的定力，在不確定的市場里走出了自己的確定性。

定力最直接的體現(xiàn)，就是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的持續(xù)升級。本財年，攬勝、攬勝運動和路虎衛(wèi)士這三大高價值核心車型，占全年批售銷量的比例達到76.5%，比上一財年的67.8%又提升了近9%。其中，剛上市不久的路虎衛(wèi)士 OCTA 更是在第四財季銷量同比提升四倍，成為銷量增長的最新引擎。

不盲目追規(guī)模、不跟風(fēng)打價格戰(zhàn)，而是把資源全部砸在最能代表品牌價值的高端產(chǎn)品上，正是這樣的戰(zhàn)略選擇，讓捷豹路虎在行業(yè)寒冬里依然保持了健康的盈利水平。

【不卷價格卷價值，繼續(xù)領(lǐng)跑細分市場】

作為全球豪華車的 "必爭之地"，中國市場正在經(jīng)歷一場前所未有的“亂斗模式”。

一邊是不少品牌為了搶份額在瘋狂堆砌配置和價格內(nèi)卷，把目光都鎖定在了短期業(yè)績；另一邊，70萬元以上的高端豪華細分市場卻在持續(xù)抗壓中逆勢上揚，高凈值用戶越來越愿意為真正的品質(zhì)、品牌和體驗買單。在這場分化中，捷豹路虎無疑是最懂中國高凈值用戶的高端豪華品牌之一。

本財年，捷豹路虎在中國高端豪華市場的身位得到了進一步鞏固。連續(xù)兩年坐穩(wěn)70萬元以上豪華SUV市場第一。其中，攬勝的表現(xiàn)可以稱之為 "斷層式領(lǐng)先"：在150萬元以上的頂級豪華 SUV細分市場中，攬勝已經(jīng)連續(xù)三年銷量第一，市場份額接近40%。幾乎每賣出三臺百萬級豪華 SUV，就有一臺是攬勝。路虎衛(wèi)士也毫不遜色，穩(wěn)居 70 萬元以上硬派豪華SUV前列。

更能說明問題的是一組第三方數(shù)據(jù)：在中國市場年銷量超過2萬輛的豪華品牌中，捷豹路虎的單車均價和同比漲幅雙雙排名第一。這意味著，當(dāng)其他品牌還在靠降價換銷量時，捷豹路虎反而實現(xiàn)了 "量價齊升"，成交質(zhì)量領(lǐng)跑整個行業(yè)。隨著26年款攬勝和全新路虎衛(wèi)士的相繼煥新，捷豹路虎在高端市場的優(yōu)勢還將進一步擴大。

如果說產(chǎn)品力是捷豹路虎的 "硬實力"，那么服務(wù)體驗就是它的 "軟實力"。

2025年，捷豹路虎中國一口氣拿下了J.D. Power六項核心研究的豪華品牌 "大滿貫"，從新車質(zhì)量、產(chǎn)品魅力到銷售服務(wù)、售后服務(wù)，所有核心維度全部第一。其中，銷售服務(wù)滿意度更是以 775 分創(chuàng)下了近五年豪華品牌的最高紀(jì)錄。能在最挑剔的中國用戶這里拿到這樣的成績，足以證明捷豹路虎的服務(wù)體系已經(jīng)做到了行業(yè)頂尖水平。

而在服務(wù)之上，捷豹路虎正在做的是構(gòu)建一個真正的 "高端用戶生態(tài)"，讓品牌和用戶的聯(lián)結(jié)超越產(chǎn)品本身。今年4月，"攬勝之境" 連續(xù)第三年落地中國，而且直接開進了北京王府中環(huán)這個頂級商圈。與此同時，今年捷豹路虎不僅發(fā)布了攬勝的全新視覺標(biāo)識，也正式宣布攬勝SV和路虎衛(wèi)士 OCTA 開啟代理直售模式，用透明定價、專屬服務(wù)、品牌與用戶的直接連接，重新定義了頂級豪華購車體驗，該是什么樣。

除此之外，高端定制市場的火爆，更是品牌號召力的最好證明。全球僅限量三臺的攬勝 SV 馬年高定版，以 368.9 萬元的售價首發(fā)即售罄。而在路虎衛(wèi)士這邊，"路虎衛(wèi)士杯" 賽事已經(jīng)走遍了全國65座城市，本月的全國總決賽還將選出 4 位優(yōu)勝者，直接奔赴非洲參加全球總決選。"士在八方" 車主社群則以 "探索、責(zé)任、社群" 為內(nèi)核，把散落在全國各地的越野愛好者凝聚成了一個有共同價值觀的大家庭。因此，這種基于情感和認同的用戶運營，才是捷豹路虎最難以被復(fù)制的核心競爭力。

【頂級賽場穩(wěn)穩(wěn)拿捏，技術(shù)才是豪華的底色】

最近兩年內(nèi)卷的市場，似乎給我們造成了一種錯覺：豪華是“營銷”出來的。

好像只要造出一些新詞新概念，再堆上各種配置，就可以正式進入到豪華行列。但實際上，真正的豪華，從來不是靠營銷吹出來的，而是靠技術(shù)拼出來的。2026 年開年，捷豹路虎在全球兩大頂級賽事上接連用最硬核的方式，向世界證明了自己的技術(shù)實力。

首先是被稱為 "地獄賽事" 的達喀爾拉力賽。今年，路虎衛(wèi)士拉力車隊首次以廠商身份參賽，就直接上演了 "出道即巔峰" 。 包攬T2量產(chǎn)改裝組冠亞軍，13個賽段里10次包攬前三名，三輛賽車在歷經(jīng) 24000 公里的高溫、沙暴和碎石考驗后，全部完賽。

更重要的是，這次奪冠的DAKAR D7X-R賽車，和量產(chǎn)版衛(wèi)士OCTA 共享了D7x車身架構(gòu)、傳動系統(tǒng)和 4.4L 雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機?？梢哉f，賽場上的試煉，就是量產(chǎn)車技術(shù)底子的最硬核背書。

在電動化賽道，捷豹路虎同樣走在了最前面。5月初的Formula E柏林站，捷豹TCS 車隊拿下了本賽季的第四個冠軍，成為賽季至今唯一一支同隊兩位車手兩次奪冠的車隊，也進一步鞏固了自己 "Formula E歷史累計奪冠次數(shù)最多車隊" 的地位。作為第一個參加這項頂級純電賽事的豪華品牌，捷豹已經(jīng)在這里深耕了十年。十年間，從電池管理到電機控制，從能量回收到底盤調(diào)校，在賽場上驗證過的技術(shù)，都正在反哺到量產(chǎn)車的研發(fā)上，而這也為捷豹路虎的電動化轉(zhuǎn)型打下了最堅實的基礎(chǔ)。

賽場的成績，背后是真金白銀的研發(fā)投入。而從研發(fā)的角度去展望未來，捷豹路虎也將繼續(xù)堅定推進 "重塑未來" 全球戰(zhàn)略。按照規(guī)劃，捷豹路虎將繼續(xù)落實自2023/24財年起五年180億英鎊的研發(fā)投資，用于持續(xù)實現(xiàn)高品質(zhì)發(fā)展。

而在下一財年，捷豹路虎也將迎來產(chǎn)品大年：全新攬勝純電版、首款 EMA 平臺車型，以及全新捷豹品牌的首款車型，都將陸續(xù)亮相。與此同時，捷豹路虎還在持續(xù)優(yōu)化運營效率，不斷降低盈虧平衡點，確保在轉(zhuǎn)型過程中依然能保持健康的現(xiàn)金流和盈利能力。

【總結(jié)】：

回看捷豹路虎的2025/26財年，絕不是一帆風(fēng)順的一年。網(wǎng)絡(luò)安全事件的沖擊、全球供應(yīng)鏈的波動、行業(yè)競爭的加劇，每一個挑戰(zhàn)都足以讓一家企業(yè)陷入困境。但捷豹路虎不僅扛了過來，還在第四財季實現(xiàn)了漂亮的反彈，這背后，是刻在品牌骨子里的韌性，更是堅持長期主義的勝利。

當(dāng)整個行業(yè)都在追求 "短平快" 的增長，當(dāng)越來越多的品牌陷入 "價格戰(zhàn)決定生產(chǎn)"和“營銷等于豪華”的誤區(qū)時，捷豹路虎用實際行動證明：豪華品牌的核心競爭力，從來不是誰的價格更低，而是誰能守住品牌價值，誰能給用戶提供更好的產(chǎn)品和體驗。

所以，全年229億英鎊的營收、第四財季營收環(huán)比大幅增長51.4%、中國高端市場的持續(xù)領(lǐng)跑、頂級賽事的雙豐收等等這成績，就是對捷豹路虎堅守長期主義的最好的回報。