對(duì)于途觀來說，大紅大紫之余，我們似乎一直忽視了這款車的手動(dòng)擋車型。我們已經(jīng)習(xí)慣了自動(dòng)擋的方便，我們已經(jīng)熟悉了一款SUV在城市里游曳的感覺，但今天似乎一切又有所打破，它不再對(duì)方便駕駛有所圖，而要多一些樂趣，它不再要對(duì)城市有所戀，而要回到山谷尋找自我。

■ 外觀簡(jiǎn)要介紹

它的外表我們還是一如既往的熟悉，淚眼大燈，U型前臉。緊致的車身，這是一款手動(dòng)擋進(jìn)享版車型，它比標(biāo)配的都會(huì)版配置又有所增加。行李架和雙條幅進(jìn)氣格柵的鍍鉻飾條，內(nèi)飾也采用了真皮座椅，這款車的售價(jià)是22.58萬(wàn)元。

■ 試駕提要

就像前文說到的，今天它不再游曳在城市的霓虹下，而是回歸寂靜的山谷，在曲折盤旋的山路里，去驗(yàn)證一些它在城市道路似乎無法演繹的本領(lǐng)。

在山路試駕之前，我們通過蛇形繞樁在場(chǎng)地內(nèi)對(duì)這款車已經(jīng)有了一定的操控感知，以備在接下來出發(fā)進(jìn)山的彎道中體驗(yàn)打下良好的基礎(chǔ)。在蛇形繞樁中，筆者可以使ESP起作用來抑制車身的不良躁動(dòng)。但遺憾的是，在接下來的山地試駕反倒沒有一次使ESP的顯示燈亮起。所以間接說明蛇形繞樁下的途觀應(yīng)對(duì)接下來的山路倒是有足夠的本事了。

在隨后進(jìn)入山路之后，大部分的道路都是平坦的良好鋪裝公路，所以我們對(duì)途觀的濾震能力并沒有得到深入的體驗(yàn)，但是既然已進(jìn)山區(qū)，必然蜿蜒曲折，這對(duì)于一款城市SUV來說，似乎又是更重要的指標(biāo)，說到底，它會(huì)不會(huì)出現(xiàn)較大的側(cè)傾和由于高重心的搖晃都是能夠體現(xiàn)出來的。

所以在不考慮非鋪裝路面下的不良道路反饋的情況外，山路的起伏和曲折這兩點(diǎn)就是途觀要面對(duì)的。首先是路面的高低起伏，這不僅體現(xiàn)在路面時(shí)而下坡時(shí)而爬坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，更特殊的是，手動(dòng)變速箱在這樣的條件下，如何正確使用檔位來加減檔，保持爬坡轉(zhuǎn)速以及下坡時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

我們?cè)囻{的這款手動(dòng)擋車型具有六個(gè)前進(jìn)擋位，應(yīng)該也是很具亮點(diǎn)的變速器了，但是在實(shí)際的駕駛中，筆者認(rèn)為它似乎并沒有大眾一直以來其它變速器排擋桿那般操作順暢，尤其是一二檔的時(shí)候，掛檔還是略顯生澀的。至于發(fā)動(dòng)機(jī)則是我們一直很熟悉的1.8TSI渦輪增壓引擎。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是扭矩輸出寬泛，這對(duì)于山路爬坡無疑是具有很大優(yōu)勢(shì)的。持續(xù)而強(qiáng)大的扭矩能夠配合手動(dòng)變速器的低檔位帶來不錯(cuò)的扭矩輸出。

而在其他方面，途觀的噪音控制并不是很到位，駕駛艙內(nèi)始終具有低沉的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴傳入，且這種聲音并不是悅耳的那種。低鳴的震動(dòng)使駕駛者還是不太舒適的。懸架的軟硬確實(shí)是途觀大書特書的地方。韌性十足而不失舒適的濾震。盡管筆者認(rèn)為，這種優(yōu)點(diǎn)似乎是大眾的共性，但是如果橫向的和同檔次的其他品牌SUV相比，途觀的懸架感應(yīng)和駕駛特色是很硬派的。這種駕駛的感受需要把途觀開到市區(qū)之外。