日系安全也出色 本田日本安全體驗之旅
為了讓國內(nèi)更多的消費者了解本田在安全方面的先進技術(shù)，轉(zhuǎn)變潛意識中對日系車型“不安全”的印象，由本田中國、廣汽本田、東風本田聯(lián)合組織的本田汽車中國主流媒體“FUNTEC”安全體驗之旅日前在日本舉行。此次活動安排了對本田先進安全技術(shù)的深入了解，以及本田在安全駕駛普及活動詳情以及濕滑路面安全駕駛體驗與本田博物館以及本田技術(shù)研究所的參觀，并在本田自行建造的安全碰撞實驗室觀看了國產(chǎn)廣州本田-全新雅閣與東風本田CR-V的對撞測試（不允許拍攝）。下面我們就來一同了解下此次安全體驗之旅。
什么是“FUNTEC”？
首先我們先來回顧下什么是“FUNTEC”，F(xiàn)UNTEC是Honda在環(huán)保、安全、舒適等領域先進技術(shù)的統(tǒng)稱。在2013年6月14日，北京。本田中國、廣汽本田汽車有限公司和東風本田汽車有限公司在北京聯(lián)合舉行了“2013年度本田中國媒體大會”，在大會上宣布同啟動“FUNTEC”品牌宣傳活動。安全技術(shù)是本田 FUNTEC技術(shù)的重要組成部分。隨著2013年FUNTEC技術(shù)口號的發(fā)布，已有眾多FUNTEC安全技術(shù)隨著新車型導入中國市場。此次本田日本中國主流媒體赴日本，主要是更深入的了解和體驗“FUNTEC”的安全技術(shù)。
此次本田日本FUNTEC體驗之旅 主要是深入了解和體驗安全方面
本田安全技術(shù)的核心理念是“Safety for Everyone”，這一理念的目標是將汽車、摩托車和行人等所有的交通參與者作為考慮對象，創(chuàng)造沒有交通事故的社會。為實現(xiàn)這一理念，本田開展了以針對“人”實施安全教育、加強“安全信息通信”，和不斷研發(fā)“先進安全技術(shù)”等三方面為支柱的應對措施。
廣汽本田第九代雅閣與凌派上率先運用FUNTEC安全技術(shù)
FUNTEC安全技術(shù)則秉承了“Safety for Everyone”的理念，尤其注重了主動安全技術(shù)的推廣應用，包括能夠預警提示可能出現(xiàn)的危險情況、并可自動啟動剎車以減輕碰撞傷害甚至避免碰撞的CMBS（Collision Mitigation Brake System）防碰撞制動系統(tǒng)，全角度可視化倒車影像系統(tǒng)，LaneWatch盲點提示系統(tǒng)，以及ACL（Active Cornering Light）主動轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)，讓駕乘者無論在任何路況條件下都能夠觀察車身各方位情況，大幅提高了行車駕駛時的安全保障。以上技術(shù)已分別從廣汽本田第九代雅閣上開始應用。
本田獨自制定的安全技術(shù)路線圖 創(chuàng)造“零事故”交通社會
基于獨自的安全技術(shù)路線圖，迄今為止，本田在“確保安全”、“規(guī)避危險”，和“減輕傷害”等領域，為社會貢獻出了多項全球首創(chuàng)的安全技術(shù)，例如使用微波雷達監(jiān)測前方車輛，并自動剎車的碰撞緩解制動系統(tǒng)（CMBS）、以及智能夜視系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等，本田還是日本市場上第一個采用安全氣囊系統(tǒng)的企業(yè)。這些成就奠定了本田在安全技術(shù)領域的先驅(qū)者地位。為了實現(xiàn)終極安全目標——“零事故”交通社會，本田更提出了“創(chuàng)造安全”這一新概念，并積極研發(fā)利用攝像系統(tǒng)和雷達聯(lián)合感應技術(shù)的全方位安全系統(tǒng)，以及在自動化技術(shù)基礎上，利用通信技術(shù)實現(xiàn)車、行人、環(huán)境互聯(lián)的協(xié)調(diào)性自動駕駛系統(tǒng)等未來安全技術(shù)。而本次的“FUNTEC安全體驗之旅”，則主要介紹了本田獨創(chuàng)的碰撞安全技術(shù)。
與眾不同以及堅固的安全車身
本田的碰撞安全技術(shù)，是確立在對大量現(xiàn)實交通生活中的碰撞事故進行分析的基礎上的。在現(xiàn)實交通生活中，不同的社會環(huán)境導致各國的交通事故具有不同的特點，在美國和歐洲的交通事故中主要受害者是車輛的乘員，而在中國和日本，自行車、行人等交通弱勢群體的受害程度更高。為了真實再現(xiàn)現(xiàn)實生活中的各類碰撞事故，并開發(fā)出有效的應對技術(shù)，本田于2000年建成了全球第一個室內(nèi)全方位安全試驗設施，利用這些設施，開發(fā)出了既可有效保護車內(nèi)乘員，又可降低對對方車輛，以及自行車、行人等交通弱勢群體攻擊性的各種先進的FUNTEC安全技術(shù)，并推廣應用到本田的所有汽車產(chǎn)品中，確保顧客安全地體驗駕乘樂趣。
在FUNTEC安全技術(shù)體系中，ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)是核心技術(shù)之一。ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)在發(fā)生碰撞時，除了可以保證自身車輛的安全外，還能減輕對方車輛的受損程度。傳統(tǒng)車輛的車身結(jié)構(gòu)大都只有左右兩個主車架用于吸收碰撞能量，ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)則是利用幾個結(jié)構(gòu)體，綜合吸收能量。這種結(jié)構(gòu)可以確保大小級別不同的車輛發(fā)生碰撞時，雙方車輛都能吸收相應的能量，降低對小型車的過度攻擊，確保雙方乘員的安全。此外，ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)還可以有效應對現(xiàn)實生活中經(jīng)常發(fā)生的小重疊率碰撞事故，在發(fā)生這種碰撞時，撞擊力通過ACE兼容性車身下部交叉在一起的縱梁，有效傳遞給主車架，分散撞擊負荷，確保乘員的生存空間。
對行人的有效保護
【國內(nèi)相關(guān)實驗資料圖】
如何有效保護行人等交通弱勢群體，這也是本田碰撞安全技術(shù)著重考慮的內(nèi)容。本田自1990年開始研究行人保護技術(shù)。為了明確行人在交通事故中的舉動，本田自主開發(fā)出全球首款行人假人Polar，現(xiàn)在已經(jīng)是第三代了。利用行人假人，本田開發(fā)了行人保護車身，行人保護發(fā)動機罩等技術(shù)，并推廣應用到本田所有產(chǎn)品中。
行人保護車身、行人保護發(fā)動機罩等技術(shù)應用到Honda所有產(chǎn)品中
行人事故中，導致死亡的原因大多是因為頭部與車輛前方發(fā)生碰撞，導致重傷的原因大多是因為腳部與保險杠發(fā)生碰撞。為了減輕對行人的傷害，需要設計出與行人發(fā)生碰撞時，擁有最佳的能量吸收特性的車身構(gòu)造。以雅閣車為例，發(fā)動機罩、翼子板、前保險杠、前擋風玻璃底部、雨刮器等所有零件，都采用了碰撞時能夠有效緩解對行人沖擊的構(gòu)造，并為吸收能量預留了足夠的空間，從而減輕對行人的傷害。
廣汽本田全新雅閣與東風本田全新CR-V對撞測試！
本田于2000年建成了全球第一個室內(nèi)全方位安全試驗設施，利用這些設施，開發(fā)出了既可有效保護車內(nèi)乘員，又可降低對對方車輛，以及自行車、行人等交通弱勢群體攻擊性的各種先進FUNTEC安全技術(shù)，并推廣應用到本田的所有汽車產(chǎn)品中，確保顧客安全地體驗駕乘樂趣。在第八代雅閣推出時，在這個安全實驗室進行了一場第八代雅閣與第三代本田CR-V的“世紀對撞”！2014年7月初，廣汽本田的第九代雅閣與東風本田第四代CR-V，還是在這個實驗室，進行了對撞測試，我們在現(xiàn)場進行了觀看。
廣汽本田的第九代雅閣 四個車門可正常打開
東風本田第四代CR-V 四個車門可正常打開
廣汽本田的第九代雅閣與東風本田第四代CR-V車對車正面碰撞，時速50公里，相對時速100公里，正面碰撞偏置率50%。這兩個在國內(nèi)C-NCAP獲得5星級安全碰撞評定的車型，表現(xiàn)令我滿意。碰撞測試完畢后，我們得到了近距離觀看的機會。
【GIF動畫演示、不允許拍攝、官方提供圖片、清晰度受限！】
碰撞后兩車的發(fā)動機艙充分潰縮，吸收碰撞能量，而在乘員艙方面，兩車的所有車門都可以正常開啟。廣汽本田的第九代雅閣A柱到車頂有輕微變形，而東風本田第四代CR-V，A柱到車頂沒有明顯變形。兩款車，安全氣囊正常展開，乘員假人坐姿端正，得到很好的安全保護。近距離目測來看，車身更高的CR-V在碰撞發(fā)生時對前排乘員的保護在一定程度上要好于雅閣，雅閣方向盤下裝飾面板碎裂，假人腿部預測應該有一定受傷，但程度目前官方?jīng)]公布。本次碰撞試驗充分證明，采用ACE兼容車身結(jié)構(gòu)的雅閣和CR-V具備卓越的碰撞安全性能。
【下篇預告】：濕滑路面安全駕駛體驗
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