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    另外還有相應(yīng)的制動(dòng)系統(tǒng)，比如說ABS系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)必須得跟底盤和相關(guān)件進(jìn)行匹配的，如果后橋換了的話，這些零件也需要調(diào)整。所以等于說從我們的方面來講，綜合各方面的因素來考慮，不推薦從耦合桿式的后橋去改裝成多連桿式的后橋。

    記者：您好，我有幾個(gè)小問題。首先，咱們是界定了55款出現(xiàn)問題的車輛，咱們每次都說是碰撞，那這55款是不是都做過檢測，它的碰撞力度有多大？因?yàn)檫@個(gè)碰撞力度從0到無限大，特別涉及到汽車安全系數(shù)方面的問題。關(guān)于碰撞力度的問題，是否進(jìn)行過測試？

    另外一個(gè)問題，后懸架不管是扭力梁、耦合桿還是多連桿式的，它是機(jī)構(gòu)不是只有一個(gè)縱臂，還有橫梁和穩(wěn)定桿，為什么只有縱臂出現(xiàn)了問題？是不是可以說明在整個(gè)后懸架的結(jié)構(gòu)中，縱臂是一個(gè)受力的集中點(diǎn)，是不是可以說它是在后懸里最脆弱的環(huán)節(jié)？我看網(wǎng)上有一個(gè)說法，因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)導(dǎo)致了重心跟五連桿的獨(dú)立懸架是不一樣的，那咱們的耦合桿式的懸架和五連桿式懸架的重心和用力集中點(diǎn)是否是有變化的？

    主持人：關(guān)于這個(gè)問題，我們慢慢來解答。再說一下，目前我們了解到的是有55個(gè)耦合桿式后懸架縱臂斷裂的案例，經(jīng)過我們分析的案例表明，這些車輛都是經(jīng)受過側(cè)后方或者后方的出擊，才導(dǎo)致了耦合桿式后懸架的縱臂彎曲。

    Ryzner Gustav：我這樣來回答一下第二個(gè)問題，為什么一定在縱臂上去斷，可以這樣說，從設(shè)計(jì)角度來講，無論何種懸架的縱臂總會有一個(gè)臨界點(diǎn)，無論增強(qiáng)到多少，總會有比它更大的力去撞擊它讓它斷裂。所以說關(guān)鍵是我們通過一系列的辦法，在它萬一發(fā)生意外彎曲或者斷裂的時(shí)候，讓人能夠知道和識別出來。

    楊國旭：我補(bǔ)充一下為什么只有縱臂出現(xiàn)問題，不是說只有縱臂出現(xiàn)問題，因?yàn)閯偛排砜傄仓v過了，首先縱臂出現(xiàn)問題的前提是兩步，第一步是您的車輛側(cè)方和側(cè)后方受到撞擊了，縱臂變形了，經(jīng)過車輛的耐久或者是顛簸各方面的耐久，根據(jù)用戶不同的路況行駛之后它斷了，是這樣的，不是說只有縱臂是用力集中點(diǎn)，所以縱臂容易出現(xiàn)問題的，我們的前提是它是經(jīng)過撞擊的。

    再一個(gè)剛才您講的車輛的重心，搞汽車的都知道，我們的汽車設(shè)計(jì)研發(fā)，我們的汽車設(shè)計(jì)原點(diǎn)都是在SRS控制單元，這是我們設(shè)計(jì)的一個(gè)中心點(diǎn)，應(yīng)該說所有的車型，只要是你設(shè)計(jì)的，你的原點(diǎn)一定是在這個(gè)地方，并不存在它的重心不一樣的問題。

    記者：你好，我這邊有三個(gè)問題。第一個(gè)問題我們剛才也看到了，在技術(shù)基礎(chǔ)解決方案當(dāng)中，我們在檢測到有變形或者是裂縫縱臂的時(shí)候，會更換整個(gè)耦合桿式后懸架，更換新的懸掛系統(tǒng)是已經(jīng)加過金屬襯板還是沒有加的？第二個(gè)問題，我們剛剛也說到了，其實(shí)大眾有很多種懸掛的結(jié)構(gòu)形式，未來的耦合桿式后懸架，我們還是會廣泛用到其他的產(chǎn)品上嗎？如果用的話會是哪些，如果不用的話為什么？

    我的第三個(gè)問題，其實(shí)在這次事件當(dāng)中，全年我們會發(fā)布大概一百多條甚至更多的產(chǎn)品召回信息，之所以這次召回事件受到了如此大的關(guān)注，是出乎我們意料的。我們也看到大眾做出了努力，努力跟用戶做溝通，我們看到大家解釋了很多技術(shù)的問題，但是似乎我們并沒有完全讓消費(fèi)者的信心回到最早的狀態(tài)。

    我們也看到在第一輪溝通之后，第二天我們就關(guān)注到有長春的工廠消費(fèi)者去維權(quán)的事件，后來我們在發(fā)布的文章當(dāng)中也關(guān)注到，每發(fā)布一篇關(guān)于速騰或者召回事件的文章，它的跟貼或者是大家討論的量差不多有三萬多條，普通的召回文章可能是幾百個(gè)跟貼在討論，所以我們會發(fā)現(xiàn)這次事件的影響是在不斷擴(kuò)大的，這可能并不僅僅是一個(gè)技術(shù)的問題，也是大眾在中國市場的信任受到了消費(fèi)者的質(zhì)疑，未來我們?nèi)绾蝸硗旎剡@個(gè)消費(fèi)者的信任，或者是重新提振大家的信心。我們今天討論了很多技術(shù)的話題，但是在未來我們該怎么來做這件事情，我想問一下我們的策略是什么？

    楊國旭：我來回答一下您的第一個(gè)問題，經(jīng)過變形之后更換了一個(gè)全新的耦合桿式后懸架。是這樣的，在2月2日之前，我們給您更換的都是同現(xiàn)在原有車型配置相同的耦合桿式后懸架，更換完之后我們正式執(zhí)行了召回，召回之后我們還會為您去加裝金屬襯板。

    Ryzner Gustav：我來回答第二個(gè)問題，實(shí)際上在大眾內(nèi)部，三種后橋方案都是有采用的。而且我們的競爭對手們，或者其他的一些汽車廠家也都在廣泛采用這三種后橋的結(jié)構(gòu)，每一種結(jié)構(gòu)都有它各自的特點(diǎn)。在研發(fā)每一款新車型的時(shí)候，都會在前期進(jìn)行充分的論證和討論，究竟應(yīng)該采用哪一種方案。比如說我們要是去研發(fā)一種運(yùn)動(dòng)版的車或者是賽車，那么它用的底盤件或者是后橋就是完全不同的，不同于家用車的底盤。

    所以我非?？隙ǖ恼f，在大眾范圍內(nèi)這三種結(jié)構(gòu)都會再繼續(xù)使用。當(dāng)然，在決定究竟采用哪一種后橋的結(jié)構(gòu)的時(shí)候，應(yīng)該還會考慮很多其他的因素，比如說生產(chǎn)能力方面的問題，以及同一時(shí)期的其他車型用的是什么樣的產(chǎn)品，有可能會考慮不能夠讓同一個(gè)部件太多元化。那就等于說，到底用哪一種后懸架的結(jié)構(gòu)，實(shí)際上還是一個(gè)綜合考慮的結(jié)果。

    主持人：我現(xiàn)在回答您剛才提到的第三個(gè)問題，我們想在這里說的就是，每一次召回我們都從當(dāng)中學(xué)到很多的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，我們覺得這次做的不夠的地方，在溝通方面，不管是跟媒體還是跟廣大的用戶在溝通方面是做的不夠的，所以產(chǎn)生了很多的疑問和不解，以及很多不滿的情緒，我們都非常理解?，F(xiàn)在我們針對媒體這一塊，前面做過一兩次這樣的溝通會，今天是我們后續(xù)的一個(gè)，包括這個(gè)星期我們也會在全國的其他城市做類似于這樣的溝通會。

    我們是希望在這個(gè)時(shí)候，我們還是不太愿意放棄對媒體的溝通，可能您剛才說到，每一次你們說什么東西之后，突然跟帖就很多，就會有很多聲音，這個(gè)確實(shí)是有這樣的現(xiàn)象。但是為什么我們不愿意放棄跟媒體的溝通，就是因?yàn)槲覀兎浅７浅ｊP(guān)注我們的消費(fèi)者，有很多的疑問和事實(shí)都需要靠我們的媒體朋友，能夠幫我們將信息準(zhǔn)確的傳遞給他們。

    在消費(fèi)者這一塊，我們也發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在在新媒體的環(huán)境下，在互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下，我們還沒有完全學(xué)到一個(gè)最好的狀態(tài)，怎么能夠跟消費(fèi)者進(jìn)行非常及時(shí)和有效的溝通，這是我們做的不好的地方，所以其實(shí)我們公司現(xiàn)在也一直都在集中精力研究，在新的媒體的狀態(tài)下，怎么改變和提升我們的溝通技能，這個(gè)也是我們從當(dāng)中學(xué)到的。

    另外在經(jīng)銷商的層面，我們剛才也說了，除了在檢測和維修的流程方面進(jìn)行優(yōu)化之外，我們現(xiàn)在也意識到，需要我們的經(jīng)銷商能夠一起，更好的給消費(fèi)者做一個(gè)合理的解釋，能夠讓消費(fèi)者安心。所以總的來說每一次的召回我們都學(xué)到了很多，我們也是希望現(xiàn)在車主的這些問題能夠盡快的在我們?nèi)Φ呐ο?，把它解決的最快最好。

    記者：我有兩個(gè)小問題，我是第一次參加你們的懇談會，有兩個(gè)問題，從2月2號開始正式召回，裝上襯板以后至少經(jīng)過一兩個(gè)月，質(zhì)檢總局的專家進(jìn)行跟蹤、評估，才能覺得你這個(gè)方案行了。如果說消除隱患了，因?yàn)檎倩厥鞘虑埃l(fā)生事情之前召回，它是一個(gè)預(yù)防措施，確實(shí)達(dá)到預(yù)防作用了你就成功了，為消費(fèi)者解除了這個(gè)東西，如果不成功，你有沒有第二套方案，這是我想問的第一個(gè)問題。

    第二個(gè)問題就是說美國是從什么時(shí)候開始用非獨(dú)立懸掛的，咱們是2014年5月份，它是什么時(shí)候開始的？好像應(yīng)該是2013年，為什么？兩個(gè)問題。

    主持人：我先來回答您提的第一個(gè)問題，我想在這里再一次強(qiáng)調(diào)一下，新速騰和甲殼蟲這兩款產(chǎn)品，以及這兩款產(chǎn)品上面使用的耦合桿式后懸架是安全的，產(chǎn)品和后懸架本身都是安全的。確實(shí)有少數(shù)的后懸架發(fā)生了彎曲或者是斷裂，我們剛才也說過，為什么會發(fā)生斷裂和彎曲，是因?yàn)檐囕v的后方曾經(jīng)受到過撞擊，受到撞擊以后沒有得到及時(shí)的診斷和修理，所以才會發(fā)生后懸架的斷裂。

    這些問題我們分析出來之后，我們采取了兩項(xiàng)措施，第一項(xiàng)措施現(xiàn)在已經(jīng)在實(shí)施的，就是在經(jīng)銷商售后的維修和檢測的流程當(dāng)中，我們現(xiàn)在把后懸架的部分加了進(jìn)去，也就是說現(xiàn)在的經(jīng)銷商會對這一部分也進(jìn)行重點(diǎn)的檢查。能夠確保以前用肉眼檢查不出來的預(yù)損傷，現(xiàn)在通過這套優(yōu)化的流程能夠檢查出來。

    第二就是從2月2號開始實(shí)施的金屬襯板的安裝，一開始也已經(jīng)提過，起到兩個(gè)作用，萬一縱臂有斷裂，就會發(fā)出這個(gè)警示音，第二就是金屬襯板能夠使車主對車輛進(jìn)行完全的操控。所有的這些解決方案，都是經(jīng)過很長時(shí)間，大量的驗(yàn)證和測試，我們是有信心的?，F(xiàn)在請我們的技術(shù)專家來回答您的第二個(gè)問題。

    Ryzner Gustav：再確認(rèn)一下，您的第二個(gè)問題是從什么時(shí)候開始，美國開始采用非獨(dú)立懸架的后橋是嗎？是這樣的，在2012年的時(shí)候，大眾集團(tuán)同時(shí)給三款車型開發(fā)了一個(gè)統(tǒng)一的平臺，這三款車型分別是美國的捷達(dá)，這個(gè)捷達(dá)跟咱們這邊的速騰基本上是等同的，非常相似的兩款車型。另外涉及到的是甲殼蟲，以及中國的NCS就是新速騰，也就是從那個(gè)時(shí)候我們的耦合桿式后橋開始采用的。

    記者：什么時(shí)候停止的？

    Ryzner Gustav：是這樣的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們用耦合桿式后橋的時(shí)候，當(dāng)時(shí)考慮到是它對整個(gè)車的輕量化以及減排是有很大貢獻(xiàn)的，所以采取了這樣的結(jié)構(gòu)。后續(xù)我們在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和其他技術(shù)方面也是取得了很大的突破，從其他的技術(shù)進(jìn)步來講，我們不用這個(gè)耦合桿式后橋也可以達(dá)到同樣的效果。我們通過發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他技術(shù)的優(yōu)化，已經(jīng)能夠達(dá)到了減排的效果，或者是輕量化的效果。在各個(gè)國家，各個(gè)不同的車型上，就可以重新切換為多連桿式的后橋，但是這個(gè)時(shí)間點(diǎn)可能是會有區(qū)別的。

    記者：萬一說這個(gè)方法不行了怎么辦？你還有沒有第二套方案。

    主持人：不管是什么解決方案，我們對自己的要求和消費(fèi)者的承諾就是一定會為他們解決問題，并且配合質(zhì)檢總局的工作，這是我們能夠承諾的。

    記者：我想問一個(gè)問題，咱們一直在強(qiáng)調(diào)后懸架是經(jīng)過撞擊以后有可能發(fā)生斷裂，我想問一下撞擊是后懸架可能發(fā)生斷裂的唯一原因嗎？咱們在研發(fā)后懸架的過程中，肯定也是經(jīng)過很長時(shí)間的評測，為什么當(dāng)時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)原因？還有就是這款后懸架是不是以后不會在別的車型上使用了？

    咱們一直在說后懸架是在撞擊以后發(fā)生的這一系列問題，是扭力梁不太容易被發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)技術(shù)層面的問題嗎？也就是說在多連桿被撞擊以后，容易被肉眼看到，而扭力梁不容易被看到，所以才導(dǎo)致了這些問題嗎？謝謝。

    主持人：剛才您提的三個(gè)問題，第二個(gè)問題其實(shí)我們已經(jīng)回答過了，可能稍候我們會把一些記錄發(fā)給您。因?yàn)闀r(shí)間比較有限，我們會給您寫下來第二個(gè)問題的回答。第一和第三個(gè)問題我們請楊總給您做一個(gè)解答。

    楊國旭：關(guān)于您剛才問到的，撞擊是唯一的原因嗎？在這里我們經(jīng)過分析之后，我們的斷裂是因?yàn)槎际怯幸粋€(gè)預(yù)損傷，預(yù)損傷是怎么造成的呢？都是因?yàn)榘l(fā)生過相應(yīng)部位的撞擊產(chǎn)生的預(yù)損傷，預(yù)損傷之后產(chǎn)生的斷裂，我們可以認(rèn)定它的變形是因?yàn)樽矒舢a(chǎn)生的。多連桿的后懸架經(jīng)過撞擊以后變形，它的四輪定位數(shù)據(jù)一定會有變化，這是第一點(diǎn)。

    第二點(diǎn)，變形之后一定會有相應(yīng)的癥狀，跑偏、吃胎等等，會有相應(yīng)的癥狀產(chǎn)生，這個(gè)問題是技術(shù)上的。而耦合桿式后懸架經(jīng)過撞擊以后有變形，這種很大的變形這是毋庸置疑我們都可以看到的。但是對于一些小的變形，回到剛才所講的，在我們沒有發(fā)布售后的相關(guān)流程之前，沒有發(fā)這個(gè)專用工具之前，從肉眼是不容易發(fā)現(xiàn)和看到的，但是正是因?yàn)檫@個(gè)問題，我們從8月15號優(yōu)化了整個(gè)對于新速騰車輛的相應(yīng)技術(shù)指導(dǎo)文件，我們的后橋檢查一定要用專用工具檢查，并且一定要用我們發(fā)布的相關(guān)流程進(jìn)行檢查，謝謝！

    記者：我這邊有兩個(gè)問題，第一個(gè)是目前因?yàn)樽矒舭l(fā)生斷軸的車型數(shù)量有沒有增加？能不能提供一個(gè)具體的數(shù)字？今年4月份我們的速騰恢復(fù)了正配后多連桿獨(dú)立懸掛的舉動(dòng)，我們想聽聽到底是出于怎樣的考慮，我們需要一個(gè)詳細(xì)的解釋。

    主持人：我來回答您的第一個(gè)問題，目前我們已知的案例是55例。

    Ryzner Gustav：實(shí)際上剛才我也已經(jīng)或多或少的提到過這樣的情況，為什么我們是從耦合桿式后橋轉(zhuǎn)換成多連桿式后橋，最開始的時(shí)候因?yàn)榉煞ㄒ?guī)對于排放的要求，對于排除二氧化碳的要求是非常的嚴(yán)格，為了能夠達(dá)到這一點(diǎn)，我們從整車上是要嚴(yán)控的，所以當(dāng)時(shí)是采用了耦合桿式的后橋。

    我們在速騰車以及其他的車型上都使用的是耦合桿式后橋，只有在GLI這個(gè)車型上，因?yàn)樗旧淼能囕v是更動(dòng)感一些，為了能夠達(dá)到一個(gè)更好的駕乘的，運(yùn)動(dòng)版式的體驗(yàn)，所以用的是多連桿式的后橋。另外一方面，后期我們又面臨著其他的一些需要考慮的因素，比如說我們的產(chǎn)能爬坡，最開始的時(shí)候速騰車的產(chǎn)量是800臺，后續(xù)我們要求日產(chǎn)量必須得達(dá)到一千臺以上。

    涉及到后橋這一塊，因?yàn)槭峭瑫r(shí)生產(chǎn)的，是供兩種不同的后橋給同一個(gè)車型，如果把產(chǎn)能提升的話，相應(yīng)的供應(yīng)商生產(chǎn)場地、設(shè)備就得同時(shí)去投資兩種完全不同的設(shè)備去提升產(chǎn)能。

    而且另外一塊，我們從產(chǎn)品技術(shù)角度來講，已經(jīng)可以通過其他技術(shù)，能夠達(dá)到一些輕量化或者是減排的要求。所以這兩方面的因素結(jié)合到一起來考慮的話，等于說我們既然從產(chǎn)品上來講已經(jīng)能夠達(dá)到排放的要求了，另一方面要想投資等于說雙倍投資才能把產(chǎn)能提上來，那就還不如我們只生產(chǎn)一種后橋，或者讓供應(yīng)商只生產(chǎn)一種后橋，這樣產(chǎn)能爬坡就比較快和簡單，能滿足我們生產(chǎn)的要求，同時(shí)我們的法規(guī)要求同時(shí)也可以得到滿足。

    記者：我有兩個(gè)問題，剛才我們專家也解釋了出自于非獨(dú)立懸掛，現(xiàn)在我們的高爾夫7也選擇了跟新速騰一樣的懸掛，那它們會不會出現(xiàn)一樣的問題？它們會不會考慮召回？質(zhì)檢總局是否對它們也進(jìn)行了檢查？

    第二個(gè)問題，最開始的時(shí)候，8月份的時(shí)候一汽-大眾出聲明說這個(gè)事情是絕對沒有問題的，會對消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的行為提出不排除走法律程序，直到現(xiàn)在我們進(jìn)行了召回，并且對此事召開了新聞發(fā)布會和溝通會，我們的態(tài)度發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變。我想問一下我們的態(tài)度為什么會發(fā)生這樣的轉(zhuǎn)變？剛才你也說了，我們承認(rèn)在這個(gè)過程中存在溝通方面的問題，除去溝通方面的問題，我們怎么來看待這段時(shí)間的工作結(jié)果？因?yàn)樗吘沟侥壳盀橹箤Υ蟊姷钠放坪痛蟊姷淖援a(chǎn)造成了很大的損傷，謝謝！

    Ryzner Gustav：高爾夫7上用的是扭力梁式的后橋，就是我剛才畫的下面的那一個(gè)，跟這個(gè)結(jié)構(gòu)是完全不一樣的，所以沒有這樣的問題。上海大眾那邊也沒有車型有這樣的問題，除了剛才我們屏幕上提到的三款車，目前現(xiàn)在正在市場保有也好，或者是正在生產(chǎn)的車型也好，就這三款車是耦合桿式后橋，其他的都不是。

    主持人：我現(xiàn)在回答您剛才提的第二個(gè)問題，第二個(gè)問題是說，首先我們承認(rèn)在整個(gè)召回的過程當(dāng)中，是有很多做的不足的地方的，那就是溝通是一個(gè)很重要的問題。我剛才也提到，不管是跟媒體的溝通還是跟消費(fèi)者的溝通，我們做的不夠。特別是在新媒體和互聯(lián)網(wǎng)的新環(huán)境下，我覺得我們有很多需要學(xué)習(xí)的地方。如果以前有做的不足的地方，不管是回應(yīng)的速度還是回應(yīng)的態(tài)度，都請?jiān)谧拿襟w朋友，以及我們的消費(fèi)者能夠給我們一次機(jī)會，讓我們以后如果有類似的錯(cuò)誤就不再犯，如果有做的不夠的，我們就進(jìn)一步的提高。我們也是歡迎所有的消費(fèi)者和媒體，我非常欣賞你剛才的精神，我們愿意多傾聽多接受大家給我們提出的批評、建議、意見，這對我們今后的工作都是非常有幫助的。