50度北緯偏北 名爵銳騰黑河冰雪測試體驗
從復(fù)古到前衛(wèi)，名爵品牌的風(fēng)格轉(zhuǎn)變似乎是一瞬之間完成的，而眼前的銳騰（MG GS）也是以很快的速度來到消費者面前，當(dāng)然我指的是短短兩年的研發(fā)時間，而非官方8秒破敗的宣傳主標(biāo)語。經(jīng)過一系列的宣傳攻勢跟同事之前測試的文章，讓我對這樣一個略有穿越性跟攻擊性的全新SUV產(chǎn)生了好奇。我總喜歡用“怪”來形容非傳統(tǒng)的事物，在黑河大陸測試場終于接觸過銳騰后，我也想給它個定義——“小怪獸”，一位雪地里的敢于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的實力新秀，雪怪？雪獸？算了算了，總之就是并非樣子貨……
車型簡述：
名爵銳騰源于概念車MG CS，由上汽集團(tuán)設(shè)計中心全球設(shè)計總監(jiān)安東尼·威廉斯-肯尼親自帶領(lǐng)團(tuán)隊設(shè)計。其設(shè)計靈感來源于倫敦新地標(biāo)碎片大廈，同時秉承全新MG品牌家族式風(fēng)格，經(jīng)典英倫元素下融前衛(wèi)設(shè)計語言，迎合年輕消費者審美。車型采用上汽全新SSA平臺打造，全新榮威W5也將由此平臺誕生。銳騰（GS）定位緊湊級SUV車款，直接競爭對手鎖定現(xiàn)代ix35、起亞智跑。
動力部分是銳騰搭載上汽集結(jié)自主研發(fā)能力與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的全新“CUBE-TECH”動力總成，2.0T發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)表現(xiàn)堪稱目前自主最強(qiáng)，配合出現(xiàn)的變速箱為6速油冷（濕式）雙離合箱體，擁有與合資品牌正面對抗的實力。車型定于4月上市，售價區(qū)間尚不明了。
技術(shù)重點：
此次“挑戰(zhàn)北緯50度”活動名爵品牌的核心表達(dá)鎖定在“安全”二字上，銳騰是品牌將首次在量產(chǎn)車款上應(yīng)用“15位一體”全方位主動安全系統(tǒng)，根據(jù)制動力、牽引力及輔助安全三個大方向，為車型提供全方位的安全保護(hù)。在數(shù)量可觀且門類眾多的安全系統(tǒng)中，下列6項的加入成為銳騰脫穎而出的亮點，下面文章就問您分別簡述一下它們的功能與用途。
安全配置亮點解析：
1.CBC（轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)）
車輛行駛在連續(xù)彎道中時，剎車制動配合離心力作用，車輛有可能出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向的狀況而向彎道外側(cè)滑出。CBC系統(tǒng)在制動程度不足以觸發(fā)ABS系統(tǒng)介入的狀況下，主動檢測并做出制動調(diào)整動作，提前干預(yù)側(cè)滑或側(cè)傾，抑制不良行駛狀況發(fā)生。
2.MSR（加速防滑系統(tǒng)）
加速狀況下，由于引擎輸出動力過剩，輪胎與路面之間摩擦力突破零界點，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，此狀況對動力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟(jì)經(jīng)性及安全性都有全面影響，且不論是起步階段還是行駛中追加速度都有可能發(fā)生。MSR系統(tǒng)會主動控制發(fā)動機(jī)輸出、變速箱換擋情況以及油門釋放速度，將扭力輸出控制在最佳狀況，防止打滑同時也提升了動力表現(xiàn)。
3.ARP（主動防翻滾系統(tǒng)）
連續(xù)雙向變換車道，SUV車型會因為較大程度的重心偏移產(chǎn)生側(cè)翻危險，底盤越高產(chǎn)生危險的可能性越大。ARP系統(tǒng)通過檢測運動狀況實時判定，對彎道外側(cè)車輪進(jìn)行制動干預(yù)，避免車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的情況，同時一定程度上降低了危機(jī)狀況發(fā)生的可能性。
4.BDC（制動盤自清潔系統(tǒng)）
在遭遇雨天狀況，或者發(fā)現(xiàn)剎車片銹跡斑斑時，車輛的制動系統(tǒng)表現(xiàn)會受到影響，制動力衰減影響駕駛信心。BDC制動盤自動清潔系統(tǒng)實時偵測剎車片狀況跟天氣情況，通過卡鉗進(jìn)行高頻的間歇性加壓，采取物理方式清潔。動作速度快且加壓過程十分輕微，不會對車輛行駛產(chǎn)生負(fù)面影響。BDC清除水膜的同時保持剎車系統(tǒng)的清潔干燥，避免生銹狀況發(fā)生。
5.OHBV（低真空輔助）
由于非人為原因，制動系統(tǒng)會產(chǎn)生低真空狀況（氣壓、海拔等），制動卡鉗的松緊度會受到影響，導(dǎo)致剎車效果衰減。OHBV系統(tǒng)主動檢測衰減溢出點，如高于溢出點，系統(tǒng)將根據(jù)駕駛員請求進(jìn)行主動增壓，觸發(fā)ABS系統(tǒng)介入，提升制動效果。
6.HSA（坡道啟動輔助系統(tǒng)）
坡道輔助功能十分人性化，其是針對坡道起步（老大難問題）研發(fā)的針對性解決方案。車輛在坡道停穩(wěn)車輛后，HSA系統(tǒng)自動啟動，制動踏板釋放后，在駕駛者未主動踩下油門踏板前，系統(tǒng)會將制動力“hold住”1.5秒，給駕駛者充分的反應(yīng)時間，并同時避免溜車狀況發(fā)生。
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