源自:網(wǎng)上車市
對全球車迷而言，保時捷于1996年推出的Boxster車系，是對于純粹駕馭樂趣的完美詮釋，自推出便受到歐美各大汽車專業(yè)媒體冠以”世界上最富駕馭樂趣的雙座敞篷跑車”美譽，甚至在多年后同時期對手紛紛改朝換代，仍然未能超越已經上市多年的Boxster所立下的操控標竿。然而保時捷原廠并不以此自滿，決定推出一輛以現(xiàn)行Boxster為藍本的最新力作，見證保時捷對于駕馭樂趣的無盡追求，以及在這八年來的長足進步：全新保時捷 Boxster與Boxster S。
引領時尚潮流的摩登外型
對于現(xiàn)行Boxster帶有550 Spyder經典賽車神韻的優(yōu)雅身段，原廠設計師并無意更動這多一分太肥、減一分太瘦的秾纖合度，但或許更多些緊實的肌肉張力，例如全新Boxster車系更外擴的輪拱與更誘人的可樂瓶腰身線條，搭配尺寸向上升級一吋的全新鋁圈，Boxster標準配備為17吋、Boxster S配備18吋輕量化鋁圈（兩者另可選用19吋鋁圈），便足以讓人感受到新車蓄勢待發(fā)的爆發(fā)力；另外全新Boxster也融入了大量Carrera GT保時捷旗艦的造型設計元素，例如水滴狀的整合式頭燈組、嵌入保險桿的前行李箱蓋、符合空氣力學設計的雙支臂后視鏡、造型更霸氣的車側進氣口造型以及尾燈組，搭配簡潔有力的鈑件設計與接縫處理，讓全新Boxster車系看起來更加摩登、前衛(wèi)。
睥睨同級對手的空氣力學設計
熟知保時捷的人都知道：原廠的設計師從不嘩眾取寵；也就是說，新Boxster的嶄新造型下，蘊含了深厚的空氣力學設計原理。盡管前保險桿氣壩為了增加前煞車系統(tǒng)的冷卻功率，而加大進氣口撞風面積，同時車寬也為了追求更高的循跡與貼地性增加21 mm之多，但是整體風阻值表現(xiàn)，卻硬是能將現(xiàn)行車款已無同級對手能及的杰出表現(xiàn)，再向上推進幾分！Boxster的風阻系數(shù)由Cd = 0.31降至0.29，Boxster S亦由0.32降至0.30，而且平整式車底設計更是大幅減少車底氣流擾動，增加高速行駛下的車身穩(wěn)定性，連帶使得前、后輪軸的揚升力道也隨之消弭25％與30％，奠定全新Boxster車系在空氣力學方面再度大幅領先同級競爭對手的扎實底子。
優(yōu)渥舒適的簡潔駕馭接口
與全新911一樣，高雅的設計風格延續(xù)至車室之中，徹底的落實了”質感”這個全新Boxster車系內裝的改進目標。全新的軟質塑料不論看起來或觸摸起來都媲美真皮質感，而且不管是Boxster的Alcantara防滑反皮椅面內裝，或是Boxster S的真皮椅面內裝，駕駛與乘客最常接觸到的方向盤、排檔頭、手煞車拉柄與車門把手，全部施以內裝同色的真皮包覆，Boxster S的真皮包覆面積甚至擴及中央扶手與車門置物空間上蓋，頂級真皮的觸感滿足了每一位乘員的觸覺，搭配總代理標準配備的單片CD主機、高傳真音響、恒溫空調系統(tǒng)等豐富配備，更是讓人不敢相信置身于以性能導向的保時捷跑車之中。您大可不用擔心優(yōu)渥的豐富配備會造成車重的增加，因為大量導入輕量化競技設計的全新Boxster車系，從里到外、從機械結構到車身鈑件，都徹底落實了重量更輕、剛性與耐用度更強的要求，所以全新Boxster車重僅比現(xiàn)行車款微幅增加20公斤（Boxster S增加25公斤），同時仍保有馬力重量比5 kg/bhp上下的性能優(yōu)勢！
另外與駕駛接觸最頻繁的座椅部分，原廠在先前提供的全功能電調座椅與桶型跑車座椅之外，全新開發(fā)出實用舒適性與激烈駕馭包覆支撐兩者并重的”全方位適型電調跑車椅（Adaptive sports seat）”，狀似桶型跑車座椅背上的大耳朵與椅面兩側隆起包覆造型，皆提供范圍極大的電動調整功能，這相當于量身訂制專屬桶型座椅，意味著不論駕駛的體型為何，都能夠調整出最合乎自己理想的乘坐姿勢，也更能夠暢意享受每一段路途中所賦予的刺激與歡愉。原廠大幅提升全新Boxster車系豐富配備的科技層次，一切都是為了讓駕駛的注意力，能夠更集中在保時捷無人能及的迷人特質－妙不可言的縱情馳騁。
更收放自如的強勁發(fā)動機動力
為了襯托設計師在外觀上的出色作品，原廠的工程師在發(fā)動機室中灌注了更多的巧思。Boxster與現(xiàn)行車款相同排氣量的2.7升水平對置六缸發(fā)動機，在改良式空氣濾網(wǎng)設計、全新兩段式共振進氣歧管、VarioCam可變氣門正時機構，與最新版Motronic ME 7.8電子發(fā)動機監(jiān)理系統(tǒng)等全新科技的合作下，將最大馬力提升12匹于6,400轉時釋出240匹之譜，扭力輸出也同時增加10 Nm，且提供自然進氣車款罕見的270 Nm峰值高原曲線，讓全新Boxster無論在各檔位、各轉速域下的動力更加豐沛可觀：0-100 km/h加速縮短至6.2秒，極速更直上258 km/h，優(yōu)異的性能表現(xiàn)已與第一代Boxster S平起平坐！除了發(fā)動機容積效率提升、動力輸出順暢之外，新款Boxster采用了全新鋁合金材質軸承波斯、最新薄壁科技打造的排氣系統(tǒng)等輕量化科技，大幅減輕發(fā)動機的重量，而發(fā)動機腳灌注液壓的新設計也有助于隔絕高低頻震動頻率，有效解決了發(fā)動機噪音與震動問題。
至于性能更強的全新Boxster S，同樣搭載了新設計的兩段式共振進氣歧管，以及眾多源自于豐富賽場上歷練累積的高階科技，3.2升的水平對置發(fā)動機動力輸出增加了20 bhp與10 Nm，達到6,200轉釋出280匹最大馬力，以及4,700轉至6,000轉用之不竭的320 Nm扭力峰值高原，而且轉速攀升更靈敏、動力釋放更加迅捷，0-100 km/h加速僅需5.5秒，極速直上268 km/h，性能直追上一代的911 Carrera，讓人不敢小覷Boxster S驚人的深厚實力！
在兩具發(fā)動機動力增加的同時，保時捷工程師對于環(huán)保的堅持一樣令人欽佩。油耗表現(xiàn)并不因為動力提升而跟著增加，反倒呈現(xiàn)更省油的成績。Boxster 的平均油耗為每一百公里9.6公升（每公升可跑10.42公里），Boxster S為每一百公里10.4公升（每公升可跑9.62公里），都比原先的車款更為省油。
令人激賞的變速系統(tǒng)設定
為了將強大的發(fā)動機動力忠實傳遞至路面，原廠也針對變速系統(tǒng)投注可觀的精進心力，不管是Boxster標準配備的五速手排變速箱，或是Boxster S的六速手排變速箱，在縮短了26％與15％的排檔行程后，讓檔位的切換更加迅速，同時維持保時捷一向為人贊賞的手感與力道回饋。總代理 永業(yè)公司也將持續(xù)常態(tài)引進手排車款以嘉惠國內車迷。
至于廣受臺灣車迷喜愛的Tiptronic S五速手自排變速箱，也同樣進行了各檔位齒比與終傳比的調校設定，搭配更精進的變速箱換文件參數(shù)與程序，展現(xiàn)了較現(xiàn)行車款更為積極、更具運動風格的動力銜接表現(xiàn)。
出神入化的底盤懸載設計
不同于發(fā)動機動力賬面數(shù)字增加，沒有足以匹配的底盤懸載，過多的動力只是徒增性能展現(xiàn)時的累贅。而底盤懸載實力凌駕動力輸出，正是Boxster車系之所以廣受汽車專業(yè)媒體與消費者推崇的車系精髓；全新Boxster當然不會埋沒這項長處，因此原廠工程師幾乎是以一種挑剔苛求的態(tài)度在挑戰(zhàn)自己的完美杰作，成果便是前輪軸增加35 mm以獲取更精確靈活的轉向與更多的循跡貼地性，而前后懸載的改良型麥佛遜支柱，加上角度精密調校的多連桿固定，充分考慮到每一次回油、煞車與過彎所可能造成的前后俯仰與左右側傾，隨時維持最理想的車身重心轉移以及車輪與地面接觸角度，方能提供最佳的減震功能、最舒適的行路質量；同時保有最佳的操控反應與清晰的路感回饋。
另外全新Boxster車系也可選配降低車身高度10 mm的”保時捷主動式懸載調整系統(tǒng)（PASM）”，這套保時捷新開發(fā)的電子液壓控制懸載，能夠結合原有的精密感應器判斷行車路況，并且適時的獨立控制個別減震統(tǒng)之阻尼硬度，以減少車身不必要的晃動、增加輪胎與地面接觸的時間，這意味著更優(yōu)異的貼地性以及更出色的循跡性能；當然，駕駛也可選擇舒適取向的”Normal”模式，或者是為激烈操駕預作準備的”Sport”模式，而這兩種迥然不同的駕馭風格，卻能夠在同一套懸載下發(fā)揮到淋漓盡致，完全克服了保時捷給自己下得一道難題：一輛兼顧日常生活使用的純種性能跑車。
體貼入微的可變比例轉向機構
保時捷的齒棒、小齒輪轉向設計，素來以靈敏且精準聞名于世，而全新Boxster更首次搭載了可變轉向比例的全新轉向機構；這套系統(tǒng)能當方向盤位于直行位置時，轉向反應相對不直接，有助于維持高速行車下的穩(wěn)定性，但是當方向盤轉動角度愈多，則輪胎轉向的角度也隨之愈大，使得急轉彎與停車更為容易，盡管變化多端，卻不失清晰明確的回饋反應，整體靈活度絕對讓人贊不絕口。且方向盤轉向手感清晰自然，駕駛人完全不需要適應，即可盡情享受全新Boxster車系極為優(yōu)異的駕馭快感。
與加速同樣齊名的掣動性能
保時捷跑車的煞車系統(tǒng)向來名列業(yè)界標竿，全新Boxster車系也不例外，相對于發(fā)動機性能的提升，全新Boxster的煞車系統(tǒng)也都向前進步了一大步，其中Boxster車款全面換上交叉鉆孔的內通風結構煞車碟盤，前煞車碟盤尺寸為298 mm×24 mm，同時后輪煞車碟盤尺寸亦同步升級為增加至299 mm×20 mm，加上全車系采前保險桿加大進氣口與前輪轂特殊導風設計下，大幅增進了煞車碟盤散熱效率30％，使得Boxster也能擁有與Boxster S同樣出色的抗熱衰退性、絕佳掣動性能。
至于Boxster S標準配備的前輪318 mm×28 mm、后輪299 mm×24 mm的煞車碟盤，不管是掣動性能或是抗熱衰退特性已經遙遙領先同及競爭對手，但是從全新世代開始，車迷還可以進一步選配保時捷最馳名于世的”保時捷陶瓷復合煞車系統(tǒng)（PCCB）”，這項首次出現(xiàn)在這個級距的最頂級掣動系統(tǒng)，是采用較傳統(tǒng)材質減重達50%的350 mm超大型陶瓷煞車碟盤，搭配六活塞黃色煞車卡鉗與高性能復合材質來令片，展現(xiàn)絕無僅有超長耐用壽命與超強抗熱衰退特性的頂尖制煞藝術。
在全新Boxster車系上，保時捷最著名的PSM車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，也同列為兩個車款的標準配備。這套系統(tǒng)整合了改良型ABS、煞車力道分配（ABD）、加速防滑（ASR）等系統(tǒng)，并以一系列感應器來實時監(jiān)測車輛的行進方向，因此能在車身出現(xiàn)轉向不足或轉向過度征兆時，便立即針對必要的車輪增加煞車力道，來維持理想的行車路線；全新Boxster車系所搭載的最新版PSM系統(tǒng)，已經針對作動的程序加以更新，因此能夠賦予駕駛更多自由揮灑的駕馭空間，來追求更高一層的駕馭樂趣。
全力以赴的關鍵
說到追求最極致的駕馭樂趣，當然不能不提全新的跑車計時套件（Sport Chrono Package）。這套整合了發(fā)動機監(jiān)理系統(tǒng)、PSM與選用配備PASM的核心系統(tǒng)，能夠單以中控臺上的”Sport”按鍵，瞬間釋放全新Boxster的十成功力，包括電子油門的放大反應、PASM懸載進入”Sport”激烈駕馭模式，連帶PSM系統(tǒng)也會延遲作動的時機，以還給駕駛展現(xiàn)高階操駕技巧的自由空間；這套系統(tǒng)還可以藉由行車計算機控制撥桿，控制儀表板中央的多功能顯示屏，藉以開啟跑車計時套件的單圈計時功能，進一步磨練增進駕駛者于封閉賽道上的駕馭技巧。
全球第一輛搭載頭部氣囊的雙座敞篷車
除了保時捷無人能及的煞車系統(tǒng)以及操控精準的主動安全防護之外，全新Boxster也搭載了極為嚴密周全的被動安全防護。首先是采用了高強度鋼材所構筑的前方翻滾防護，與超高強度不銹鋼所制造的后方翻滾保護，能夠確保敞篷設計的Boxster在車輛翻覆的瞬間，能夠堅守座艙空間絕不被壓縮的安全防線，再者是保時捷行之多年的側撞防護系統(tǒng)（POSIP），現(xiàn)在將原有的大面積氣囊依據(jù)其防護范圍區(qū)分為頭部與胸部氣囊，因此在意外發(fā)生的瞬間，駕駛與乘客座的兩只前方氣囊，加上隱藏在椅背外側的兩只胸部氣囊，以及雙座敞篷跑車中首次出現(xiàn)，隱藏于車門窗框中的兩只頭部氣囊，總數(shù)達到6顆之多，而且側邊每只氣囊各為8公升容量大小，防護區(qū)域已經涵蓋了座椅所有可能調整的范圍，將Boxster的被動安全防護提升至滴水不漏的嚴密周詳。
縱情馳騁的起點
很高興在第一代Boxster車系長達八年的成功經驗之后，是由保時捷自己推出的全新Boxster，來推翻前代車款所立下的性能標竿；看著眼前這輛代表了保時捷這些年來的精進與蛻變的最新力作，我可以滿懷信心的向您推薦：全新 Boxster、Boxster S等待您的駕馭。(編輯：韓威)
