陳安寧：學習華為模式 奇瑞3-5年內PK合資品牌
在2017年上海車展“奇瑞之夜”活動前夕，奇瑞汽車召開了一次董事會。會上，經奇瑞公司董事長尹同躍提名，董事會審議通過，任命陳安寧為奇瑞汽車股份有限公司總經理，全面負責奇瑞汽車的日常經營工作。在陳安寧履新職務后，網上車市第一時間對其進行了專訪。陳安寧向網上車市表示：奇瑞汽車要學習其他有代表性的中國企業(yè)，在未來的三到五年內奇瑞要在部分市場完全打下一些邊緣合資品牌。
網上車市：請陳總跟大家介紹一下奇瑞汽車目前的一些想法。
陳安寧：我非常理解大家對奇瑞這樣一個企業(yè)的期待和期望，對銷量的期待、期望，比較高。我們也非常理解，從銷量的絕對值來說，我們做得還是不夠好，不夠理想。
這兩年，至少過去12個月我們做的什么，經營和運營的思路是什么。當然最理想的企業(yè)，是既有銷量又有財務，又有價格，什么都有。但今天很多自主品牌面臨的選擇，并不是什么都拿得到，這才導致目前市場上有一種說法，就是你價格不能和合資競爭，但可以先把量做上去。然而，我們過去12個月的基本思路，首先是要確保企業(yè)運營和財務是健康的。很多自主品牌企業(yè)撈第一桶金也好，用各種手段也好，可以想辦法用非銷售的手段拿收入。然而奇瑞早已過了這個階段，我們是要靠賣車過日子。所以營銷、銷量這件事來說，我們第一堅持的是企業(yè)財務的自主。如果財務都不自主，那企業(yè)很難自主。誠實地講，現在很多自主企業(yè)，汽車業(yè)務財務并沒有實現自主。
在促銷、高性價比和堅持價格定位兩者之間選擇，因為要追求銷量，通常的做法是促銷和降價，可能會拿一些銷量，但實際企業(yè)財務第一敏感的，是價格、價格的穩(wěn)定性。除了對財務影響外，還有品牌在市場上的地位問題。因為價格總是便宜，自然就認為你的產品、服務不好。我們并不是說要賺很多錢，要財務自主。這個意義上，我們第一選擇堅持價格的穩(wěn)定性。而不是為了銷量、促銷，降價，然后得到更多的，5%、10%、20%甚至50%的銷量。
這個事情，其實過去也做過，我們也知道實際要做下去對企業(yè)的財務影響是什么。就是財務不能自主。是以銷量開這個頭，但總體來說，經營的思路，過去12個月也好，今后一段時間也好，如果必須決策，我們一定會決策選擇產品跟市場價格的穩(wěn)定性。這對我們來說，非?，F實，對很多企業(yè)首先應該考慮，就是主業(yè)財務要自主，經營要自主。
因為過去12-18個月我們堅持了這一點，過去一年的財務狀況與之前相比改變非常徹底。加上我們有新產品出來，新產品堅持價格，我們沒有簡單盲目的促銷，所以過去12個月在這方面，取得了良好的進展。
另外奇瑞相當部分的銷量是出口，在過去的12-18個月內，我們國際業(yè)務財務利潤狀況徹底改變，利潤翻了一番以上。從某種意義上，我們國際業(yè)務的財務經營狀況比國內還好，就平均單車售價而言，同樣的產品國外售價是國內的將近一倍，還不是簡單的好。
國際業(yè)績持續(xù)良好的原因一是堅持價格穩(wěn)定性，我們不是無謂賣高價，因為賣高價也賣不出去，就是合理的穩(wěn)定，不輕易促銷。第二，奇瑞國際過去一年多的經營成功，有兩個重要因素：國際業(yè)務，過去在國際上賣的大部分是老產品，過去70%的老產品，現在是倒過來的，70%是新產品。所謂新產品，就是瑞虎5、瑞虎7這樣的2.0產品。這個造成了國際業(yè)務的經營狀況根本的改善，這是重要的結構性的原因。比如伊朗、南美，我們艾瑞澤5和瑞虎7，價格跟日韓企業(yè)是一樣的。國外同市場自主品牌有賣車的，我們價格一定是最高的。
另外一個原因，包括奇瑞中國其他自主品牌所在的市場，過去三到五年受到很大的沖擊，東歐也好、南美也好，甚至中東，匯率損失有很大的風險。但過去一年，我們做的戰(zhàn)略選擇，選擇匯損相對小的市場擴大業(yè)務，匯損大的我們是縮小業(yè)務。在國際能賣的都賣，那樣就會虧錢，因為匯率損失很大，比如巴西、俄羅斯，我們進行戰(zhàn)略優(yōu)選，在匯率預測有好處的地方，我們業(yè)務擴大，匯率風險大的地方，我們壓縮業(yè)務。過去一年我們國際業(yè)務收獲很大，不光是財務的收獲，更主要的是新產品的上市，直接能與日韓的產品一較高下。當然我也不想都說好消息，從經營角度來說，還有很多改善空間，目前主要聚焦在兩個方面：
第一、就是國內市場的網絡布點問題。由于過去的歷史原因，我們的營銷體系對所有細分市場并非都有效。過去奇瑞經銷商體系和營銷團隊對二三線城市是比較強的，對三四五線城市相對于其他的領先企業(yè)和合資企業(yè)，我們發(fā)展得不夠好。這對我們來說，仍有很大的上升空間。三四五線城市，從網絡的經銷商的數量、點數甚至運營的質量來說，和領先的企業(yè)都有很大的差距。但我們認為也是我們下一步發(fā)展的空間所在，當然這需要時間。
第二也是我們細分市場的選擇，有很多人問我們，說為什么不搞土豪的、加長的產品，都搞比較時髦的、年輕的產品？特別是2.0的產品。這是我們現在的選擇，長期下去，我們會全市場覆蓋，不管是三四五線市場，還是年輕的、中年的客戶，我們都要覆蓋。但近期，為什么我們這樣選擇？奇瑞過去十年前還是很好，十年左右，我們逐步形成了一個不是很好的產品質量的口碑，第二，在相當一段時間，我們產品“長相”不是很好。所以我們選擇的第一步，是把質量和顏值、性能，說白了就是外觀，“長相”解決了，這個口碑要徹底扭過來。扭過來的一個切入點，就是從年輕客戶開始，這不是今天才決定的，三四年前我們就這么選擇了。三四年前我們決定開發(fā)的產品，今天看起來，都比較年輕、時尚，都是針對年輕人的。這是我們對客戶、細分市場的選擇，因為要扭轉過去奇瑞產品和市場的口碑，必須從顏值、品質、性能進行徹底的扭轉，而且我們有實力干這個事情。大家還是會說，你不是放棄了一部分市場嘛？這不是主動放棄，我們早晚會（全）市場覆蓋。當然不是說我有豪華的產品就能賣了，一個是品牌、口碑發(fā)展到一定的程度，第二，營銷的網絡、團隊，要能夠有能力覆蓋這些市場，具體就是三四五線市場。
總體來說，這是我們對現在的運營狀況的一個說明。
財務上過去12個月，我認為是奇瑞歷史上最好的。如果大家看今天的手機市場，比較形象地認識到，手機市場有華為、小米，這些品牌現在做得還可以，很有代表意義。華為堅持了十多年，做手機當時也不賺錢，現在大家都認可了，從品牌到產品到財務，都認可。華為在目前的情況下，手機產業(yè)在國內國外，都是強于中國所有其他的品牌?？渴裁?？十年前他的定位，就是做市場最好的產品、最好的性能、最好的品質、最國際化。為什么能定位這樣做？這是他企業(yè)決定的，他是國際化企業(yè)，做業(yè)務是從國外做起來的，團隊、文化、人才都非常國際化。華為和其它手機品牌的區(qū)別，是其它品牌更多的是靠營銷手段或是資本運作來做手機、消費品的，華為是靠自己的實力，技術實力、芯片和軟件能力，品質、性能、顏值和價格定位，都是市場領先。
現在大家逐步也感覺到了信心，五年前可能沒有這個信心，以前大家很難想象自主品牌哪天能跟合資品牌一決高下，甚至把他們干掉。今天我們把韓國品牌干掉的可能性，是完全存在的，從產品角度來說。我想三五年以后，能和合資品牌公平競爭、平等競爭，甚至在他們之上競爭的可能性，是完全存在的。手機現在的現象，是可以出現的。如果大家有這個共識，那三五年以后，和合資品牌競爭，靠什么？靠華為的方式，還是靠營銷的方式？很多人會認可，靠華為的方式。這就是我們的認識，三年五年以后，要跟合資品牌公平對等競爭，甚至在他們之上競爭，我的技術體系、平臺化、流程等等，一定是最有實力的。這也是為什么這幾年我們一直說要增強研發(fā)體系，堅持體系的2.0、3.0打造，為三年五年以后做準備。到今天我也是這樣，如果讓我參與做一個不領先的中國汽車企業(yè)，我也不愿意做。
現在也還有很多自主品牌企業(yè)，或者是后起之秀，或者是互聯網企業(yè)，仍然存在著撈一桶快金的做法和想法?，F在我們沒有這樣的做法和想法，第一不允許我們這樣做，第二不是我們的意愿，我們的意愿，是打造真正國際上認可的企業(yè)和品牌。這是一個企業(yè)的選擇，也是一個路徑的選擇。如果你認可，將來跟手機一樣，必須這樣選擇。這是我們所有奇瑞人的理念，并不只是我個人的。
網上車市：陳總做了奇瑞總經理以后，今后會有哪些新的舉措，有哪些戰(zhàn)略規(guī)劃？另外這個職位調整以后，您跟尹總的工作配合，會不會有些什么調整？
陳安寧：我知道這幾天有報道，但也沒有專門研究過，他們也沒有跟我講過這個情況。因為過去一年左右我一直在幫助尹總做運營管理，也沒有發(fā)生什么重大的“地震”或變化，內部的管理關系逐步也自然形成了，過去一段時間，我主要負責運營，尹總負責更大的文化、戰(zhàn)略。本次調整只是董事會做了一個正式任命，這是唯一的區(qū)別。首先，尹總這些年一直對我非常信任，沒有這個信任，我在奇瑞也生存不下去。從變化上，眼下沒有什么大的變化。我跟尹總的簡單的分工，從運營上，在過去一年多的時間，我逐步進入了真正的運營管理的狀況。每年都有改善或改進，金總他們都很清楚。
為了提高管理效率，我管理運營以后，把內部所有的部門機構減了一半，這是一個巨大的動作。上次我跟中央的審計領導交流，他說這在國企是不可想象的。但我們確實做到了。2017年開始，我們又把領導班子的分工、決策機制更簡化。不管是國企也好，私企也好，對決策還是有一定的管理規(guī)則的，不能說不管，企業(yè)做到一定的程度，特別是集團級的企業(yè)，有很多復雜的決策機制等等。今年我們也做了比較有效的高層的調整，下面我們還會做一些逐步的優(yōu)化。所以運營是一步一步、一年一年做的，并不是說因為董事會做了一個宣布才做這個事情。
至于有什么戰(zhàn)略規(guī)劃、舉措，改變奇瑞現在的狀況。首先，從尹總個人，過去幾年要做戰(zhàn)略調整、轉變等等，都是尹總親自領導做的。我們對自己的發(fā)展、行業(yè)發(fā)展的現狀，不匹配，是有認識的，也是不滿意的。大家有個共同的心愿，要加速轉變，動用一切我們能摸到的資源，組織起來，把企業(yè)做得更快更好。把總經理和董事長分開這個事，也是水到渠成、自然的事情。
我一定會設法更加速我們的提升、上升和業(yè)務的改善，一定會想出更多的辦法，達到我們三年五年以后的戰(zhàn)略目標，就是真正的能和外資品牌，面對面真正的競爭，為了達到這個目標，我一定會和團隊一起想辦法去實現。現在我們在打造2.0的體系。比如營銷體系，一定要2.0。最具體一點，網絡布局，一定要布到市場能賣車的地方，現在我們基本在二三線城市，這個體系有各種各樣的事情，包括服務，等等。光這樣做，可能還不夠，所以我們還會想辦法。等更成熟的時候再介紹一下。
網上車市：您當了奇瑞總經理以后，我們跟捷豹陸虎這邊的協同效應可能更好一些，我們下一步跟三個品牌怎么發(fā)力？怎么更好地把捷豹陸虎的機制、平臺用到我們奇瑞這里？
陳安寧：我們跟外方的關系，只是物理距離遠一點，我們寫郵件、打電話，唯一的就是企業(yè)之間可能有些不同的體系、流程，不同的計劃。人員之間的關系、信任，沒有什么區(qū)別。我們關系非常好。我對他們所在的城市，每去一趟，必請我到他家里去，私人關系都非常好。我們也跟很多國內潛在的投資人和伙伴溝通過，以色列人公開跟外面的人講，跟對方講，跟任何人合作，不會有我們這樣的關系。所以我們的關系相當好?；锇橹g，總是會有不同意見，但是我們是協商解決。這個歷程，換其他合作伙伴早就散伙了。雙方的信任關系，是重大的資源和價值。
技術平臺，最現實的，我們M3X平臺，就是跟觀致共同開發(fā)的，就是觀致5平臺上優(yōu)化出來的。捷豹路虎這一塊，我們有協作的內容，但如果要談這個問題，需要我們和捷豹路虎共同來談，我們不能單方面講。關于和觀致的合作，我們討論過對外信息內容的事情。
我說這個話，主要是對捷豹路虎、對合作伙伴和市場負責。這個品牌是他們的，我們的行為一定是跟他們協同做出來的行為。后天發(fā)布會，我跟Ralf（音）會同時站在臺上跟大家介紹合作的思路和內容。從技術角度來說，隨著中國企業(yè)發(fā)展，特別是奇瑞這樣的平臺化和研發(fā)體系被認可，這些企業(yè)非常愿意跟我們打交道，共同語言非常多。
網上車市：關于銷量這個問題，站在了解奇瑞的媒體的角度來講，我們還是很關心，奇瑞現在的車越造越漂亮了，技術確實不比其他的品牌差，但在市場上跟其他的品牌比，還是有一定的差距。陳總怎么看待這個差距？接下來怎么做？
陳安寧：接下來我們希望成為中國真正的在國際市場得到認可的品牌。我個人永遠不會單純追求銷量，但銷量要有規(guī)模，我不會說我們放棄銷量，不是這個意思。我也非常尊敬現在取得銷量成功的這些企業(yè)，有個別企業(yè)我們跟他的差距是實實在在的，除了銷量之外，運營管理體系等等，我也覺得也有很多要向他們學習的地方。但從銷量角度來說，眼下我們還是過日子，不會采取殺雞取卵的方法單純追求銷量。但到一定的程度，營銷體系和產品達到一定的程度，我們銷量也會有增長。
今天你說我能保證一定把銷量作為第一，一定打造多少萬級的銷量，我明確告訴你，這不是我的第一追求。2017年這也不是我的第一追求。
網上車市：現在奇瑞的造型確實取得了很大的進步，但有一個問題，就是內飾整體質感與其他的品牌還是有一定的差距。接下來在內飾上，是不是也會有跟造型上一樣的打法，也會有個全面的提升？
陳安寧：是的。當然現在2.0的產品只有兩個產品在市場，我們內飾加速化還是很明顯的，1.0產品做得大家不是特別認可，但2.0產品還是不錯的。
你說我們內飾不被認可，但我們做反復的市場調研、客戶反饋，確實有不認可的，不過也有很多人很認可。但如果要以某些直接按照奧迪、奔馳、寶馬來做的企業(yè)，我們不是。這不是我們的選擇。我們的消費群，城市的年輕人更有自己的追求，不是盲目說看著像奧迪、奔馳、寶馬。我們不會走奧迪、奔馳、寶馬的線路，我們會往真正高檔的方向做，縮小內飾的差距，但不認為今天在一二三線城市差距有那么大。我們的內飾實際比合資品牌好得多，但我不想跟差的比。從某種意義上也是選擇。
小米當時出來的時候，很像某些產品靠這個撈的第一桶金。華為可能不是很像。我想，我們要有點自信，不是一定要長得像別人，才能得到認可。像人一樣，你說我長得不像某些人，一定要整容，這不一定。我們的內飾有嚴格的追求目標，比如首先就是絕對不能有不合格的氣味、材料。奇瑞的產品追求三件事，非常關鍵，包括內飾好不好看，看起來，一定要年輕、時尚、有活力，第二是品質，一定要遠遠高于行業(yè)平均水平。這個有實際數據。我們從品質角度來說，是最好的，第三，中國的企業(yè)往往不認可，大家也認為中國的客戶不認可，實際不是這樣的，就是產品性能非常好，開起來好開，開起來比較協調，真正的安全。
網上車市：奇瑞2.0的產品在外觀和內飾上，都有一個非常強非常長足的進步，從整個品質上，包括觸感、觀感上，都不錯。目前我們還處在一個追趕的階段，有些短板還需要再去補，包括一些先進的輔助安全的電子設備，在奇瑞的車上看到還比較少。
陳安寧：奇瑞在三四五線城市，對所有的比較弱勢的合資品牌，幾年之內我們會把他們全部打掉。
網上車市：您說的“弱勢”合資品牌，是指韓系嗎？
陳安寧：韓系、歐系有好幾家，我不點名。大眾在很多市場也是弱勢品牌，因為在中國有第一國企30年的幫助，成為了一個強勢的品牌。
我在外資品牌、合資品牌都干過，合資品牌是沒有技術的。按中國的標準，合資品牌沒有任何技術。外資的技術，知識產權是不給合資的，是授權給你，你還得交錢去用。合資企業(yè)有什么？有質量管理體系，中國的合資企業(yè)能真正提供的，就是質量管理體系，質量的穩(wěn)定性，質量的領先性。大部分的自主品牌，還沒有真正質量自主。我們在2.0、3.0的產品，完全是質量自主，我們的品質至少和合資品牌的平均水平沒有什么差距。所以很重要的一點，品質的技術手段，這是我們這幾年在打造的。
當然更重要的，從純技術角度來說，是平臺化技術。外資品牌沒有什么技術，他們給你看的東西，都不是他吃飯的東西。吃飯的東西，就是跟我們今天搞的一樣，整車技術平臺。有了整車技術平臺，電子電氣，你商品可以扣任何帽子，去做車。這就是外資企業(yè)做的事情。這些事情都是在中國之外做的，奇瑞和觀致是唯一在這兒做的企業(yè)。這是真正的技術、實力。
第三個層面的技術，就是智能駕駛、節(jié)能環(huán)保，說得大眾化一點，就是發(fā)動機、變速箱、新能源、電動化等等方面的技術。從發(fā)動機和變速箱的技術來說，中國企業(yè)的技術積累確實不如絕大部分的外國企業(yè)，但今天節(jié)能環(huán)保和排放的要求，也是國家的策略、戰(zhàn)略，這些要求其實是給中國企業(yè)提供了一個捷徑或是一個路徑，能趕超外資品牌。第一發(fā)動機小型化，包括油耗等等，第二混動必須電動化，這兩個條件，把外國長期積累了一百年的發(fā)動機技術放到了不優(yōu)勢的地方，原來是絕對優(yōu)勢的，現在大家都要做小型化、電動化，那他就沒有絕對優(yōu)勢了。在這個層面來說，我們針對歐美企業(yè)，奇瑞我們沒有劣勢，也沒有優(yōu)勢，從動力總成角度來說。除了柴油機，我們不做柴油機。
從智能互聯角度來說，中國的客戶對智能互聯的要求，其實比歐美市場更高。中國的企業(yè)在這方面的力度，也很大。差距主要是在于智能互聯方面，中國企業(yè)還是點狀的，不是系統(tǒng)化的開發(fā)和集成，這就是我們開發(fā)體系要解決的問題。不是簡單的說哪個供應商的東西往上一裝，（就可以了）。我們也知道有這樣的企業(yè)，裝了某些顯示、智能的東西，在運輸途中電就饋光了。這就是開發(fā)體系和技術的問題，不是說你有智能互聯的東西裝上去以后，就能用。
大概的路徑，我們必須解決最基礎的技術，第一個就是品質的管理技術。第二是平臺化的技術。第三是電動化、智能化的技術。這是三個層次的路徑。我們在國內前兩個方面，在自主品牌中我們是領先的，我們也對外發(fā)布過。智能化、電動化方面，中國和外國的企業(yè)唯一的差別，就是資金投入多少的問題。大家沒有說他們起點比我們高，就是資金投入多少的問題。投入多少，是由市場決定的，有市場、客戶，就會投入。當然重要國家在作為戰(zhàn)略，鼓勵這樣的投入，也有很多社會資金在投入。所以發(fā)展下去，我們在智能互聯、電動化方面，一定不回避國外企業(yè)落后。我們在這些方面都有規(guī)劃。19號我們會跟國內某一個絕對領先的互聯網企業(yè)公布我們的合作計劃。
網上車市：先分享一下在日常生活中作為普通消費者聽到的一些聲音，是奇瑞或過去幾年遇到的問題，就是奇瑞有些相當不錯的技術，消費者有耳聞，但對我們推出的時間，覺得是兩年后，可能距離他們期待的時間比較長遠。這種情況下他們可能等不了，比如剛開始想買我們的產品，但是等了半天，我們還沒有產品的推出，所以選擇了其他的品牌。您怎么看這個事？
陳安寧：我認可你剛才說的這個現象。但要看是什么樣的客戶。在發(fā)展過程中，我們現在選擇的路徑，很不幸，我們發(fā)展過程可能不能滿足所有客戶的要求。因為我們選擇的東西，也是大家認為不實惠的東西，你選擇先做品質，然后做平臺，很多客戶認為，你這些跟我沒有關系，我就是要一個360度的倒車影像、半自動泊車，要這些東西。我們不是不做，我們花了很大的精力在解決口碑。非常恥辱的一件事，而現在能很自豪了，能解決了。但很多中國人沒有認識到，沒有這個自豪感和自信心，就是在國外早期，現在也是一樣，一說是“中國制造”，就是低質的代名詞。這幾年好多了。我剛去美國，只要說是臺灣造，就是質量差的，確實看著也很差，比現在大陸產的還差。后來逐步演變成一說“made in China”，就說質量不好?，F在已經不一樣了，美國幾乎99.99%的企業(yè)都在中國生產產品，消費品。有些是全世界轉移的，鞋可以在中國產，也可以在越南產。這個事情逐步在消費品中消失了，或者不是那么嚴重了。
但在汽車產業(yè)，很不幸，很多人在中國做的很多東西，還是不規(guī)矩，我講的是品質。我們先解決品質、可靠性的問題。很多人可能對這個不感冒，10萬買一輛車，有沒有質量無所謂，這是我們體現的價值和客戶的期望值之間的差異，眼下存在這樣的情況?；?0萬期望的質量，應該是我們現在這樣的，我們現在10萬買的，就是20萬的質量，但客戶不認可，他認為10萬買的車，就不在乎質量。這個要通過一定的時間來解決。
另外平臺化是解決這個問題的根本出路。要品質好、上得快，就要平臺化?，F在我們三個平臺，用的同樣的是智能互聯，一次性開發(fā)就開發(fā)完了，不需要每次開發(fā)匆匆忙忙搞一個拼湊出來的東西。
現在我們的產品近期的做法和市場，特別是一些細分市場的期望值，是有差距的。這個我認可。有一部分是我們戰(zhàn)略選擇和路徑選擇的原因，我們選擇了質量?？蛻衄F在不知道，他10萬買的車，實際比20萬的車的質量還好。我們自己傳播得也不好。我認為我們的駕駛性能，你開20萬一輛的車，跟我們差不多，甚至有的還不如我們的好。大家認為買一臺10萬的車，就是上面掛著很多的首飾、口紅、手表這種東西，而不是買品質、性能。市場會慢慢變，三年五年以后，像現在的手機一樣，華為就是賣四五千，其他的就是買一兩千。在平臺化出來以后，我們希望能解決你剛才講的問題。
網上車市：其實性能各方面，這也是超過合資品牌的。
陳安寧：過去我們走了彎路，1.0甚至老一點的產品。非?；靵y的產品開發(fā)，什么動力的狀況都有，沒有匹配過就上市的，太多了。我來的時候，就面臨著這樣的亂象，當時因為這樣的現象，我都后悔是不是要繼續(xù)干下去。有幸通過幾年的打造，我們所有產品都是統(tǒng)一開發(fā)出來的，不存在你開發(fā)的和我開發(fā)的是天壤之別的動力配置的感覺。希望現在這一代產品上市以后，不是說簡單的追求一個小的手表、小的一個顯示器的東西。
網上車市：前天得到陳總這個消息，相信很多人看了這個報道以后，詳細翻閱了您的履歷。陳總不管是在奇瑞還是在中國汽車行業(yè)里，您這樣一個晉升，是非常鮮見的。在民營企業(yè)，大多數都是家族制的，您作為一個海歸，在奇瑞這么重用，您的用人理念是什么？剛才您提到了，在運營這一塊要精簡團隊，精簡的方向是什么？能不能講您用人戰(zhàn)略，理念？我們引進的國際化人才，在相互融合中產生的問題，怎么解決？尤其將來要國際化的話，必須是一個國際化的團隊。陳總是工程師出身，您怎么看待工程師文化主導的中國品牌的優(yōu)勢、劣勢？至少我們營銷這一塊，比其他的品牌稍微弱一些。像上次我試駕那么好的一款車，但消費者你跟他說這個車有多好，他不一定相信。這樣就存在一個巨大的溝通的差距。怎樣讓消費者相信奇瑞的產品確實達到了合資品牌的水準，甚至某些方面超過了合資品牌？
陳安寧：我們內部也是一樣，我對外公開講，我們營銷體系是需要快速轉變的。這是現在我們花的精力、資源最多的的，甚至我個人精力，都在這上面。這個是非一日之力能做出來的。前些年我們開發(fā)的混亂的產品，造成了客戶對我們的印象，現在老的經銷商自己不知道、也不敢想象我們產品會有你們剛才兩位講的那么好。所以我們營銷體系的轉變，包括傳播，有很大的挑戰(zhàn)。這確實要做。營銷絕對不是我們的強項，是我們的弱項。不能怪別人，唯有自己努力加速，做我們該做的事情。
但也不是完全沒有亮點。比如過去兩年，我們明確提煉出來我們要突破的路徑，就是年輕化，打80后、90后客戶，這群客戶影響了整個市場所有的年輕人。如果我們抓住他，就能找到一個突破的路徑，提升口碑和品牌。從產品到品牌到傳播等等方面，我們找到路徑了，還需要時間做。
奇瑞是一個對人才和文化開放的企業(yè)，這和尹總個人的戰(zhàn)略高度是緊密相關的。未來我們希望成為一個完全國際化的企業(yè)，所以我們文化也一定是要國際化的，是開放的，這樣才可能包容各種不同文化背景的人才，所以對奇瑞業(yè)說，目前最重要的用人理解，就是開放。對人才的開放，這個事情不會改變，會做得更好。
希望我的跨文化背景能更好地加速文化沖突的融合等等方面的事情。我們作為一個企業(yè)，要有國際上的競爭力，就像所有企業(yè)一樣，中國企業(yè)也一樣，現在在國外做業(yè)務，在中國做業(yè)務，必須有領先人才。所以我們需要有更大的力度。對我個人這件事情，尹總個人已經表明了，只要企業(yè)能做好，我們應該有更開放的心態(tài)。
網上車市：捷豹路虎CEO說中國SUV已經超過50%了。
陳安寧：有可能，對他來說，路虎是做SUV的，他不是因為市場怎么大，而是兩個品牌中，捷豹相對小一點，路虎相對大一點，所以超過50%。如果將來這條“河”不存在的話，微面這一塊，SUV永遠超過轎車。
網上車市：您對一季度中國市場的表現怎么評價？
陳安寧：表現相比2016年同比可能差一些，有政府調控的原因，也有整體經濟的原因。我認為，大家要適應“新常態(tài)”，不要總是假設以后每個季度都是增長的。大家要學會在萎縮的市場中增值，這就是一定要財務自主的原因。
網上車市：上一次我去一個合資企業(yè)，領導說2008年中國汽車購買人群里14%是增購跟換購，到2014年30%多，到2018年這個數字會達到60%以上?，F在汽車銷量，對多數自主品牌車企而言，基本是新購車主為主，到了市場主流，變成增購和換購的時候，可能換購的人對品質、品牌，會有更高的要求。那奇瑞應對這樣的市場變化，未來怎么布局？有沒有一些具體的目標、期望？比如剛剛說的財務健康，有沒有具體的數字分享一下？比如銷量目標等等。
陳安寧：我們的董事會每年都會給我們管理團隊提出具體的經營指標。主要是財務指標。過去有種誤解，認為董事會就是講銷量。對董事會來說，銷量高低不是很重要。董事會真正考核我們的指標，沒有銷量，只有財務指標。財務指標很簡單，就是利潤率、現金流、銷售額，都要求是正的。過去是考核尹總，現在要考核我了。
第二個問題，我用手機的例子舉例，三年五年以后，中國的汽車產業(yè)一定會出現像現在的手機行業(yè)的情況。中國幾個手機品牌，已經占了大部分的市場。這種情況下，大家會選擇什么樣的產品？顯然是選擇性能、口碑好的。我們認為，這個現象一定會出現，不是三年就是五年，甚至更快。華為和其它品牌的區(qū)別，別人只有營銷能力，沒有自己的技術實力，也沒有體系，就是抄人家的，華為他是通過自己的實力，打造技術體系、芯片和軟件實力，一系列的東西。
網上車市：昨天有消息說，自主品牌可能又要掀起品牌運作的一波高潮或運動了。奇瑞以前也做過嘗試，您覺得這一波自主品牌向上的探索，您怎么看待？另外您談到以后我們要強化自己的技術實力、品質，包括對品牌的信任度。未來在這個領域有沒有一些布局？我們的考慮是什么？
陳安寧：多品牌，多，就不值錢了。我不評論其他人的做法，每個企業(yè)怎么做，都有一定的道理。自主品牌單想通過營銷手段走過這條“河”，就像小米和華為一樣的這個階段，就一定要靠一定的實力。營銷手段一定要有，不能沒有，但只是靠品牌和營銷手段，也可以生存，但一定會出現問題。小米就是這么干的，他今天沒有實力，到了一定的階段，就會出現問題。一定要有自己的實力。營銷、品牌一定要和這個相輔相成。
作為相對成熟的中國市場，雖然比三年五年前成熟多了?，F在很多的問題，在成熟市場都不是問題了。我們不能責怪消費者，消費者是上帝，我們面對消費者，給他提供更好的體驗。要是簡單貼一個不同的標簽，就說做品牌，能解決問題了，長期來說，這不是一個根本解決問題的出路。一定要從產品、體系、體驗差異化，來貼不同的標簽。
是不是中國自主品牌都要做多品牌？我這個體驗是看全球看出來的，也不是光看歐美，不幸的是，中國還有很多企業(yè)，把品牌不當回事。把品牌當回事，是對消費者負責，因為做一個品牌，要做到底，如果不做到底，隨時做不下去，那買了你車的人，怎么辦？你向人家怎么交代？我不是說奇瑞做得絕對好，我們也走過彎路，但我覺得大家在這個過程中，要有點自信心。我們不是三十年前的汽車產業(yè)了，不需要靠虛的假的東西去搞，你有一定的實力了。
網上車市：現在比亞迪、長城都請在國外成名已久的設計師，為他們設計車，打造新產品。您也說了，現在車的顏值非常重要。包括上汽、廣汽，也在推我們自主設計師，打造整體的設計和品牌的概念。您怎么看這個問題？一個是引進國外大牌設計師，一個是推我們自己的設計師。我們奇瑞在這方面是怎么做的？
陳安寧：單引進一個設計師，是不解決問題的。后面有一套體系才能解決問題。設計師畫的圖和你在車上之后的動作，那個差別是巨大的。第二，如果沒有那個實力，就像有些手機品牌一樣，它們的造型也是請人設計的，雖然看著長得像某些品牌，他也不是自己畫出來的，但沒有解決生存問題。原因就是他沒有華為這套體系的實力和技術實力。
工程師文化不能徹底解決企業(yè)的生存，但沒有技術實力的企業(yè)，是長久不了的。真正有實力的企業(yè)，一定體系能力是完整的。引進一個設計師，不是壞事。但指望一兩個設計師就解決問題，全世界誰都可以干，中國現在不缺設計師的錢，哪個企業(yè)都可以請。恭喜他們引進大牌設計師，但這不是我現在關心的主要內容，我關心的主要是企業(yè)要生存、發(fā)展，靠一個設計師就能發(fā)展，這個事情已經不是奇瑞現在的狀況了。剛起步的時候，可能有一些效果?，F在我們面臨的不是這個挑戰(zhàn)。
網上車市：我很認同您關于華為品質感的這個模式，搬到汽車行業(yè)來。在國內智能手機的出貨量OPPO最大，華為第二，但他們的品質是最強的。從消費者的角度來說，合資品牌和自主品牌，畢竟是“河”的兩端，如果自主品牌能和合資品牌進行抗爭，可能也需要你排到第一或第二，類似于華為的位置。這幾年類似于吉利、長安，在品牌向上、營銷手段方面，確實做得要猛一些。三到五年達到汽車界的華為的標準，是很漫長的過程，我們有哪些具體的落地策略？比如第一年達到什么目標，第二年達到什么目標。
陳安寧：我先從負三年說起。這一年我們打造質量品質體系，第二年開始打造整車平臺，今年我們開始打造2.0的產品。明年開始拿出3.0的產品，有5個產品。這是我們大概的具體安排。第一步是三年前的事，三四年前打造的質量體系，這是今天不管是長得好看不好看，質量能靠譜的原因。然后我們打造平臺，為瑞虎7打造一個完整的SUV的平臺，為艾瑞澤5打造一個完整的平臺。在平臺上打造產品，2.0的產品去年已經出了3個。明年開始推出3.0的產品。
網上車市：到2018年底我們實現這個目標？因為是3到5年。
陳安寧：我們希望一個產品打響這不現實，這是我們安排的步驟。這個過程中，我們的經營管理、一系列的事情，都可能出現差錯，很多非常優(yōu)秀的企業(yè)，最后也沒有抓住機會，這樣的事情很多。最后還是在于我們整個企業(yè)和管理層，能不能操作到最高效、最有效的狀況。我們已經投入了，我們產品會按節(jié)奏出來。還有經銷商網絡、體系、團隊、服務等一系列的事，這些事情對我個人來講，你不問我，我都忘記了，因為這個對我來說，已經都布局布好了?，F在我們真正打造的是2.0、3.0的體系，你得有這個能力。我們網絡，人家三四五線布完了，你還有沒有？這是我們要干的事情。
網上車市：最近尤其自主品牌這一塊，口碑比較好的，或者日子過得比較好的，都是聚焦在爆款車上。不管吉利還是其他的，都是有一個爆款車，扭轉了口碑，進而有一些其他的影響，包括口碑，都非常好。奇瑞去年沒有車，今年陸續(xù)車上來了，而且品質都不錯，這里邊有哪款車準備重點打造一下？打造成爆款車？如果說款款都爆滿，這個也不現實。在現在的節(jié)點，我們怎么再贏得品質上的口碑？因為爆款車畢竟是一個切入點。
陳安寧：當一個品牌或一個企業(yè)成熟的時候，任何一款車的目標都應該是爆款。期望爆款，那是因為對自己的產品沒有自信。當然所有企業(yè)不會100%成功，不會每款都成為爆款。比如今年我們出兩個產品，你說當中只有一個爆款，那我另外一個不要出了。我們自主品牌產品做出來，要相對有點自信。我認為我們每款產品都會成爆款，我們營銷做得不好，我們需要大幅度的提升營銷。但從產品角度說，還需要營銷到位。。
網上車市：當然爆款這是聚焦營銷的一種營銷手段，成不成爆款，是市場決定的。我們必須有意識的聚焦這個？
陳安寧：從兩個意義上解讀這個問題。一個，我們要聚焦。成功概率不大的產品不要隨便上市場。不然會底氣不足。但現在我們是平臺化開發(fā)產品，我們開發(fā)的產品都是一樣好。在現在的體系下，不存在說這個底氣足一點，那個底氣不足。底氣不足，那是規(guī)劃沒有做好，產品就不該生出來。就像生孩子似的，都快生出來了，你說這個長得不好看，別生了。不存在這樣的情況。父母都是一樣的，基因都是兩個博士，基因特別好，這就是我們平臺化開發(fā)，跟生孩子差不多。平臺好，就多生幾個。這就是我講的意思。當然還有時間、精力的問題。從這個意義上我們要聚焦。很多企業(yè)不聚焦，我們過去也不聚焦，什么都想干。
網上車市：因為今年好不容易車多了，但所有的都平均實力，就不能聚焦到一兩款車上了。
陳安寧：我們現在比以前少多了，今年全新的產品只有一款，19號會推出。就聚焦這一塊，我講的是新車。當然現在正在賣的車，艾瑞澤5和瑞虎7，相對我們自己來說，就是爆款，財務自主就是靠這些產品。（網上車市 2017年4月18日 上海報道）
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