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“歐美王牌”三足鼎立，自由光、昂科威、途觀L孰優(yōu)孰劣？

豪華車連年高增長，中級(jí)SUV也是新增長點(diǎn)，背后的真相，有人說收入增加了，也有人說買不起房只好買車，不論怎么樣，消費(fèi)升級(jí)現(xiàn)象實(shí)實(shí)在在，好產(chǎn)品和好價(jià)格有矛盾時(shí)，好產(chǎn)品往往更有說服力。

以前的SUV焦點(diǎn)在緊湊型，現(xiàn)在風(fēng)向瞄準(zhǔn)了中型，斯柯達(dá)、標(biāo)致、DS都推出新中級(jí)SUV秀肌肉，途觀借換代乘機(jī)加長了，擠進(jìn)這個(gè)市場搶座位，2017年應(yīng)該是中型SUV格局初定的時(shí)代，市場依然把繡球拋給別克昂科威，Jeep自由光和大眾途觀L這三款車。

市場表現(xiàn)好就是車好的象征嗎？當(dāng)然不全是，但價(jià)格到了25萬元左右，購買中型SUV的多半不是首次買車，對(duì)車的理解一定比十萬元級(jí)深刻，我認(rèn)為其銷量能更多反映價(jià)值，反映在產(chǎn)品力及價(jià)值觀上。

這三款中級(jí)SUV堪稱歐美系三大王牌，擁有很高的人氣，途觀L相對(duì)弱一點(diǎn)，可能跟其新代軸距加長、定位拔高之后，產(chǎn)品力有點(diǎn)攆不上腳步有關(guān)；昂科威表現(xiàn)穩(wěn)定，而自由光上升很快。放眼全球市場，自由光已連續(xù)兩年蟬聯(lián)最暢銷中型歐美系SUV，這很值得我們探究。

消費(fèi)升級(jí)時(shí)代，自由光2.4L專業(yè)版獨(dú)領(lǐng)25萬內(nèi)歐美系中型SUV

消費(fèi)者對(duì)中型SUV的基本需求是什么呢？如果以主力車型25萬元來講，我想是空間和裝備應(yīng)該是硬需求，要有比緊湊型SUV更寬松的用車環(huán)境，讓生活不那么局促，同時(shí)還不能太齋，25萬其實(shí)已經(jīng)夠得著漢蘭達(dá)、銳界了，但消費(fèi)者選中型SUV，而不是中大型，不外乎就是想要高端氛圍，有智能感，有享受感。

所以，如果沒有全景天窗，沒有智能四驅(qū)，沒有無匙進(jìn)入等，享受感就差一大截，更像過上了滴滴車主的生活，如果汽車生活真那么清寡，買車意義又何在呢？途觀L就犯了這樣的大忌，25萬型號(hào)居然沒有以上裝備，甚至沒有側(cè)氣簾、沒有膝部氣囊，沒有駕駛模式選擇！這比昂科威和自由光少了太多裝備，而且它們還價(jià)值不菲，以此來看，如果途觀L不走下坡路，那我真要相信信仰了。

24.98萬的自由光專業(yè)版，除了以上所列裝備外，還多了FSD主動(dòng)減震懸掛、全路況駕駛模式選擇、Nappa真皮座椅、座椅加熱、后排座可滑動(dòng)+靠背傾角可調(diào)等，非常豐富。昂科威相比自由光，配置方面也不少，昂科威多了LED大燈、APA自動(dòng)泊車、ANC主動(dòng)降噪、和電動(dòng)尾門，但少了全路況四驅(qū)系統(tǒng)、主動(dòng)減震懸掛、后排座可調(diào)、膝部氣囊、外后視鏡可加熱折疊等。

當(dāng)然，基礎(chǔ)需求還包括好開好用，25萬能買到途觀L的1.8T+7速雙離合，能買到昂科威的1.5T+7速雙離合，能買到自由光的2.4L+9AT。大眾對(duì)于雙離合的調(diào)校，如今已相對(duì)成熟，加上1.8T動(dòng)力不錯(cuò)，又是前驅(qū)車輕了約100kg，動(dòng)力方面很令人滿意。昂科威的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)排量小但動(dòng)力大，跑起來之后沒問題，但要論起步和低速行駛，頓挫感直讓人懷疑人生，上汽和通用聯(lián)合開發(fā)的雙離合變速箱還需要時(shí)間去完善。

自由光的2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，相比前者的最大優(yōu)勢，就是起步加速更順暢更輕松，虎鯊發(fā)動(dòng)機(jī)不是浪得虛名，加上9AT變速箱目前軟件優(yōu)化細(xì)膩，各個(gè)車速段的駕駛都令人滿意。實(shí)際上，國人對(duì)動(dòng)力需求容忍度很高，車必須大動(dòng)力可以小，說到底是面子問題作祟。但北美市場，對(duì)動(dòng)力輸出的酣暢感很看重，而且SUV經(jīng)常要拖曳旅行貨箱，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速無力/高轉(zhuǎn)速打滑的特點(diǎn)，并不適合北美大雪頻繁的冬季。所以，自由光作為2015-2016全球最暢銷歐美系中型SUV以及其在北美銷量的壓倒性優(yōu)勢，也跟它動(dòng)力系統(tǒng)更強(qiáng)有很大關(guān)系。

中國買家年輕化，加上前面所說消費(fèi)升級(jí)現(xiàn)象，其實(shí)也在改變著汽車風(fēng)向，比如排量追求適合，因?yàn)榕帕啃〔坏扔谟秃牡停兯傧渥非蠓鹣蹈杏X，不能動(dòng)不動(dòng)顯示自己的存在感。消費(fèi)升級(jí)的象征，就是除了產(chǎn)品力本身，買家更關(guān)心自己的感官滿足，以前買車給別人看，現(xiàn)在買車取悅自己。

昂科威是為中國市場開發(fā)的，然后返銷美國，主要投中國人喜好，作為中型SUV，它空間配置、內(nèi)飾質(zhì)感、舒適安靜各方面都不錯(cuò)，一句話，通用融匯中西，打造出了美式中庸之道，確實(shí)迎合了面面俱到的買家需求。但對(duì)如今年輕買家要個(gè)性，要自我滿足感來說，昂科威就顯得平淡無奇，自由光反而是更能掀起情感色彩。

坐進(jìn)去三部車內(nèi)感受一下，其實(shí)風(fēng)格蠻明顯，途觀座椅最硬，所觸所摸光潔硬朗，喜歡用工藝詮釋精致；昂科威座椅皮質(zhì)較硬，但內(nèi)襯舒適，用通用的話說就是，舒適的同時(shí)給你野性的感覺；自由光不只是座椅厚實(shí)舒服，所觸所摸都是精心的軟包覆，材質(zhì)用料絕對(duì)是高檔次，也是三部車中最有豪華感的中型SUV。

穿著New Balance鞋，用著Iphone手機(jī)長大的年輕人，對(duì)細(xì)節(jié)的感覺是很敏銳的，可能也正是自由光在內(nèi)廂細(xì)膩度上的豪華呈現(xiàn)，更加吸引年輕買家，才有銷量上升快吧。

4x4專業(yè)能力加持，并非所有的四驅(qū)都能是Jeep的四驅(qū)

一部25萬元的SUV，在如今年代，用來襯顯實(shí)力已經(jīng)力不從心，但用來取悅自己，滿足自己的內(nèi)心夢想完全可以。我相信，小型SUV買家可能想法更安分一些，中型SUV買家心中一定有更多更遠(yuǎn)的出行夢想。自駕游熱潮，從節(jié)假日變到周末，再到說走就走的任性，讓自己的生活更有意義，帶來了中型SUV快速成長的活力。

所以，四驅(qū)實(shí)力，對(duì)于有期待的中型SUV買家來說，是個(gè)必不可少的裝備。所以我很難理解途觀L ，其1.8T車型竟全系沒有四驅(qū)，即使是27.68萬的頂配版！難道途觀L的買家眼里只有空間？要想買到四驅(qū)版途觀L，價(jià)格最低是28.98萬元，這個(gè)價(jià)格咬咬牙，就能上頂配的昂科威和自由光了。

頂配的昂科威有什么好處呢？當(dāng)然是它的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，還有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速箱，并增加了后軸限滑差速器，對(duì)角線車輪打滑也能應(yīng)對(duì)。不過，24.99萬款的昂科威四驅(qū)豪華型完全不同，1.5T+7速雙離合，四驅(qū)換作智能四驅(qū)，少了全路況，跟緊湊型SUV所用四驅(qū)沒差別。

不到25萬元的自由光2.4L專業(yè)版擁有超越頂配昂科威的四驅(qū)性能，這個(gè)算是意料之中吧。四驅(qū)實(shí)力本就是Jeep的根基，就像途觀L的根基是操控，寧愿犧牲舒適性也要在SUV上強(qiáng)調(diào)操控，或者昂科威的根基是安靜，ANC主動(dòng)降噪技術(shù)全系標(biāo)配。

自由光的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)，比昂科威20T的電磁式四驅(qū)要智能許多，Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)在大多數(shù)情況下，它是完全的前驅(qū)，并且前驅(qū)狀態(tài)下，中央傳動(dòng)軸和后差速傘齒輪也不會(huì)空轉(zhuǎn)，因此百公里會(huì)省油約0.3L，達(dá)到了兩驅(qū)車型的油耗標(biāo)準(zhǔn)；許多人誤以為四驅(qū)在日常生活中用不到，但Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)可以在17種你沒有意識(shí)但很需要四驅(qū)的時(shí)候，自動(dòng)快速切換到四驅(qū)模式，以保證安全行車。比如，雨刮處于中檔位時(shí)、車外氣溫低于2度時(shí)、車身出現(xiàn)傾斜、急轉(zhuǎn)彎或急加速時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)時(shí)刻判斷可能的雨雪濕滑以及行車狀態(tài)，并在0.2秒時(shí)間內(nèi)完成切換，增加通過能力和穩(wěn)定性。

此外，自由光搭配同級(jí)唯一的Select-Terrain多路況模式自選系統(tǒng)，設(shè)置有雪地、運(yùn)動(dòng)、泥沙、自動(dòng)四種模式，針對(duì)具體路況，自由光四驅(qū)系統(tǒng)通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩、變速箱檔位以及四驅(qū)系統(tǒng)的軸間扭力分配等，能提供更好的解決方案。同時(shí)，因?yàn)槭褂昧烁叨说碾姍C(jī)控制離合器而非電磁式，所以扭矩控制精度更高。正如當(dāng)下冬季駕車，車輛在濕滑路面遇到打滑失控，往往只能通過車身穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行被動(dòng)挽救。而自由光則會(huì)主動(dòng)及時(shí)分配四個(gè)車輪的動(dòng)力，避免或減少失控情況的出現(xiàn)，以更好的抓地力和脫困性，為駕乘者提供全方位的安心保護(hù)。 相比其他SUV只能實(shí)現(xiàn)前后軸30%-40%的動(dòng)態(tài)扭矩分配，Active Drive更是同級(jí)唯一可以實(shí)現(xiàn)前后軸0-100%扭矩動(dòng)態(tài)分配的智能四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)冰霜雨雪路況情形下安全性的提升程度不言而喻，可謂于無形間守護(hù)著家人的平安。當(dāng)然，這一切背后倚靠的是JEEP 76年來致力于專業(yè)SUV制造的積累。

從專業(yè)角度講，一輛SUV的安全性很大程度來源于其面對(duì)各種路面的通過性。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，底盤和懸掛設(shè)計(jì)與四驅(qū)裝備同樣重要。懂車的人都知道，足夠長的懸掛行程，在復(fù)雜路況里讓車輪能夠得著地面，這是通過性第一要素。定位偏城市的SUV如途觀L，小短腿其實(shí)是通過能力最大短板；昂科威稍好一些，相對(duì)來說，也只有自由光是純正SUV底盤出身，足夠長的懸掛形成，足夠強(qiáng)的四驅(qū)實(shí)力，是遠(yuǎn)行的信心保障。

全球的四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商，也就那么幾家，所以，絕大部分城市SUV，四驅(qū)基本沒什么區(qū)別，加上定位不高的話，也不可能重新賦予四驅(qū)系統(tǒng)品牌內(nèi)涵，包括途觀L和昂科威的四驅(qū)，其實(shí)更像是照片一樣，復(fù)制粘貼的效果；但自由光的四驅(qū)，是要體現(xiàn)品牌精華的東西，它更像是油畫，讓人從里面能看到情感，看到想象力，看到故事和遠(yuǎn)方。

2017年的中型SUV三強(qiáng)，消費(fèi)者選出來的是昂科威、自由光和途觀L，但其實(shí)論實(shí)力，途觀L也僅有操控性略占上風(fēng)，基本局限于公路使用；昂科威厲害的是它的28T型號(hào)，綜合實(shí)力很不錯(cuò)，只是28T最便宜也要27萬起，以此來看，自由光各方面其實(shí)最實(shí)在，也最有實(shí)力，重要的是，他能滿足消費(fèi)升級(jí)后年輕買家的種種需求，而且專業(yè)四驅(qū)獨(dú)此一家，能承擔(dān)得起心中對(duì)于遠(yuǎn)行的所想所念，從這些角度來講，中型SUV三強(qiáng)之王牌，非Jeep自由光莫屬。