星瑞顛覆家轎，純電領(lǐng)克吸睛，吉利全面架構(gòu)造車究竟有多厲害？
吉利汽車最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份吉利汽車銷量為126,365輛，同比、環(huán)比均實現(xiàn)約11%的正增長。這也是繼8月份之后，吉利汽車再次取得同比、環(huán)比雙增長的月銷成績。其中，領(lǐng)克品牌9月銷量達成18,745輛，同比增長約38%，連續(xù)三個月刷新領(lǐng)克品牌歷史最高月銷量紀錄。
伴隨著新一輪刺激政策的陸續(xù)出臺，以及北京車展的順利舉辦，消費者對車市的關(guān)注度與購車需求皆在9月得到了進一步激活。這不僅有力助推了汽車行業(yè)的整體復(fù)蘇，也幫助吉利汽車取得了第三季度的階段性勝利，并率先讓市場感受到了“金九”銷售旺季的溫度。
另一方面，吉利汽車今年1-9月的總銷量為875,472輛，已完成132萬輛年度銷量目標(biāo)的66%。這也就意味著，吉利想要順利達成年度目標(biāo)，其在第四季度至少要取得44.5萬輛的銷售數(shù)字，約合每月14.9萬輛，難度不小。
而根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)估，當(dāng)前疫情對國內(nèi)生產(chǎn)生活的影響已大幅減弱，宏觀經(jīng)濟、車市政策和汽車廠家的營促活動都對車市起到了正向的支撐作用。加上11月份即將開幕的廣州車展，第四季度的中國車市勢必還將進一步回暖，這些對于逐步向好的吉利而言同樣是利好消息。
因此，盡管擺在吉利面前的挑戰(zhàn)之艱巨不言而喻，但只要保證最后一季度的月銷始終處于同比增長態(tài)勢，吉利達成全年銷量目標(biāo)也并非絕無可能。
細看吉利旗下各個板塊，其9月銷量同比、環(huán)比雙增長的背后，離不開多個優(yōu)勢產(chǎn)品家族的貢獻。各個家族取長補短、相互配合，構(gòu)成了吉利品牌愈發(fā)穩(wěn)固的銷量基盤，這是比絕對銷量數(shù)字更為突出的亮點所在。
9月，吉利旗下轎車銷量為43,183輛，SUV銷量為79,633輛。其中，帝豪轎車和博越系SUV表現(xiàn)突出，銷量雙雙突破2萬輛，分別達到20,325輛和20,925輛，撐起了銷量擔(dān)當(dāng)?shù)闹厝巍?/p>
其他車型諸如帝豪GS在9月銷售了8611輛，遠景X6、遠景X3則分別銷售8004輛與5044輛。而在新能源板塊，幾何A、帝豪EV等電氣化車型的9月總銷量為6092輛。
事實上，帝豪轎車作為自主品牌轎車中的老將，憑借穩(wěn)扎穩(wěn)打的產(chǎn)品力在消費者中間建立了良好的口碑，迄今已助力帝豪家族斬獲了接近300萬輛的總銷量；博越及博越PRO組成的博越家族則穩(wěn)居SUV市場第一梯隊，目前累計銷量也已超過100萬輛。
而遠景家族作為吉利布局入門級市場的另一產(chǎn)品序列，囊括了小型SUV、緊湊型SUV、緊湊型轎車等多個細分市場，常年與帝豪家族一道，承托著吉利品牌銷量的半壁江山。
拳頭產(chǎn)品坐鎮(zhèn)，大盤得以穩(wěn)住。而在其他細分市場，吉利多款差異化車型的表現(xiàn)也可圈可點。
其中，繽越9月銷量為11,369輛，持續(xù)保持月銷過萬勢頭；豪越9月銷量為6648輛，自6月份上市以來累計銷量已達到18552輛，成功提升了吉利品牌在中型SUV市場的市占率；ICON則在9月銷售了3600輛，其新增的i5、i6車型將起售門檻進一步拉低，不僅造福了更多預(yù)算有限的年輕用戶，同樣有利于ICON車系在新生代消費者中建立粘性。
除了穩(wěn)健的銷量增長之外，高價值產(chǎn)品的占比逐漸增加是吉利汽車近年來的另一大趨勢，而領(lǐng)克品牌無疑在這一進程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
9月份，領(lǐng)克實現(xiàn)月銷量18,745臺，同比增長約37.7%，環(huán)比增長約9.6%，再次刷新最高月銷量記錄，并連續(xù)六個月實現(xiàn)雙增長。今年1-9月，領(lǐng)克累計銷量達105,937臺，同比增長約18.9%。
自2017年底首款車型投放市場至今，領(lǐng)克在不到三年的時間里突破了36萬輛的累計銷量，也成為最快突破30萬輛大關(guān)的中國高端汽車品牌。
今年以來，領(lǐng)克身上的“高價值”關(guān)鍵詞在多款新車的演繹下愈發(fā)鮮明。CMA旗艦車型領(lǐng)克05于5月上市，至今累計訂單已超過20000輛，頂配車型銷量占比則超過了89%，意味著車型的平均銷售價格已經(jīng)逾越了20萬元這道坎。
而領(lǐng)克06作為品牌旗下最新的量產(chǎn)車型，旨在為年輕用戶實現(xiàn)“起步即豪華”的差異化消費訴求。目前該車訂單已超過5000輛，未來的市場潛力不容小覷。
此外，在9月舉辦的北京車展上，領(lǐng)克首款純電動車型——ZERO concept首發(fā)亮相，并將于2021年實現(xiàn)量產(chǎn)上市。
作為SEA浩瀚架構(gòu)下的首款車型，ZERO concept身上的“革命性”顯而易見。其定位于純電豪華轎跑，擁有50:50的車身比例，700公里的NEDC續(xù)航里程，小于4秒的百公里加速時間，完全自動駕駛能力，還可提供全場景、全周期FOTA……種種革新，皆彰顯了領(lǐng)克在純電動領(lǐng)域的野心。
與此同時，領(lǐng)克持續(xù)打造用戶品牌的成果也逐漸顯現(xiàn)，85、90后用戶的占比超過了2/3，愿意向親友介紹、推薦領(lǐng)克產(chǎn)品的用戶比例高達71%，復(fù)購領(lǐng)克的現(xiàn)象也越來越多。“高價值”已經(jīng)成為與領(lǐng)克品牌密不可分的標(biāo)簽。
9月30日，領(lǐng)克還在線上發(fā)布了“歐洲計劃”，公布了商業(yè)模式、產(chǎn)品規(guī)劃以及出行愿景等內(nèi)容。領(lǐng)克汽車在歐洲的第一家線下體驗店也將于10月20日在荷蘭阿姆斯特丹正式開業(yè)。
一面助力集團整體的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)走向高端化，一面“重返”歐洲，這些均印證著領(lǐng)克的體系能力正持續(xù)提升，并在強敵環(huán)伺的國內(nèi)市場環(huán)境中，給出了構(gòu)建“全球新高端品牌”的標(biāo)準(zhǔn)答案。
9月23日，吉利集團正式發(fā)布SEA浩瀚架構(gòu)，前文提到的領(lǐng)克ZERO concept概念車便是基于該架構(gòu)打造。作為吉利由汽車制造商向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要成果，浩瀚架構(gòu)的重要意義在于，它標(biāo)志著吉利進入了智能電動汽車的系統(tǒng)推進階段。
強大的技術(shù)優(yōu)越性來源于研發(fā)層面的持續(xù)投入。作為自主品牌一哥，吉利深知實現(xiàn)產(chǎn)品銷量的一時領(lǐng)先相對容易，但如何讓品牌長期立于優(yōu)勢地位則是一個更加嚴峻的課題，而打造專屬的技術(shù)壁壘，正是一家汽車企業(yè)緊跟時代風(fēng)向的必由之路。
為此，吉利集團堅持高水平研發(fā)投入，近十年研發(fā)總投入累計近1000億元，僅2020年研發(fā)投入便高達207.3億元，位居中國車企第一。
得益于此，吉利目前已擁有BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，覆蓋從純電到燃油、從緊湊型到中大型車的全面產(chǎn)品布局需求。吉利已然成為模塊化造車效率最高、產(chǎn)品布局最廣的中國汽車品牌。
重量級新品方面，在9月26日開幕的北京車展上，CMA超級母體架構(gòu)下的首款轎車“吉利星瑞”正式亮相。與其一同到來的，是吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧以“首席用戶體驗官”身份發(fā)布的《家轎顛覆者宣言》。
所謂“顛覆”，即代表星瑞意在從智能、健康、動力、空間等維度直擊用戶痛點，并在轎車市場開啟自主對戰(zhàn)合資的新局面。目前，這款新車已經(jīng)全面到店，并將于10月10日起正式啟動預(yù)售。待其正式上市后，也有望幫助吉利品牌在該細分市場開辟一個新的銷量增長點。
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