關(guān)于沃爾沃XC40 RECHARGE 這5件事你必須要知道
CMA架構(gòu)下的首款車型、沃爾沃汽車首款緊湊型SUV、2018年歐洲年度車稱號……這些都是圍繞在沃爾沃XC40背后的光環(huán)，由此也能夠證明沃爾沃汽車集團對這款車的重視。不過隨著家族中的哥哥們都相繼推出了新能源車型，作為“小老弟”的沃爾沃XC40自然也不能落后，所以頭頂著品牌首款純電SUV光環(huán)的XC40 RECHARGE，它來了。
在各大豪華品牌都在新能源領(lǐng)域摩拳擦掌的時候，沃爾沃XC40 RECHARGE也即將進入這個競爭激烈的市場進行博弈，這款車真的有實力去打敗一個個實力強勁的對手嗎？
一、跟燃油版開起來有啥不同？
作為沃爾沃汽車首款純電動SUV，XC40 RECHARGE開起來究竟會給我們帶來哪些驚喜呢？在我體驗完這款車之后，被問到最多的就是“好不好開”，那我們就開門見山，先來聊動態(tài)駕駛方面的感受。
從動力參數(shù)來看，XC40 RECHARGE配備的這套雙永磁同步電機能夠做到408馬力的最大功率和660N•m的峰值扭矩，電機最大轉(zhuǎn)速可達14000轉(zhuǎn)，而官方給出4.9秒的0-100km/h加速時間也證明了這款車并不是“吃素的”。
擋把造型小巧可愛，雙縫線和亞光鍍鉻裝飾具有很強的質(zhì)感
XC40 RECHARGE與燃油版XC40同屬CMA架構(gòu)，不過前者由于采用了前后雙電機和電池組中置的設(shè)計，所以能夠做到50：50的配重比，車輛重心更低，動態(tài)表現(xiàn)也更加穩(wěn)定。
為了能讓駕駛者很好的去掌控這臺車，工程師將加速踏板的靈敏度調(diào)整的恰到好處，特別是踏板初段的調(diào)教，能夠讓車輛的加速足夠線性，適合城市道路通勤；而當踏板深度踩過50%以上，這臺車660 N•m的扭矩就會源源不斷的傳遞到四個車輪上，那種強烈的推背感會讓人腎上腺素飆升，并伴有短時的大腦缺氧，令人印象深刻。
前面我們所說的強大動力全部來源于普通的D擋模式，而除了D擋之外，XC40 RECHARGE還配備了越野模式和單踏板模式可供選擇，控制區(qū)域放置在中控屏當中。那么這個單踏板模式究竟好不好用呢？
如果你是一位資深單踏板模式使用者，那么我可以負責(zé)任的告訴你，XC40 RECHARGE上的這套強動能回收系統(tǒng)能夠為你帶來更長的續(xù)航里程和更少的剎車磨損；而對于之前沒有體驗過單踏板模式的人來說，這種突如其來的拖拽感還是需要適應(yīng)一段時間。
在轉(zhuǎn)向方面，XC40 RECHARGE配備了兩種模式，可謂是“男女通吃”，駕駛者可以根據(jù)個人喜好對其進行調(diào)節(jié)，在降低轉(zhuǎn)向助力的情況下，方向盤會變得沉一些，對于那些力氣大的男性駕駛者來說會比較趁手。而在指向性方面，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)足夠精準，基本感覺不到虛位。
更低的車身重心加上可實時感應(yīng)路面狀況、并調(diào)節(jié)避震軟硬的KONI FSD減震器，讓XC40 RECHARGE在經(jīng)過彎道或者加速變道時顯得游刃有余，而在通過坑洼路段和減速帶時，懸架系統(tǒng)更是表現(xiàn)出出色的韌性，回彈阻尼在受到擠壓后可以快速釋放，為車內(nèi)人員帶來更好的駕乘體驗。
沃爾沃XC40 RECHARGE配備了由寧德時代提供的容量為71kWh的三元鋰電池組，這套電池組由27個電池模組組成，每個模組由12個電芯串聯(lián)而成。在150kW直流快充下，從0充至80%電量只要40分鐘，而使用11kW的交流慢充時，從0-80%電量僅需8小時。同時，針對首任車主，沃爾沃汽車還推出了終身免費充電、終身免費質(zhì)保、終身免費流量、終身免費保養(yǎng)、終身免費道路救援的五大權(quán)益，還是非常有誠意的。
最后為XC40 RECHARGE的駕駛表現(xiàn)做個小結(jié)，盡管它與燃油版XC40同樣是基于CMA平臺打造，但是能明顯感受到兩者巨大的差異。首先我們還是要肯定燃油版XC40所秉承的沃爾沃汽車出色的駕駛質(zhì)感，而XC40 RECHARGE在繼承了這種優(yōu)點的基礎(chǔ)上，在動力和底盤方面更是有了階段性的提升，這是毋庸置疑的。
二、外觀有哪些變化？
如果你是像我這種400度近視+散光的人，摘了眼鏡看沃爾沃XC40 RECHARGE和燃油版XC40，就很難分辨出來，除了換裝了封閉式進氣格柵之外，無論是整體設(shè)計還是細節(jié)部分，比如前后保險杠、燈組造型都和燃油版車型沒有什么區(qū)別，依舊是那種萌萌可愛的樣子，至少從燃油版車型2017年9月上市到現(xiàn)在，我依舊覺得這款車是沃爾沃品牌的顏值擔當。
換裝了全新封閉式進氣格柵之后，前臉氣質(zhì)一下子上去了不少。其實各位也可將這個格柵看作是半封閉式的，畢竟在格柵下方有一個開口的設(shè)計，這么做的好處是可以為動力系統(tǒng)進行散熱。
ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和360度前置攝像頭放置在LOGO內(nèi)部，具有很強的整體感
大燈組依舊采用了經(jīng)典的“雷神之錘”設(shè)計，索爾看了都直呼內(nèi)行。在功能性方面，這套LED燈組配備了自動大燈和大燈延時關(guān)閉等功能。
前后翼子板上各有一個充電口，前面的是交流滿充口，后面的是直流快充口，兩個充電口內(nèi)部都配有提示燈。
短小精悍的車身采用了雙色設(shè)計，這一點與燃油版車型保持一致。車身尺寸方面，沃爾沃XC40 RECHARGE的長寬高分別為4425*1863*1651mm，軸距為2702mm，除了在車身高度上比燃油版低了1mm之外，其他參數(shù)均保持一致。
20英寸的輪圈放在這樣一臺緊湊型SUV上毫無違和感，不過這項配置是需要選裝的，標配的19英寸輪圈尺寸也不小了，但對于那些顏值控來說，花點錢選裝大一號且造型更帥的輪圈也是一個不錯的選擇。
前后輪胎尺寸略有不同，后輪比前輪更寬，寬度達到了255
車側(cè)加入了代表車型身份的“RECHARGE”標識
車尾的變化在于采用了全新的尾標銘牌以及取消了燃油版車型上的排氣，除此之外依舊是延續(xù)了XC40車型經(jīng)典的設(shè)計。
三、內(nèi)飾和配置的表現(xiàn)如何？
源自北歐的豪華是什么樣子呢？XC40 RECHARGE就是一個很好的證明，從進入車內(nèi)的那一刻，竟聞不到任何刺鼻的味道，正如沃爾沃汽車所說的“環(huán)保即豪華”那樣。車內(nèi)的設(shè)計同樣是北歐極簡風(fēng)格的營造，用最簡單的線條來表達低調(diào)且穩(wěn)重的豪華。
值得一提的是，XC40 RECHARGE取消了啟動按鍵的設(shè)計，從而采用了Sit-and-Go無感啟動系統(tǒng)，駕駛員攜帶鑰匙進入車內(nèi)，關(guān)上車門踩下制動踏板掛檔，車輛即可出發(fā)；而在停車之后，駕駛員也不必切換P擋，停車之后直接開門下車，鎖車后車輛電源會自動關(guān)閉。
三輻式方向盤沿用了燃油版車型的設(shè)計，大小適中，握感舒適，在三九點區(qū)域還加入了真皮打孔工藝，兩側(cè)的功能按鍵負責(zé)控制駕駛輔助系統(tǒng)和車輛信息調(diào)節(jié)，而“極簡”這兩個字也可以用來介紹它，即便是第一次使用也能很快上手。
12.3英寸智能數(shù)字儀表顯示清晰、系統(tǒng)流暢
中控顯示屏為9英寸，內(nèi)置的這套新一代智能互聯(lián)系統(tǒng)擁有更加出色的體驗。其中之一便是植入了原生安卓系統(tǒng)，這套系統(tǒng)為中國用戶量身打造，與華為、阿里、高德、科大訊飛等企業(yè)強強聯(lián)合，并應(yīng)用大數(shù)據(jù)和云技術(shù)，讓用戶實現(xiàn)場景和體驗的無縫銜接。
沃爾沃汽車和華為合作開發(fā)的車及應(yīng)用商城，目前可提供多達35個APP，均圍繞車機功能進行了優(yōu)化，而且其還具備“快應(yīng)用”功能，不用下載安裝，隨時點開隨時用。
科大訊飛的語音控制系統(tǒng)與XC40 RECHARGE融合出色，通過呼叫“你好，小沃“便可喚醒語音，當然你也可以通過方向盤上的語音控制按鍵進行喚醒，整套語音系統(tǒng)反應(yīng)夠快，邏輯也比較清晰，在主駕駛喚醒語音助手時，其他位置的乘客的聲音將不會被語音系統(tǒng)接收，總的來說還是很聰明的。
充電操作界面也放置在這塊中控屏當中，不僅可以顯示充電狀態(tài)，電流上限也可以進行手動調(diào)節(jié)。
XC40 RECHARGE配備了哈曼卡頓Haman/Kardon音響，并配備Air Ventilated Sub-Woofer通風(fēng)式低音技術(shù)，音質(zhì)出色，是一套聽完了耳朵會懷孕的音響系統(tǒng)。同時針對不同習(xí)慣人群，設(shè)置當中還可以對高中低音和聲場進行調(diào)整。
全車配備了4個Type-C充電接口和1個12V電源接口，雖然我深知未來式Type-C的天下，但是對于使用老款蘋果機的用戶來說就有些不太友好了。
對此，我只能使用中控臺下方的這個無線充電系統(tǒng)為手機充電了，在使用當中我發(fā)現(xiàn)，這套無線充電系統(tǒng)并不會使手機發(fā)熱，而且底部的防滑墊和兩側(cè)的限位器也能將手機穩(wěn)定在其中，這也算是能撫慰我心靈的一項配置了。
全景天窗是當下必不可少的配置，開啟/關(guān)閉均通過滑動觸控來操作
四、作為一款緊湊型SUV，空間夠用嗎？
前排座椅采用了皮質(zhì)+翻毛皮材質(zhì)包裹，座椅的柔軟度和側(cè)向支撐都比較好，腰部支撐和手動腿托調(diào)節(jié)可以讓任何身材的人都找到一個舒適的坐姿。
縫線和瑞典國旗彰顯細節(jié)
后排座椅的材質(zhì)與前排保持一致，并配備了中央扶手箱和中央頭枕
乘坐空間方面，我173cm的身高，在前后排都能得到一個不錯的頭部空間，而且前排座椅可調(diào)節(jié)高低的范圍很廣，即便是180cm左右的駕駛者，頭部空間也能有所保證。
對于定位緊湊型SUV的XC40 RECHARGE來說，后排坐下我之后還能擁有超過一拳的腿部空間，還算不錯。不過后排中間還是有一個不小的突起，坐在后排中間的乘客會憋屈一點。
后排出風(fēng)口是照顧后排乘客的一項重要配置
在儲物空間上，XC40 RECHARGE擁有一個尺寸不小的后備廂，后排座椅支持比例放倒，放倒后的空間能夠做到純平，方便放置大件物品。
你以為這就完了嗎？XC40 RECHARGE還有一個容積為31升的前備廂，以我的書包為例（書包容積20升），放下之后兩側(cè)還能富余出不少空間，可以放一些零食啥的。而且前備廂比后備廂還有一個優(yōu)勢，那就是放一些海鮮等味道比較大的東西時不用怕味道傳到駕駛艙。
打開前備廂下面的蓋板，便是用于給車輛充電的設(shè)備
五、沃爾沃XC40 RECHARGE值得買嗎？
在聊XC40 RECHARGE值不值得買之前，我們先看看這款車究竟適合哪些人。我身邊不乏一些購買沃爾沃汽車的朋友，他們都有一個共性，那就是他們對待生活的方式與沃爾沃汽車多年以來的品牌調(diào)性比較一致，同樣是追求簡單的生活，而且個性并不張揚，這些與年齡毫無關(guān)系，只是純粹的人生格言與生活情調(diào)。所以，在品牌層面，這款車值得購買。
我相信沃爾沃汽車在研發(fā)XC40 RECHARGE之前，已經(jīng)對購買人群有了一個比較準確的畫像定位，以至于很少有人會拿它去和誰比較，畢竟這款車每一項指標都表現(xiàn)出了絕對的競爭力。所以，在產(chǎn)品層面，這款車值得購買。
最后就是價格層面了，在品牌附加值和產(chǎn)品力雙高的情況之下，XC40 RECHARGE上市之后的定價或許會成為它搶占緊湊型豪華純電SUV市場的重要一環(huán)。據(jù)了解，XC40 RECHARGE會在不久后即將開幕的廣州國際車展上正式上市，如果價格合適，那就別猶豫了。
最熱評論
全部評論
-
91.9萬起
-
78.98萬起
-
92.8萬起
-
146.8萬起
-
847萬起
-
89.88萬起
-
207.68萬起
-
103.8萬起
-
87.8萬起
-
718萬起
