“蔚來”四年創(chuàng)業(yè)路 豪華的極致是“無憂”
作者|李安定
1眼界、預見和智慧
2016年11月20日，倫敦，第一次見到新勢力企業(yè)制造出來的純電動超跑——蔚來EP9。豪華且搶眼，讓我不禁心動。
在以推動當代藝術著稱的薩奇藝術館。發(fā)布會別開生面：5個展廳，五場脫口秀，層層剝繭。蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌和總裁秦力洪生動介紹著一個年輕的互聯(lián)網(wǎng)電動車公司，從2014年創(chuàng)立、理念、歷程。直到第五館，“NIO蔚來”品牌發(fā)布。經(jīng)過兩年的潛水后，NIO EP9在燈光和閃電中亮相。
時間過得真快。一晃整整4年過去。
比起這輛車，李斌和他的團隊那種心懷遠方的抱負更深深地打動了我。
當晚在倫敦和李斌深談，作為第一個吃螃蟹的人，他說，中國造車新勢力只有動用全球資源，從豪華車入手才有機會。不同于傳統(tǒng)的豪華車，蔚來汽車創(chuàng)立的新體系包涵三個核心：以軟件定義為中心的產(chǎn)品開發(fā)；基于移動互聯(lián)理念的全球化研發(fā)團隊；一切基于移動互聯(lián)的用戶體驗。
李斌說，只要關系用戶的事——無論人機交互、智能駕駛，還是銷售、服務的創(chuàng)新模式，都由我們承擔。我們將重新定義一個豪華電動車品牌服務用戶的所有過程。
他的一句話，我印象格外深刻：用戶體驗為中心。這一點一些傳統(tǒng)汽車公司也看到了，但是他們做不到，因為他們的系統(tǒng)不支持。
李斌說，作為后進入者，蔚來的策略是有所為，有所不為。在電動車的“三電”核心領域，都由我們自己掌控。而在制造環(huán)節(jié)，由江淮進行初期投資，建立一個四大工藝齊全的全鋁車身工廠，雙方共同管理。
今天看來。蔚來日后的發(fā)展并非是摸著石頭過河，而是早有清晰的理念和路線圖，環(huán)環(huán)相扣一路推進。作為新勢力豪華車的領跑者，有眼界，有預見，有智慧，難能可貴。
李斌談到蔚來的抱負：腳踏實地，認真做事。為挑戰(zhàn)極限而生，力求作成一個3.0移動互聯(lián)汽車的百年公司。
一周后，我發(fā)表評論《“蔚來”靠譜，IT造車第一樣本》，在真正的成功到來之前，“靠譜”兩個字，我用的十分謹慎。
2成長大事記
作為領跑者，伴隨征程。既有喝彩、有呵護；也有猜忌、有坎坷、有代人受過。但是李斌和蔚來團隊都扛過來了。不能不嘆服他們是一批有情懷有韌勁兒的新新汽車人。伴隨著品牌發(fā)布和第1輛新車問世，他們身后留下了一串立志打造國產(chǎn)頂級豪華品牌的成功腳印。
2017年11月25日，在第1輛新車上市前，蔚來全球首家用戶中心NIO House在北京開業(yè)。12月16日蔚來第一款高端量產(chǎn)電動SUV——ES8正式上市，它在業(yè)內(nèi)的最大亮點，是伴隨新車重新定義的汽車用戶體驗。
2018年9月12日，蔚來成功于紐交所上市。12月15日，第二款量產(chǎn)車，更偏年輕化的蔚來ES6正式上市。
2019年7月31日，蔚來獲得J.D. Power品牌與產(chǎn)品所在細分市場第一。
2020年新冠疫情沒有擋住蔚來逐步加速的步伐，而且擺脫了資金吃緊的最大困擾。2月，蔚來與合肥市簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，4月29日蔚來中國總部落戶合肥經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。7月18日蔚來第五萬輛整車下線。7月24日蔚來智能電動轎跑SUV EC6公布價格。8月20日，電動車重要創(chuàng)新模式——蔚來電池租用服務BaaS正式發(fā)布。11月初，蔚來發(fā)布了100度電池包，相比70度電池包能量密度提升了37%，大大提升了蔚來全系產(chǎn)品的續(xù)航里程，完成了“車電分離”創(chuàng)新商業(yè)模式閉環(huán)。
當下，蔚來汽車的總月銷超過5000輛，且不斷攀升。盡管有機構做空蔚來，日前，李斌仍然信心滿滿的宣稱，“我們有信心在2020年全年，總體可以實現(xiàn)經(jīng)營活動現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。”
3蔚來數(shù)字化觸點
傳統(tǒng)汽車誕生130年，全球保有量超過7億。其出行體驗，已經(jīng)成為人們的一種生活習慣。
高性能，智能化是新一代純電動車與傳統(tǒng)車爭鋒的殺手锏。蔚來自主開發(fā)出 ES8、ES6、EC6一系列化的純電動汽車，造型、功能、駕乘體驗都堪稱新勢力豪華電動車的代表和佼佼者。
然而作為一家擁抱移動互聯(lián)網(wǎng)的公司，蔚來所有的業(yè)務模式、商業(yè)模式，更基于移動互聯(lián)網(wǎng)思維進行創(chuàng)新和規(guī)劃。建立起用戶與蔚來的“數(shù)字化觸點”，用以不斷升級用戶體驗。
從用戶感知層面，數(shù)字觸點主要包括蔚來 APP和車內(nèi)智能座艙兩部分。
蔚來所有車型的用戶都可以通過蔚來 APP 控制和設置愛車的眾多功能。但是蔚來更希望 APP作為一個入口，用戶所有的要求都可以在其中得到解決或解釋。包括建立專屬服務群、社交、內(nèi)容分享、積分紅包、驚喜商城……打造了一個線上的用戶社區(qū)。
目前蔚來APP注冊用戶超過140萬人，內(nèi)容分享超過107萬條。從公司創(chuàng)始人、高管團隊到普通員工，每天都在社區(qū)內(nèi)和用戶交流、互動。甚至成為一種蔚來品牌的情感維系。今年上市的新款 ES8 有132項改進，其中很多都來自于用戶通過數(shù)字化觸點 APP的建議。
在每輛蔚來中控屏上方有一個圓圓臉眨著小眼睛的小精靈NOMI ，作為車內(nèi)語音交互的載體。她不僅帶來準確高效的語音控制功能，還在出色的娛樂、導航、車內(nèi)控制等功能體驗的基礎上，給用戶帶來很好的情感體驗。用戶和 NOMI 語音交互時，她的互動設計會讓用戶感到在和一個靈動的生命交流，我見過一個6歲的女孩子下車后對父母說，讓NOMI 和我們一起來吃飯好嗎？
4多管齊下，消除充電痛點
記得李斌當年對我說，電動車充電的便利性一定會超過燃油車。當時“里程恐懼”，充電樁不足，正困擾著電動車的發(fā)展。我還對這句話大為存疑。
今天讓我不得不嘆服的，是蔚來業(yè)內(nèi)前所未有的為用戶提供的“一鍵加電”、“電池租用”、“服務無憂”等創(chuàng)新模式，為用戶消除痛點的良苦用心。這也正是蔚來得以快速發(fā)展的核心競爭力。
在中國，對于電動車用戶除了有家庭車位和小區(qū)內(nèi)部充電樁，最大的擔心來自里程焦慮和充電樁等待的不便。針對這一痛點，蔚來開發(fā)出“蔚來能源服務”和“快速換電”模式。
NIO Power (蔚來能源) 是一套全球首創(chuàng)的電能服務體系，是由專屬樁、超充樁、換電站、移動充電車、蔚來云和蔚來專員組成的綜合服務體系，致力于“加電比加油更方便”的理想體驗。
用戶在蔚來APP上一鍵下單，在蔚來云的智能調(diào)度下，NIO Power 就會快速為用戶提供高效加電服務。截至2020年10月，蔚來能源服務體系NIO Power已為用戶提超過45萬次“一鍵加電”服務。此外，為提升用戶長途出行補能體驗，蔚來創(chuàng)新性地在高速公路服務區(qū)部署換電站，大大降低了用戶在高速公路補能的等待時間。
蔚來的全球首創(chuàng)“快速換電”技術：擁有超過500項專利，專為蔚來用戶打造極致加電體驗。全自動換電，幾分鐘完成，無需排隊等待，比加油更快。
同時，每次換電時蔚來都會為用戶做電池和整車電氣系統(tǒng)檢測，確保處于最佳狀態(tài)。
截至2020年11月22日，蔚來在全國已經(jīng)建有162座換電站。其中已全線貫通中國最繁忙的G4京港澳高速和 G2京滬高速，這是世界上最先建成并投入使用的高速公路換電網(wǎng)絡。
5“服務無憂”蔚來圓夢
蔚來服務體系 NIO Service 創(chuàng)新性地采用“醫(yī)保”模式，致力于為用戶提供一站式的綜合服務保障。
在汽車業(yè)中獨一無二，每一位蔚來的用戶都有一個云連接的15人左右的NIO Service 服務團隊，內(nèi)容涵蓋維修、保養(yǎng)、上門取送車、代步車、保險、理賠、事故處理、道路救援、洗車、代駕、機場泊車、上牌服務、數(shù)據(jù)流量服務等。都是基于云連接的服務。由工作人員根據(jù)車輛定位上門取送車，通過網(wǎng)絡授權取走車輛，服務全程用戶都可以在 APP上了解詳情和進度。
電池租用服務 BaaS。電池是電動車的一個很大的成本構成。BaaS是蔚來率先推出的一項降低購車初始成本、提升車輛保值率、享受電池技術升級紅利的電池服務，包括車電分離、電池租用、可充可換可升級。
選擇BaaS模式，購車時不需購買電池，購車和貸款成本大幅降低。且不需要花一大筆錢購買不斷貶值的資產(chǎn)BaaS用戶可根據(jù)使用需求，選擇租用不同容量的電池，按月支付服務費。
選擇BaaS模式購買一款100kWh的車型: 車價少付12.8萬元，只需月付電池租用服務費1480元。
結(jié)語
如我所愿，蔚來終于“靠譜”地成為中國新勢力造車的第一成功樣本。
當下標榜豪華追求的汽車品牌為數(shù)不少。但是蔚來以消費者“無憂”體驗為追求，堪稱把豪華做到了極致。特立獨行，脫穎而出?？上部少R！
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