豪華新紀(jì)元拔地而起，路特斯憑什么引領(lǐng)超跑新篇章
上海開埠時(shí)的黃浦江水情紊亂，暗沙淺灘叢生，其中尤以陸家嘴為險(xiǎn)要之地。那里是當(dāng)時(shí)上海灘最有名的危棚簡屋區(qū)域，每逢大風(fēng)暴雨，家家?guī)缀醵际?ldquo;水漫金山”，戶戶都能積水積到膝蓋。
直到1990年6月，伴隨著浦東開發(fā)的號(hào)角，與外灘一江之隔的陸家嘴，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，成為國內(nèi)唯一以“金融貿(mào)易區(qū)”命名的開發(fā)區(qū)，規(guī)劃面積28平方公里。一個(gè)新生的陸家嘴迅速完成了蛻變，成為中國改革開放的新地標(biāo)。
圖片：上海國際金融中心核心功能區(qū)——陸家嘴
陸家嘴，像是上海為自己書寫的英雄式成長史詩，以地標(biāo)的形式記錄下時(shí)代轉(zhuǎn)型的華麗篇章，而矗立在浦東陸家嘴，冉冉升起一顆璀璨的新星，路特斯大廈，正在延續(xù)這片土地的驕傲。
1948年，路特斯創(chuàng)始人安托尼·柯林·布魯斯·查普曼靠著在UCL（倫敦大學(xué)學(xué)院）習(xí)得的工程知識(shí)，將一臺(tái)1930年的奧斯汀Seven改造成了路特斯Mark 1型車，并駕駛它參加各類比賽。
圖片說明：路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼與路特斯車隊(duì)
誕生之后，這個(gè)起源于英國諾福克郡的超跑傳奇，從賽道起家，硬生生開創(chuàng)出英國的賽車王朝。如今，那些輝煌的榮耀和當(dāng)代前沿的科技融合交錯(cuò)：從極致的賽道沖動(dòng)，到與純電、超豪華的精致融合，一切故事正在恢弘上演。
先鋒、考究又深刻，構(gòu)成了今天路特斯的品格。
01 最有信仰的品牌，靠“空氣”發(fā)家
汽車行業(yè)中，賽道向來被視為汽車領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)首發(fā)的舞臺(tái)。幾乎所有最新的技術(shù)都是在賽道場上試煉和應(yīng)用后，再通過量產(chǎn)的方式應(yīng)用在大眾產(chǎn)品上，因此可以說賽道王者=技術(shù)王者。而作為F1的英國賽事王朝創(chuàng)建者，路特斯對于先進(jìn)技術(shù)的追求和應(yīng)用，堪稱行業(yè)標(biāo)桿。
人們現(xiàn)在依然可以看到，路特斯為世界留下很多至今仍令人震驚的設(shè)計(jì)：
楔形車頭、側(cè)置散熱箱、頂部進(jìn)氣盒、單體殼車身、主動(dòng)懸架、定風(fēng)翼、查普曼懸架等，部分至今仍被我們廣泛使用。
圖片：路特斯Type 49B是最早采用車尾定風(fēng)翼的F1賽車
但路特斯最重要的貢獻(xiàn)，還是改變了賽道壟斷規(guī)則的空氣動(dòng)力學(xué)主張。
當(dāng)世界上所有研究速度的頂級(jí)專家們都在加大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出上鉆牛角尖時(shí)，年輕的路特斯離經(jīng)叛道地選擇另辟蹊徑，創(chuàng)始人查普曼有一句經(jīng)典名言：“加速讓你在直道上跑得更快，減重讓你在任何地方都跑得更快。”
并且，基于對航空工程技術(shù)的了解和復(fù)用，路特斯選擇像飛行器一樣注重靈活利用空氣，而不是像其他汽車品牌那樣增加馬力。
在汽車速度普遍提升后，查普曼主張輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)勢，就開始凸顯出來。
上世紀(jì)60-70年代，路特斯成為F1的壟斷王者。哪怕在各種針對性的規(guī)則約束下，路特斯依然沒有停止技術(shù)創(chuàng)新。在查普曼的堅(jiān)持下，路特斯逐漸改變公路車和賽車的規(guī)則，讓空氣動(dòng)力學(xué)成為嚴(yán)肅課題。
從對抗風(fēng)到利用風(fēng)，路特斯開啟了“駕馭風(fēng)”的時(shí)代，展覽在路特斯大廈最顯眼位置的Type 79便是那臺(tái)以“地面效應(yīng)”橫掃賽場，并開創(chuàng)F1空氣動(dòng)力學(xué)時(shí)代的神車。但這一項(xiàng)由路特斯開創(chuàng)的黑科技卻因太領(lǐng)先，被F1禁用了40年，直到今年才解禁。
依靠輕量化與對空氣動(dòng)力學(xué)的出色運(yùn)用，回顧在F1的那些年里，路特斯幾乎成了所有頂級(jí)跑車廠商的噩夢，大獎(jiǎng)賽是很難忘記路特斯的：7次F1廠商年度總冠軍，6次F1車手年度總冠軍，81次F1分站賽冠軍。F1之外，還有9次勒芒大獎(jiǎng)賽分組冠軍，一次印地500冠軍，一次世界拉力錦標(biāo)賽冠軍。
馭風(fēng)而行，是路特斯的技術(shù)底色之一，而今天坐落在陸家嘴上的路特斯大廈，正在以建筑的形式致敬了創(chuàng)始人的智慧。
圖片：路特斯上海大廈
如同高速旋轉(zhuǎn)的上升氣流，路特斯上海大廈的外部形態(tài)以“DESIGNED BY AIR 空氣設(shè)計(jì)學(xué)”為設(shè)計(jì)理念，將路特斯引以為傲的空氣動(dòng)力學(xué)與藝術(shù)設(shè)計(jì)相結(jié)合，證明了路特斯不止能駕馭風(fēng)，實(shí)現(xiàn)駕駛者與車輛、地面之間的真正聯(lián)系；也能以空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)賦能建筑設(shè)計(jì)，以鮮明個(gè)性的藝術(shù)造型賦予路特斯大廈成為又一個(gè)上海地標(biāo)建筑的潛力。
這是向榮耀優(yōu)雅地致謝，也是向未來果斷地奔赴。
路特斯大廈設(shè)計(jì)的底層邏輯，是披著歷史的高光外衣，但真正的內(nèi)核是在與時(shí)代接軌，正如在燃油車歷史的至高點(diǎn)時(shí)期，路特斯迅速地判斷出這是能源更替的前奏，如今看來華麗的蝶變，對于那個(gè)時(shí)候而言，是烈士斷腕般的自我革命。
圖片：路特斯純電超跑Evija
2018年，就在全球燃油汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)歷史性增長拐點(diǎn)的時(shí)候，路特斯推出Vision80十年品牌復(fù)興計(jì)劃，宣布品牌向電動(dòng)化、智能化全面轉(zhuǎn)型，在全球的傳統(tǒng)燃油跑車品牌中第一個(gè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
2019年，路特斯推出首款純電超級(jí)跑車Evija，開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型征程，這也是品牌歷史上第一輛采用一體式碳纖維單體殼結(jié)構(gòu)的公路跑車，2000Ps的馬力刷新了量產(chǎn)汽車的馬力極限。
2021年，路特斯發(fā)布了旗下最后一款燃油車型Emira，體面告別舊時(shí)代。
圖片：路特斯“燃油絕唱”全能公路跑車Emira
2021年8月31日，路特斯科技正式成立，路特斯成為首個(gè)將全球科技總部落戶中國的超豪華品牌，在“中英雙引擎戰(zhàn)略”的指引下面向全球開啟超高端電動(dòng)化智能汽車之路。
2022年10月25日，路特斯首款純電超跑SUV——路特斯Eletre全球上市，重新定義了超豪華電動(dòng)車，并首次將源自F1賽道的極致駕控樂趣帶到了電動(dòng)車行業(yè)，對整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)帶來了顛覆性的突破。
路特斯，全面馭電新生了。
圖片：純電超跑SUV路特斯Eletre
02 最會(huì)操縱“空氣”的品牌，把電玩明白了
今天的路特斯要實(shí)現(xiàn)的標(biāo)簽?zāi)繕?biāo)有二：純電、超豪華。
而這恰好是當(dāng)代汽車商業(yè)體系里最具備發(fā)展前景的兩個(gè)要素。
能源革命勢在必行，消費(fèi)升級(jí)已成定局，但局勢卻裂變成一種出人意料的走向：昔日的豪華品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域里的口碑一落千丈。
因?yàn)闅v史包袱過大，利益和生態(tài)綁定的太深，以至于，沒有人敢于改變現(xiàn)狀，大家一起眼睜睜看著落后，卻動(dòng)彈不得。
創(chuàng)新這個(gè)事情，本來就是在賭未來的趨勢，創(chuàng)新不一定能帶來收益，說不定反而會(huì)失敗。
所以大公司不但不會(huì)偏好創(chuàng)新，還會(huì)偏好阻止行業(yè)出現(xiàn)創(chuàng)新，他們是現(xiàn)有規(guī)則的既得利益者，恐懼新的規(guī)則。
作為最早的豪華超跑屆的革命家，路特斯的性格躍然紙上：果斷，當(dāng)變則變，擁有切斷過去的勇氣，不過度貪戀往日的冠冕，大部分傳統(tǒng)品牌缺乏一種生死之間的動(dòng)力，而路特斯擁有冒險(xiǎn)的勇敢，這也是這個(gè)活在賽道上的品牌，刻在DNA里無法消滅的躁動(dòng)因子。
正如創(chuàng)始人柯林·查普曼所說，先驅(qū)者的勇氣，既在于全新的創(chuàng)造，也在于放棄過去的桎梏。
那些對時(shí)代現(xiàn)狀的見解，對當(dāng)下世界格局的認(rèn)知，并大膽應(yīng)變，完全展示了路特斯作為全球性的超豪華品牌應(yīng)有的覺悟。這些性格賦予了今天的路特斯能征服時(shí)代、征服用戶、征服市場的能力，也決定了它雖然從體量上走向大眾，卻依然在精神上堅(jiān)持珍貴的小眾品質(zhì)。
多年以來，路特斯創(chuàng)新的技術(shù)引領(lǐng)F1變革，除了空氣動(dòng)力學(xué)的創(chuàng)新之外，還包括整車布局、人機(jī)工程、安全等等。所以，無論在征戰(zhàn)F1取得無數(shù)輝煌成就的過去，還是在全新的電動(dòng)化、智能化時(shí)代，路特斯始終堅(jiān)持用前所未有的思考，為駕駛者打造最純粹的產(chǎn)品。路特斯Eletre的新生，作為純電超豪華的全新產(chǎn)品，正是路特斯精神在這個(gè)時(shí)代里的最好呈現(xiàn)。
盡管這是一臺(tái)SUV車型，盡管電力是這臺(tái)車的驅(qū)動(dòng)源泉，但路特斯源自賽道的底盤調(diào)校功力和為駕駛者帶去極致駕控樂趣的造車?yán)砟?，都被路特斯Eletre全盤繼承下來。
圖片：純電超跑SUV路特斯Eletre
凝聚路特斯深厚造車底蘊(yùn)和技術(shù)邏輯，車輛座艙前移，讓路特斯Eletre這臺(tái)純電超跑SUV擁有超跑般的中置設(shè)計(jì)比例，從正面看更加低趴戰(zhàn)斗，從側(cè)面看更為流暢動(dòng)感。在路特斯的獨(dú)門絕技——空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面，路特斯Eletre承襲千萬級(jí)跑車Evija的孔隙式設(shè)計(jì)，全車7組Race-Aero風(fēng)道，加上其他主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件，成就了路特斯Eletre 的0.26風(fēng)阻系數(shù)、最高90kg的凈下壓力。
圖片：路特斯Eletre精致考究的內(nèi)飾彰顯其新英式豪華品牌底色
作為一款純電超跑SUV，在性能強(qiáng)大的前后永磁同步雙電機(jī)加持下，路特斯Eletre R+賽道版的百公里加速需2.95秒。前后多連桿懸掛以及路特斯深耕賽道的資深工程師專業(yè)調(diào)教，確保極致操控性能的同時(shí)，進(jìn)一步提升了日常駕駛舒適性。
但路特斯Eletre只是一個(gè)開始。
路特斯正以加速度切入電動(dòng)化賽道。按照規(guī)劃，路特斯在未來 4 年內(nèi)還將推出 3 款新車，包括代號(hào)為 Type 133 的 E 級(jí)純電智能四門轎跑、代號(hào)為 Type 134 的 D 級(jí) " 純電智能新物種 " 以及代號(hào)為 Type 135 的純電小跑。未來路特斯的產(chǎn)品布局將覆蓋 SUV、跑車、轎跑等多品類，用電動(dòng)化和智能化思維，推動(dòng)路特斯逐漸擺脫跑車品牌的 " 小眾 " 屬性，重回和引領(lǐng)純電超豪華品牌領(lǐng)域，加速駛向未來。
圖片：路特斯加速切入純電賽道
“路特斯Eletre是品牌宣布全面電動(dòng)化之后的又一重要里程碑，它擁有卓越的型格魅力、人車同頻的駕駛體驗(yàn)和智能化先鋒駕駛科技，是路特斯交給全球駕駛者的一份精心鑄造的作品。”馮擎峰曾這樣說。
從“永不設(shè)限，重構(gòu)人車關(guān)系”的定位來看，如今的路特斯，依然是以賽道基因作為品牌立足點(diǎn)，以性能優(yōu)勢作為切入更廣泛市場的發(fā)力點(diǎn)。但更重要的是從純電超跑SUV這一定位中我們讀到了路特斯Eletre的能力，也讀到了路特斯的決心——或者在所有人心目中，SUV只是一種再日常不過的車型，但它依然要將「純粹駕控」這件事做到極致。
——
純電、超豪華、科技、智能、腔調(diào)、性格、周密部署、科學(xué)運(yùn)營、量產(chǎn)規(guī)模……這些元素構(gòu)成了路特斯的現(xiàn)在和未來，讓用戶領(lǐng)略到最前瞻的新能源布署，也讓世界見到一個(gè)負(fù)責(zé)任的豪華超跑品牌的姿態(tài)。
就從路特斯大廈這一顆小種子開始，看過往與今日的枝葉野蠻生長，看未來蒼天大樹的扶搖之道吧。
* 免責(zé)條款：車輛圖片僅供參考，具體車型、配置信息等產(chǎn)品細(xì)節(jié)，請以路特斯實(shí)際發(fā)布為準(zhǔn)。
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