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16.89萬(wàn)，這是長(zhǎng)安深藍(lán)SL03去年7月上市時(shí)公布的起售價(jià)。

這是個(gè)什么概念？

要知道，同一級(jí)別的直接競(jìng)品，特斯拉Model 3、比亞迪海豹、小鵬P7的起售價(jià)都超過(guò)了20萬(wàn)元。

不只是起售價(jià)低，深藍(lán)SL03提供純電版、增程版及氫電版三種動(dòng)力形式可選，除了目前充門面的氫電版售價(jià)高達(dá)69.99萬(wàn)，其余兩款純電版售價(jià)分別為18.39萬(wàn)和21.59萬(wàn)，即便是號(hào)稱續(xù)航705km的頂配車型，也只比海豹的入門款高了幾千元。

盡管此前深藍(lán)SL03宣布上調(diào)價(jià)格，漲幅為3000-6000元，調(diào)整后的定價(jià)對(duì)比競(jìng)品依舊具有明顯優(yōu)勢(shì)。

而且深藍(lán)SL03也不像某些品牌，只是看起來(lái)價(jià)格低，實(shí)際配置非常寒酸，該車宣稱全系標(biāo)配了智能駕駛輔助系統(tǒng)、高通8155芯片、無(wú)框車門、1.9平米全景天幕等高檔車才有的配置，可以說(shuō)是給足了誠(chéng)意。

因此，深藍(lán)SL03一經(jīng)推出，便拿下了20萬(wàn)新能源家轎天花板的稱號(hào)。憑借高性價(jià)比，深藍(lán)SL03也迅速成為20萬(wàn)元新能源汽車市場(chǎng)的一匹黑馬，同年9月開(kāi)啟交付，12月就銷量破萬(wàn)。

但交付多月以來(lái)，深藍(lán)SL03的問(wèn)題逐漸暴露，很多奔著高性價(jià)比去的消費(fèi)者，卻發(fā)現(xiàn)開(kāi)起來(lái)有種“林志玲變鳳姐”的落差感，就跟裝修一樣，看著用的材料一樣，但因?yàn)榘惭b工人的水平不一或者偷工減料，最后做出來(lái)的效果有很大差別。

是不是真的高性價(jià)比，還是要開(kāi)起來(lái)才知道。

01

8155也帶不動(dòng)深藍(lán)SL03的車機(jī)

近年來(lái)，智能化體驗(yàn)已成為中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的重要因素，據(jù)J.D. Power研究數(shù)據(jù)顯示，近四分之一的消費(fèi)者將智能化體驗(yàn)作為最重要的購(gòu)車決策因素。

所以大多數(shù)新能源汽車都會(huì)將智能作為賣點(diǎn)，深藍(lán)SL03也不例外，其官網(wǎng)上對(duì)這款車的定義是：好選好用好智能，它以一套高通8155芯片+14.6英寸旋轉(zhuǎn)中控大屏的主流配置組合，將這方面的氣質(zhì)拿捏死死的。

但是，凡事就怕有個(gè)但是，真正拿到車后，深藍(lán)SL03這套車機(jī)卻是車主吐槽最多的。

不久前，有車友反映深藍(lán)SL03運(yùn)營(yíng)內(nèi)存和儲(chǔ)存空間虛假宣傳，在用第三方軟件測(cè)試車機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)測(cè)出來(lái)的并不是官方宣稱的12G RAM +128G ROM，而是8G RAM +64G ROM。

對(duì)此，長(zhǎng)安深藍(lán)官方回應(yīng)稱，這是因?yàn)樯钏{(lán)SL03的車機(jī)搭載了安卓和QNX兩個(gè)操作系統(tǒng)，分別偏向娛樂(lè)和安全的不同屬性，12G+128G是兩個(gè)系統(tǒng)的總內(nèi)存，而分配給QNX的內(nèi)存資源，也無(wú)法通過(guò)網(wǎng)絡(luò)測(cè)試辦法掃描到。

也有人表示，這是行業(yè)慣常操作，隔壁smart精靈也曾因相同問(wèn)題發(fā)布辟謠。

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，深藍(lán)SL03這算不上虛假宣傳，但的確是廠家玩了個(gè)文字游戲，畢竟大部分普通用戶都不會(huì)了解車機(jī)內(nèi)具體有多少個(gè)操作系統(tǒng)。

此外，深藍(lán)SL03車機(jī)還被吐槽自帶應(yīng)用偏少，導(dǎo)航版本低等問(wèn)題。

今年2月初，深藍(lán)SL03才進(jìn)行了首次大版本OTA升級(jí)，涉及應(yīng)用、空間交互、駕駛控制、輔助駕駛等多個(gè)領(lǐng)域，除新增了網(wǎng)易云音樂(lè)、“540°透明底盤”功能，還優(yōu)化了多項(xiàng)體驗(yàn)，但導(dǎo)航依然沒(méi)有優(yōu)化，而且只對(duì)515 純電版和 1200 增程版先進(jìn)行升級(jí)，近日才開(kāi)啟全面交付的705 純電版將后續(xù)進(jìn)行升級(jí)。

整體來(lái)看，深藍(lán)SL03車機(jī)雖然有強(qiáng)大硬件的加持，但智能化低于預(yù)期。這或許是因?yàn)樽鳛閭鹘y(tǒng)車企，長(zhǎng)安汽車目前軟硬件結(jié)合能力還相對(duì)較弱，無(wú)法將硬件性能完全發(fā)揮出來(lái)，給人一種虎頭蛇尾的感覺(jué)。

02

面子有了，里子還差點(diǎn)意思

燃油時(shí)代，中型轎車可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)“最卷”的細(xì)分市場(chǎng)之一，特別是15萬(wàn)-20萬(wàn)元左右的價(jià)位，畢竟主流合資品牌的旗艦扎堆于此，再往上靠一靠，二線豪華的入門車也往往由此開(kāi)始。

越“內(nèi)卷”的市場(chǎng)，就會(huì)培養(yǎng)越挑剔的用戶。

這一細(xì)分市場(chǎng)的主力消費(fèi)人群的用戶畫(huà)像基本都是中產(chǎn)收入家庭，他們對(duì)座駕不僅要面子，還要求里子。而一款車的里子，看是看不出來(lái)的，只有開(kāi)起來(lái)才知道。

客觀來(lái)說(shuō)，在顏值這塊，深藍(lán)SL03還是相當(dāng)在線的，機(jī)甲風(fēng)的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言加上寬體轎跑車身，極具辨識(shí)度。

但相較于外觀，深藍(lán)SL03的內(nèi)飾就太過(guò)簡(jiǎn)約了一些，尤其所有物理按鍵都集成進(jìn)了車機(jī)系統(tǒng)，對(duì)用戶使用習(xí)慣并不友好，增加了學(xué)習(xí)成本。

但如果只是看起來(lái)的話，深藍(lán)SL03在同級(jí)別中還是可以自信說(shuō)能拿到80分以上，面子肯定是有了，然而上路后，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的里子還差點(diǎn)意思。

比如有車主反映，主駕座椅壓力感應(yīng)不靈，這就會(huì)導(dǎo)致開(kāi)車過(guò)程中，中控屏頻繁轉(zhuǎn)向，很影響駕駛體驗(yàn)和行車安全；還有主駕座椅記憶不靈，保存完后下次上車時(shí)，又會(huì)恢復(fù)到完全不同的位置。

除了主駕，空調(diào)也是被吐槽的重災(zāi)區(qū)，比如開(kāi)啟后有明顯電流聲、沒(méi)有記憶功能、APP遠(yuǎn)程空調(diào)不制熱等，此前的OTA升級(jí)也僅是優(yōu)化了空調(diào)能耗。

這也算是很多國(guó)產(chǎn)車的通病，很多配置都有，但好不好用就另說(shuō)了。

駕駛體驗(yàn)方面，增程器啟動(dòng)噪音大，底盤調(diào)教一般，過(guò)顛簸路面的時(shí)候舒適感較差等也是車主普遍吐槽的問(wèn)題，以及老生常談的能耗虛標(biāo)，整體質(zhì)感還有較大的上升空間。

除了這些使用上的細(xì)節(jié)問(wèn)題，深藍(lán)SL03吐槽比較多的還有4S店售后態(tài)度差、不專業(yè)的問(wèn)題，達(dá)不到同級(jí)主流合資的水平。

要知道這個(gè)價(jià)位，如果說(shuō)產(chǎn)品是敲門磚，那服務(wù)就是留住客戶的加持器。

做不好服務(wù)，影響的可是整個(gè)品牌后續(xù)的成長(zhǎng)。

03

下一個(gè)UNI系列？

這讓人想到了長(zhǎng)安的UNI系列，回看它的成長(zhǎng)歷程。

2020年，承載了長(zhǎng)安沖高希望的UNI-T一炮而紅，憑借獨(dú)特設(shè)計(jì)和超高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，單月銷量很快就突破萬(wàn)輛，但這種勢(shì)頭也僅維持了幾個(gè)月，銷量就開(kāi)始下跌，到去年月均僅剩4千多輛了。

后續(xù)UNI系列又推出旗艦SUV車型UNI-K意圖挽回頹勢(shì)，和UNI-T起售價(jià)只是超過(guò)10萬(wàn)不同，UNI-K的售價(jià)突破了15萬(wàn)，而且相比領(lǐng)克01等同級(jí)競(jìng)品，在尺寸和空間等方面也更有優(yōu)勢(shì)。但是在月銷量達(dá)到巔峰的6千輛后，踏上了UNI-T老路，逐漸回落到2千輛左右的水平，中間還爆出了麋鹿測(cè)試“翻車”問(wèn)題，口碑一度跌落谷底。

去年3月，UNI系列又推出首款轎車UNI-V，售價(jià)也只是10萬(wàn)出頭，雖然目前的市場(chǎng)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但也意味著UNI系列在沖高兩年后宣告失敗，重新回到了10萬(wàn)級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)。

回到深藍(lán)SL03上，雖然這款車暫時(shí)還處于上升階段，但暴露出來(lái)的問(wèn)題，和UNI-T似曾相識(shí)，不免讓人擔(dān)憂其結(jié)局可能會(huì)和UNI系列一樣：開(kāi)頭驚艷，后繼乏力。

其實(shí)這是長(zhǎng)安的老問(wèn)題了，由于造型部門遙遙領(lǐng)先于工程部門，導(dǎo)致產(chǎn)品看起來(lái)好，開(kāi)起來(lái)不好。一旦被市場(chǎng)檢驗(yàn)后，熱度就會(huì)很快退去。

觀點(diǎn)：

說(shuō)了那么多以后，再回過(guò)頭來(lái)看文章開(kāi)頭的問(wèn)題，對(duì)于深藍(lán)SL03的性價(jià)比，是不是又有了新的理解？

汽車作為耐用品，產(chǎn)品生命周期很長(zhǎng)，不像一次性消費(fèi)的快消品，整個(gè)用車周期的體驗(yàn)才是一臺(tái)好車的基礎(chǔ)。

過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)表明，如果只是一味地降低價(jià)格門檻，而不想著提高產(chǎn)品力，這種路線是不長(zhǎng)久的。

這些年，長(zhǎng)安汽車的進(jìn)步有目共睹，在造型設(shè)計(jì)等領(lǐng)域已經(jīng)趕超合資對(duì)手，但缺點(diǎn)也很明顯，即整體質(zhì)感還有待提升。

長(zhǎng)安深藍(lán)真的應(yīng)該好好想想這個(gè)問(wèn)題了，不然就可能成于性價(jià)比，也敗于性價(jià)比。