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面對國內(nèi)汽車行業(yè)激烈的競爭態(tài)勢，長安集團智慧營銷中心副總經(jīng)理周業(yè)輝表示，長安不怕“卷”，“卷”對企業(yè)來說可能是困難的，但對消費者未嘗不是一件好事。“如果不是這么卷，可能我們還在做傳統(tǒng)的產(chǎn)品。繼續(xù)這么卷，我們還卷出了新汽車，創(chuàng)造一個更可變的體驗。”

在他看來，車企面對“內(nèi)卷”的降本，一是要提高效率，二是要追求“質(zhì)價比”或是“體驗比”，“讓用戶感到更值，比簡單的成本降低更重要。”

過去10年，中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，國產(chǎn)汽車實現(xiàn)飛速發(fā)展。

“10年前，20萬只能買一個合資企業(yè)偏中低一點的產(chǎn)品；5年前，20萬你可能也只能買一個普通一點的SUV。但是現(xiàn)在你看看20到30萬，甚至更高的30到40萬的中國品牌，大家一起貢獻了這么多好的產(chǎn)品，甚至把原來高高在上的一些產(chǎn)品，可能都是50萬、100萬的車做到了幾十萬。”據(jù)周業(yè)輝推測，未來10年，中國汽車行業(yè)還將會涌現(xiàn)出更多中高端產(chǎn)品，滿足每個人心中消費升級的需求。

 

以下為部分訪談實錄：

網(wǎng)上車市&智電出行：這次北京車展主題是“新時代 新汽車”。長安啟源E07作為新汽車，它的“新”體現(xiàn)在什么地方？

周業(yè)輝：這次長安新汽車帶來的產(chǎn)品，定位為長安啟源高端序列。它的“新”主要在兩個方面：

首先是一臺中大型智能電動SUV，因為我們上來就講新的話，可能大家覺得很抽象，難以理解，所以我以遞進的方式。它是一個中大型智能SUV，車長超過5米，車寬接近2米，軸距超過3米1。

作為一個SUV，它基礎的功能，比如搭載當前行業(yè)先進水平的CTV電池、800V高壓快充、大空間、高安全，甚至包括高階智駕，這些都有。它基礎功能之上的，高端智能電動SUV所配備的功能和性能，我們也全都有。

第二，這個車定位為全球首款量產(chǎn)可變新汽車，這個“可變”主要有3個方面：形態(tài)可變、功能可變、軟件可變。所謂的形態(tài)可變，是這個車有些創(chuàng)新的設計，比如整個后穹頂，后滑蓋的部分是可以電動滑動打開的，背門也可以電動放下，包括乘員艙和后備廂的艙間還有電動隔斷的方式。從用戶的使用場景上來講，配備了CDC的空彈。在用戶的形態(tài)可變上，它是一個標準的SUV，既有SUV的通過性和大空間，又有轎車的舒適性和流暢的外觀。更重要的是還有整個后艙的空間可變，它可以通過隔斷電動的升降來有效組合，以及后穹頂滑蓋后開放式的空間，類似于皮卡的拓展性。我們這個車還有一點，它是一個標準的乘用車，不受皮卡的限行和15年報廢，比如過路過橋費不減免，它沒有這些限制，這個是形態(tài)可變。

功能可變，我們用了和用戶交流中的一個很形象的詞，叫一室一廳一露臺。現(xiàn)在買車都是買一房、二房，但這個車是一室一廳一露臺，什么意思呢？如果后排隔斷升起來了，一、二排就是一個完整的大SUV，基本的通風、加熱、按摩，像冰箱、彩電、大屏等等是完全的SUV的使用性，一點都沒有問題，而且什么都有。同時，我把二排和后乘員艙、后行李廂的部分隔斷電動放倒，可以連成開闊的拓展空間。最后的背門還可以放平打開，那是露臺，具有豐富的拓展性。

軟件可變怎么理解呢？我們把這個車定義為汽車機器人。大家想到機器人，肯定有聰明靈活的大腦、高效的傳輸控制系統(tǒng)，再加上執(zhí)行機構。所以我們的車打造了行業(yè)非常領先的SDA的架構，長安有15000名研發(fā)工程師，其中有2000名工程師專門組建去打造這個平臺架構。按照互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品6層架構方式，打造這樣的架構。同時，它有中央計算器和場景計算器，我們把它形容為人的左右大腦，就是一個聰明大腦架構的中央計算器。

我們還有中國唯一的中央環(huán)網(wǎng)架構，它是一個高速傳輸?shù)募軜嫼途W(wǎng)絡，我們把它比喻成人的神經(jīng)系統(tǒng)。有聰明伶俐的大腦，又有高效傳輸系統(tǒng)，再加上控制的執(zhí)行機構，它一定就很靈活。我們的中央環(huán)網(wǎng)架構為什么講中國唯一？實際上全球也只有兩家，另一個就是特斯拉的Cybertruck。這是從聰明的大腦到敏捷的神經(jīng)。同時，我們對全車所有的功能，只要是可以電動可控制的功能，全部上到統(tǒng)一的平臺上進行可編排，所以叫做軟件可變。

我們有聰明的大腦、敏捷的神經(jīng)，再加上整車所有的功能。但是這里除了安全項和法規(guī)項，比如開車的時候用戶說“要把門打開”或者“踩剎車”，那是肯定不行的。其他的各種場景，都可以編輯和定義。我們叫全車可見即可說、可說即可編輯，比如說車、座椅、座艙的各種內(nèi)容，比如常規(guī)的音樂、地圖、導航、軟件定義的各種功能，還有全車的座椅，包括電動滑門，也就是物理的東西和軟件的東西都可以編排。而且編排不僅能在實車上編排，還能在手機上直接編排。我們打通了數(shù)字孿生的世界，把整車所有可變的硬件、軟件實時映射到手機上，手機也可以對功能進行定義。

為此，我們還開發(fā)了用戶專屬的APP Topspace，它是由兩個單詞組成，Tops是我們常說的算力或頂級，還有一個是space，兩個S合在一起用了一個S。Topspace頂級空間，它是整車的編輯平臺，也是用戶共創(chuàng)的平臺。特別是編輯功能，我們的小伙伴們給它定義是游戲編輯器，說這個就會更好理解，就像打游戲時你想設定的場景、人物，這個車可以設定各類的使用場景，比如想什么時間聽音樂、各種游戲的模式、什么時候控制什么功能的組合定義。

整車的形態(tài)可變，它可以是SUV的空間、通過性，轎車的舒適性和流暢的外觀，還有皮卡拓展一切的空間。再就是軟件可變，可定義、可編排，而且是圍繞著用戶場景來的。特別是在用戶共創(chuàng)過程中，現(xiàn)在很多年輕人都期待擁有百變?nèi)松?+2、白加黑的人都不是一樣的，周一到周五，可能中規(guī)中矩把它當作交通工具來上班。周末如果有條件的話，至少是向往郊游、親子活動。我們這個車就有很多的應用場景，整個可變的后備空間把后穹頂打開以后，可以放3輛自行車擺在上面。

特別是有一個用戶對我的觸動很大，他就想和小孩一起去騎自行車。但是現(xiàn)在住在城市里，一出門騎自行車又不安全。想去郊區(qū)騎，自行車怎么辦？拿車背過去，很多人沒有辦法的辦法是轎車上面放個行李架，把自行車裝上去，每次裝卸又很麻煩。我們可以把車完整的擺在露臺上，然后把車開到郊外或者騎行的公園，大家就可以騎行。這種場景是與用戶共創(chuàng)的，覺得特別好，特別適合需要。這種就是可變的內(nèi)容，我們希望給用戶帶來圍繞切身需求的，適合使用習慣和使用場景的變化。

我們的可變主要是在這幾方面，希望一切回到人、回到你的需求，可以根據(jù)我的需要。甚至固定一臺車，但是能給你帶來千人千面的體驗。我的車是我定義的，可以根據(jù)我的場景編排。我們叫越用越聰明、越用越懂我。車看起來都一樣，但是我有很多自定義的功能，比如周末或平時放松時無限拓展的場景。傳統(tǒng)車只是能A到B點的交通工具、移動工具，我們希望這個車A到B，所有標準SUV的功能全都有。但是我們是B到N，當你到達一個B點之后，或者當你需要生活放松的時候，你可以發(fā)揮想象空間去無限拓展，主要是這樣的可變。

網(wǎng)上車市&智電出行：有很多網(wǎng)友說E07像變形金剛一樣。您也一直提它的可變性，在汽車市場越來越細分的背景下，我們要怎樣讓用戶接受和認可這種可變呢？

周業(yè)輝：我們在與用戶交流的時候，大家覺得買車是艱難的選擇題，我只有一輛車，想選第二輛車。既想要空間，又能夠馳騁，又能夠很舒適，甚至家人能夠共享開放的空間。網(wǎng)絡上常說成年人不做選擇題，我們希望既要、又要、全都要，這一輛車能夠滿足你所有的生活場景，我們希望這一點能夠給消費者帶來與眾不同的價值。我買車不是只買一個固定的，比如要買SUV或者轎車，或者使用場景只適合上班開，只適合周末開，我買個房車只適合旅行。而我們這個車是希望契合你的需求，能夠給你多樣化的體驗。

我們內(nèi)部和用戶交流的時候有一點很打動我，用戶講你這個車平時正常使用，后面各種可變有延展性。我們有一個詞是留一點空間給熱愛，我心里就非常有觸動。我看到這個植物就想起來，比如大家春節(jié)的時候有買高一點的植物的生活場景，如果大家買這種植物怎么辦？我買過，一個是買完以后類似于打包，弄一個小貨車給我送過來。另一種是我想帶走怎么辦？把花取出來，花盆單獨包一下放在后備廂，把花包一包平放在后排。我們這個可以把穹頂打開，叫做把春天的花園都可以搬回家。

一家人想酣暢的騎行，可以放自行車，甚至可以放寵物。與用戶交流時，它不像封閉的，蓋可以打開一點，寵物在里面有自由的空間等等。它都是圍繞使用場景的，而且每個人的需求是不一樣的。甚至年輕人想來一個浪漫的求婚儀式，相比一般的車，它滑開就有無限的想象空間。

核心是它所有的變，讓用戶在這么多當前的選擇過程中，能夠有一個不一樣的選擇，能有更懂我的車、更契合我的車，而且可以根據(jù)我的需求來定義它。希望這一點給用戶帶來價值，不做選擇題，我全都要，這是第一方面。

第二方面，前面提到這個車打造Topspace的APP頂級空間，用戶可以充分參與共創(chuàng)和定義，甚至分享。比如剛才提到的場景編排，哪怕我上班時中午想休息的時候有小憩模式，你可以設置好場景。比如中午吃完食堂想到車上休息一會，自動把零重力座椅的按摩打開、舒緩的音樂打開、空氣香芬打開，甚至還把鬧鐘給定上，這樣我可以編排一鍵設置好，不用你去調(diào)這兒、那兒。

甚至這些場景的模式，有的人有露營模式，車上有360度的環(huán)視，有些人靠近了打招呼，還是去觀賞景色，等等都可以，這些場景用戶可以自己編排。你也可以編排了上傳共享，別人看這個很好，我下載就完了，我自己編還很費事。甚至我們?nèi)囘€開放了1000多個API的接口，軟件、硬件都可以來編排。它不僅說你插上個硬件，我是把軟件權限也開放給你，你可以圍繞車的控制，除了法規(guī)，你都可以用來控制。

如果對專業(yè)級的甚至發(fā)燒友級的，愿意動手寫代碼，可以對全車來寫。我們還有豐富的拓展空間。舉個例子，現(xiàn)在釣魚男特別多，我們這個車除了當個標準SUV用，很多人在周末開這個車，釣魚的很多人有個痛點，SUV后備廂裝點東西氣味還是挺大的，我們這是有一個電動的隔斷，你可以放倒，放倒以后就是全車大床。

你還有玻璃，下半部分是實體上半部分是玻璃，可升降，玻璃升起來就跟后窗完全是隔斷的，后備廂放點東西也不怕氣味，也不怕臟。

像我們的SUV后備廂和乘員艙是一體的，放個榴蓮味兒就飄過來了。轎車雖然完全隔斷了，但是它取東西又不方便。你看我這個玻璃升降，可隔斷、可聯(lián)通，豐富的場景。包括我們還有很多拓展空間，很多釣魚的朋友說我們還準備后面拓展豐富的生態(tài)產(chǎn)品，下面可以預置上水箱，甚至釣魚的各種制氧機的裝備都可以全車組合地定制。那也屬于他的場景的一個需求。

不管從整車的物理形態(tài)變化、軟件的定義，還是場景的契合，以及我們這些app的共創(chuàng)和生態(tài)方面的核心是想從人的需求出發(fā)，滿足人對生活這種美好向往，滿足你這種懶的本質(zhì)，我什么都不想干，你最好都給我。

未來我們還有更多智慧主動的用車服務，都會逐步解鎖。

網(wǎng)上車市&智電出行：近兩年汽車行業(yè)越來越卷，價格戰(zhàn)從去年到今年一直沒有停止。在這種情況下，長安會采取什么措施？有什么辦法降低成本？

周業(yè)輝：第一個，卷現(xiàn)在是常態(tài)。我們總裁在發(fā)布會上還在講，這個行業(yè)卷產(chǎn)品、卷價格、卷發(fā)布會、卷董事長、卷CEO，唯一不能卷的就是鋪蓋，確實是挺卷。長安不怕卷，因為長安有這個底蘊和實力。我們這么多年不管是技術沉淀、產(chǎn)品的市場表現(xiàn)，都是有目共睹的。所以我們還是回到初心，給消費者提供更好的產(chǎn)品，這個是最核心的。

第二，在價格上，市場相關的行動，長安汽車也是積極應對。其實卷對企業(yè)是很困難的，反過來講，卷對消費者未嘗不是一件好事，卷出了更好的產(chǎn)品供給。如果不這么卷，可能我們做傳統(tǒng)的產(chǎn)品，繼續(xù)這么卷，我們還卷出了新汽車，創(chuàng)造一個更可變的體驗，能夠更契合你的場景。

一方面是降成本，但核心還是圍繞用戶體驗。就像行業(yè)里大家都講打壓鑄。我們壓鑄的本身是為了整車的輕量化和安全性，噸位很重要，你說是9100噸還是9000噸，多那100噸也很重要，但那不是核心，核心是壓鑄技術的本身。

像我們用的材料是和上海交大院士一起聯(lián)合開發(fā)的。我們的重量比傳統(tǒng)的降低25%。我們前碰撞區(qū)的吸能潰縮，大家知道發(fā)動機前艙并不是越硬越好，越硬你是安全了，但不能形成保護，它的吸能性能提升54%。壓鑄是為了降低重量，擁有更好的性能，提高安全性，而不是簡單地說壓鑄有多少噸，我有多少人。所以技術是為人服務的，為人的需求服務。成本是一方面。我們希望成本或者是效率提高，最核心的還是圍繞讓用戶有更好的體驗，而不是簡單的炫技。

我們提到車內(nèi)的功能，哪怕是一個電動的升降功能，我們希望用戶真正用得著，而不是簡單地堆砌。簡單地堆砌是更大的成本浪費，用戶不需要的東西你給他，讓他買單。我只提供給你更高效的、更有價值的、更適合你的東西，最終是總成本最低，用戶的購買和使用的成本最低，體驗更好。對廠家來講，你有了規(guī)模，更有效的供給你的成本也是更低的。

網(wǎng)上車市&智電出行：降低成本是讓功能更加向用戶集中？

周業(yè)輝：對，并不是簡單地堆砌。降低成本是幾個方面：

一個是我們自己要提高效率。不是簡單的冗余堆砌。我們有大規(guī)模制造的優(yōu)勢，傳統(tǒng)汽車的研產(chǎn)供銷的環(huán)節(jié)這么多年的積淀，本身成本有優(yōu)勢。

第二，成本原來更多地講性價比，我們更多地講質(zhì)價比或者體驗比，讓用戶感到我更值，比簡單的成本降低更重要。

網(wǎng)上車市&智電出行：從2014年到現(xiàn)在，這10年中國汽車行業(yè)一直處在高速發(fā)展的階段，您預計在接下來10年我們國家的汽車行業(yè)會出現(xiàn)什么新的變化？

周業(yè)輝：行業(yè)常說電動車只是上半場，智能化和智駕可能是下半場。我在汽車行業(yè)20多年了，2020年中國新能源的滲透率只有5%，今年一季度，特別是4月上旬，歷史性的新能源的滲透率突破了50%，也就是說4年翻了10倍，可以看到新能源高速的發(fā)展。這是整個行業(yè)。

中國品牌在新能源的市占率在此時此刻已經(jīng)超過了77%，也就是說中國品牌在新能源上快速的發(fā)展成了中國一張亮麗的名片，新三大樣，汽車首當其沖，它帶動了中國的制造業(yè)從簡單的制造到智慧智造的躍升和躍遷。

我們做汽車的人一直有個夢想，把中國從汽車大國變成汽車強國，我覺得未來10年中國一定會變成一個汽車強國。它的表現(xiàn)就是你要有世界級的品牌、世界級的企業(yè)，還要有世界級的規(guī)模和消費者的認可。我相信未來10年一定會實現(xiàn)這個突破，這是大的方面。

第二，在整個市場的消費人群和結構上，更多的中高端的產(chǎn)品會涌現(xiàn)出來。當前階段雖然面臨著消費降級，但是我理解每個人心里都有消費升級的需求。這個升級無非有兩種，一種是我花更多的錢買更好的東西，另一種是我花同樣的錢也同樣能得到更好的東西。

就像20年前一輛桑塔納都賣20萬，但是10年前20萬能買一個合資企業(yè)的偏中低一點的產(chǎn)品，可能5年前20萬你也只能買一個普通一點的SUV，但是現(xiàn)在你看看20到30萬，甚至更高的30到40萬的中國品牌大家一起貢獻了這么多好的產(chǎn)品，甚至把原來高高在上的一些產(chǎn)品，可能都是50萬、100萬的車做到了幾十萬，就是老百姓更多地想做的，一方面看起來是價格的升級，價格是價值最直接的表現(xiàn)，一個是產(chǎn)品。另一方面，我就舉剛才的例子，大家可以更好地理解，同樣我有20萬的需求，我現(xiàn)在可以享受到的產(chǎn)品和20年前完全不可同日而語。

人的消費觀不一樣，有的人覺得20萬就足夠滿足我的需求，但是車要足夠好。這種供給以后在中國市場一定會產(chǎn)生非常適合滿足中國消費者甚至全球消費者這種爆款級的產(chǎn)品，這種更豐富的、多樣化的產(chǎn)品，它能滿足不同人的需求。我們希望可變的新汽車也是一種新的產(chǎn)品形態(tài)，能夠給消費者帶來更好的體驗。不僅從價格上或者功能上，我們在場景定義上，在豐富的使用場景上提供一個不一樣的選擇，一個更好的選擇。這是從產(chǎn)品上講。

未來形式上會形成電動化、節(jié)能化、環(huán)?；?、智能化。未來10年自動駕駛、智能駕駛這塊肯定會逐步地落地。像一個萬物互聯(lián)、一個智能機器人的時代一定會到來。

網(wǎng)上車市&智電出行：請您用一句話概括長安未來的目標是什么？

周業(yè)輝：長安的目標一直很明確，我們叫“打造智能低碳出行的科技公司”，它不是看起來一個單一的汽車企業(yè)，我們希望圍繞著人類社會使命愿景智能低碳，圍繞出行領域，智能低碳出行科技公司，這個使命愿景每個字都有它的含義在里面。

第二，長安想要打造世界一流的品牌。中國汽車從大國到強國，它的一個標志是中國會誕生世界級的品牌?，F(xiàn)在中國可能一部分企業(yè)從規(guī)模上已經(jīng)進入世界級的門檻了。長安也好，很多友商也好，都是兩百萬、三百萬的級別了，和世界級廠商在規(guī)模上接近了，但是我們品牌在全球的影響力肯定是不夠的，我們希望長安未來會成為中國的世界級品牌。這就是我們長安的愿景。