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放眼全球汽車市場(chǎng)，如果提到皮卡在哪個(gè)國(guó)家賣的好，那么澳大利亞一定是不能被忽略的存在。

2023年，澳洲汽車市場(chǎng)乘用車和商用車新銷量總計(jì)1,216,780輛，刷新了歷年來(lái)創(chuàng)下的最新紀(jì)錄，在其中，四驅(qū)皮卡車型占據(jù)了17.2%的市場(chǎng)份額（約20.93萬(wàn)輛），這僅僅只是四驅(qū)皮卡所占據(jù)的市場(chǎng)份額。

在2023年澳洲汽車市場(chǎng)的銷量榜單中，前三名被皮卡包攬；當(dāng)時(shí)福特Ranger共售出63,356輛，豐田Hilux售出61,111輛，五十鈴D-MAX共售出31,202輛，遠(yuǎn)超其他乘用SUV、轎車銷量，由此可見(jiàn)皮卡產(chǎn)品在澳洲當(dāng)?shù)氐拇_有著不小的受眾群體。

而在同年的澳洲皮卡銷量榜單中，我們也看到了中國(guó)皮卡出口的強(qiáng)勁實(shí)力，位列前十的排名內(nèi)，長(zhǎng)城炮售出9,616輛，同比上調(diào)23.2%，其中4驅(qū)車型共售出9,363輛，2驅(qū)車型售出253輛；上汽大通T60售出9106輛，同比上漲52.8%，其中4驅(qū)車型售出9027輛，2驅(qū)車型79輛。

兩款產(chǎn)品不僅展示了自身強(qiáng)勁的4驅(qū)產(chǎn)品實(shí)力，值得一提的是，上汽大通LDV T60銷售的車型中含有部分eT60，這也是目前澳大利亞國(guó)內(nèi)唯一一款中型純電皮卡，引起了當(dāng)?shù)貙?duì)于此類產(chǎn)品的關(guān)注。

得益于2023年自主品牌在澳洲市場(chǎng)取得的成績(jī)，今年不少車企也紛紛入局澳洲市場(chǎng)。例如已經(jīng)上市的長(zhǎng)城山海炮、山海炮HEV、江淮T9；除此之外，還有更多新車企和新車型將入局澳洲皮卡市場(chǎng)，例如目前正在參加路試的比亞迪皮卡，將要出口到澳洲的雷達(dá)RD6等等。

說(shuō)到出口，因地制宜才是重中之重。通過(guò)整合上述出口的國(guó)產(chǎn)車型，我們可以發(fā)現(xiàn)，這些國(guó)產(chǎn)車型有一大部分是中型皮卡，這和當(dāng)?shù)氐挠密嚟h(huán)境息息相關(guān)。

自20世紀(jì)30年代以來(lái)，福特澳大利亞公司發(fā)明了“Ute”（多功能轎卡）這一更適用于澳洲本土的皮卡名稱，與美國(guó)的“大皮卡文化”不同，澳洲的皮卡文化更偏向于實(shí)用性。相比美國(guó)盛行的大皮卡改裝，澳洲當(dāng)?shù)貢?huì)更偏向于中型皮卡。

對(duì)于這一結(jié)論，澳洲汽車市場(chǎng)可是有著充足的數(shù)據(jù)支撐。2023年全年銷量到2024年的4月，排名前三的皮卡車型一直是福特Ranger、豐田Hilux、五十鈴D-MAX；并且通過(guò)2023年澳洲皮卡銷量排行得知，前十名基本全是中型皮卡，而在美國(guó)擁有較高銷量的全尺寸皮卡，例如福特F-150和RAM 1500，在澳洲銷量榜單上卻是表現(xiàn)平平。

要知道，澳大利亞屬于發(fā)達(dá)國(guó)家，人均GDP和美國(guó)并沒(méi)有太大差距。之所以全尺寸皮卡在澳洲銷量并不高，是因?yàn)橐韵聨讉€(gè)原因。

1、產(chǎn)品進(jìn)出口問(wèn)題

隨著霍頓汽車在澳大利亞正式宣布停產(chǎn)，澳洲的汽車市場(chǎng)便沒(méi)有了本土企業(yè)的存在，逐步被進(jìn)口車企所占領(lǐng)，而對(duì)于眾多外來(lái)車企來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品進(jìn)口便成了一大難題。

以日系品牌為例，此前在澳洲進(jìn)行銷售的全尺寸皮卡為豐田坦途和日產(chǎn)泰坦，后者停產(chǎn)后，僅剩豐田坦途一個(gè)留有日系血液的全尺寸皮卡，而目前這款車的主要組裝工廠在美國(guó)豐田汽車制造公司(TMMTX)整車工廠，并沒(méi)有澳洲本地工廠。所以想要購(gòu)置這樣一臺(tái)車，算上運(yùn)輸費(fèi)用，車企的成本壓力偏高，價(jià)格也隨之升高，而這筆錢只能落在消費(fèi)者的頭上，這也就是為什么，豐田坦途2023全年在澳洲僅售出20輛的原因。

2、注冊(cè)路稅費(fèi)用

在澳洲，不同規(guī)格尺寸的皮卡需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐囊?guī)則（例如車輛的重量、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)等）支付不同的注冊(cè)費(fèi)用，車輛越大越重、動(dòng)力越強(qiáng)，需要交納的注冊(cè)費(fèi)用就更多。例如在新南威爾士州（地域名），起亞Picanto（小型車）需要交納的路稅費(fèi)用為264澳元，而RAM 1500的車主需要交納的路稅費(fèi)用為733澳元。

除此之外，在昆士蘭州（地域名）需要根據(jù)氣缸數(shù)計(jì)算注冊(cè)費(fèi)用，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)需交納360澳元，而對(duì)于擁有更多氣缸數(shù)的全尺寸皮卡，例如老款RAM 1500搭載的HEMI 5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，就需要交納799澳元的路稅費(fèi)用。

3、使用習(xí)慣＆認(rèn)可度

1934年，福特澳大利亞的本土工程師推出了首個(gè)適用于澳洲人民生活中的Ute，隨后在很長(zhǎng)的一段歲月里，轎卡一直存在于澳洲人民的生活中，無(wú)論是出行還是搬運(yùn)貨物，Ute都能夠勝任，可以說(shuō)這種將轎車與皮卡融為一體的車型十分適合澳洲市場(chǎng)，時(shí)至今日，當(dāng)?shù)厝嗣駥?duì)于這種輕巧、方便且尺寸并不大的皮卡情有獨(dú)鐘。

還有一方面的因素是，在澳洲，自行車運(yùn)動(dòng)十分盛行，曾經(jīng)一篇當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，一個(gè)自行車團(tuán)體建議在城市地區(qū)禁止大型皮卡車。由此可見(jiàn)，當(dāng)?shù)厝嗣駥?duì)于全尺寸皮卡的認(rèn)可度并不是很高。

通過(guò)上述限制，我們基本可以了解到全尺寸皮卡在澳大利亞銷量并不高的原因。不過(guò)近段時(shí)間，當(dāng)?shù)孛癖娨矟u漸了解了全尺寸皮卡在空間、動(dòng)力、運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)，他們對(duì)于此類車型的需求正在逐步增加。

除此之外，由于地形因素，澳大利亞山路較多，道路崎嶇顛簸，這對(duì)車輛的道路通過(guò)性給予了很大的考驗(yàn)。相比兩驅(qū)皮卡，四驅(qū)皮卡的動(dòng)力、操控、道路通過(guò)性更強(qiáng)，可以為當(dāng)?shù)赜脩魩?lái)極大的便利。

2023年的澳洲汽車市場(chǎng)中，四驅(qū)皮卡車型占據(jù)了17.2%的市場(chǎng)份額（約20.93萬(wàn)輛），并且四驅(qū)車型在整個(gè)澳洲皮卡市場(chǎng)中占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額。例如福特Ranger 2023年共售出63,356輛，其四驅(qū)車型共售出58,621輛，長(zhǎng)城炮2023年共售出9,616輛，其四驅(qū)車型共售出9,363輛。

除此之外，整個(gè)澳洲市場(chǎng)的四驅(qū)皮卡銷量在2024年保持著增長(zhǎng)隊(duì)形。2024年1月共售出15,966輛四驅(qū)皮卡，同比增長(zhǎng)12.9%；2024年2月共售出17,959輛四驅(qū)皮卡，同比增長(zhǎng)29.4%；2024年3月共售出17,629輛四驅(qū)皮卡，同比增長(zhǎng)7%；2024年4月共售出16,198輛四驅(qū)皮卡，同比增長(zhǎng)32.8%。

澳洲市場(chǎng)當(dāng)?shù)貙?duì)于四驅(qū)皮卡車型的重視程度有目共睹，在今年，四驅(qū)皮卡的銷量相較于2023年仍保留著持續(xù)上漲的態(tài)勢(shì)。那么既然知道當(dāng)?shù)赜脩粝矚g哪種類型的皮卡，接下來(lái)就需要了解一下當(dāng)?shù)貙?duì)于哪個(gè)品牌認(rèn)可度高了，不過(guò)想必各位心中也有了答案。

而通過(guò)上面的數(shù)據(jù)可以得知，對(duì)于當(dāng)?shù)厥鼙娸^廣的中型皮卡，目前仍然被福特、豐田等產(chǎn)品巨頭所占領(lǐng)。參考2023年澳洲皮卡銷量榜單前十：

1、福特Ranger 63,356輛（+33.4%）

2、豐田Hilux 61,111輛（-5.1%）

3、五十鈴D-MAX 31,202輛（+28.2%）

4、馬自達(dá)BT-50 17,526輛（+35.4%）

5、三菱Triton 16,641輛（-39.3%）

6、豐田L(fēng)C70 11,414輛（+0.2%）

7、長(zhǎng)城炮 9,616輛（+23.2%）

8、上汽大通T60 9,106輛（+52.8%）

9、日產(chǎn)納瓦拉 8,499輛（-19.3%）

10、大眾Amarok 6,626輛（+46.8%）

從上面的數(shù)據(jù)可以看出，前十名基本還是被美系、日系車占領(lǐng)，其中日系皮卡占據(jù)了6個(gè)席位，而福特Ranger也是7年來(lái)首次超越豐田Hilux躍居第一，在此之前豐田Hilux一直屬于統(tǒng)治地位，由此可見(jiàn)日系品牌在澳洲皮卡市場(chǎng)近乎壟斷。

早期日系皮卡以皮實(shí)耐用、性價(jià)比高得到了眾多消費(fèi)者的青睞，并且日系汽車出海歷史十分悠久，早就在中國(guó)汽車工業(yè)處在搖籃的時(shí)候，日系汽車就已經(jīng)銷往全球了。

盡管如此，國(guó)產(chǎn)品牌以“后來(lái)者居上”的姿態(tài)，通過(guò)強(qiáng)勁的產(chǎn)品實(shí)力和更實(shí)惠的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在2023年，中國(guó)汽車出口量終于超過(guò)了日系汽車躍居第一，在全球市場(chǎng)開(kāi)辟了一條血路。

在澳洲皮卡市場(chǎng)，憑借著長(zhǎng)城、上汽大通等車型的優(yōu)秀銷量表現(xiàn)，為后續(xù)國(guó)產(chǎn)車型登陸澳洲提供了市場(chǎng)，未來(lái)澳洲還將上市多款國(guó)產(chǎn)皮卡，希望屆時(shí)國(guó)產(chǎn)皮卡的產(chǎn)品實(shí)力能夠得到更多澳洲用戶的認(rèn)可。