作為國(guó)內(nèi)公商務(wù)市場(chǎng)新秀，克萊斯勒300C從一上市就一直針對(duì)著奧迪A6L，無(wú)論奧迪A6L是否承認(rèn)克萊斯勒300C為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，300C的熱銷已經(jīng)無(wú)需更多爭(zhēng)辯。去年上市之后，仿佛一夜間就能在各個(gè)角落都能看到300C的身影，曾經(jīng)叱咤國(guó)內(nèi)豪華車市的奧迪，如今想獨(dú)領(lǐng)中國(guó)豪華公商務(wù)轎車市場(chǎng)風(fēng)騷已經(jīng)不是那么容易了。
雖然同為豪華車市場(chǎng)的熱門車型，同出名門，但就像幾米的《向左走，向右走》一樣，奧迪A6L和克萊斯勒300C卻沿著各自不同的產(chǎn)品路線，形成了市場(chǎng)上涇渭分明的“兩極”。向左好，還是向右更棒，在此，我們找來(lái)了奧迪A6L3.2 FSI尊享版與克萊斯勒300C 3.5L豪華版放在一起測(cè)試。
外型
奧迪A6L與克萊斯勒300C在外形上顯然具有明顯的不同風(fēng)格，與上一代A6的內(nèi)斂、含蓄相比，新奧迪A6L的外觀相對(duì)更為時(shí)尚而穩(wěn)重，車身渾圓的線條更是為了營(yíng)造商務(wù)氣息而刻意保留的，奧迪長(zhǎng)期以來(lái)的“神氣”依舊：端莊、簡(jiǎn)約、圓潤(rùn)。相比之下，克萊斯勒300C整車線條流暢明快，肌肉感十足，極富視覺(jué)沖擊力。超大的進(jìn)氣格柵與怒目圓睜的前大燈，讓克萊斯勒300C天生就有一副孔武有力的霸氣面容——這一點(diǎn)恰恰迎合了時(shí)下的流行趨勢(shì)。
深知中國(guó)人喜好的奧迪顯然已從“加長(zhǎng)”上嘗到了甜頭。雖然新一代A6的車身尺寸已經(jīng)較上一代有所放大，但德國(guó)人還是為中國(guó)市場(chǎng)專門推出了長(zhǎng)軸版，還將這一做法名正言順，正式冠以“A6L”的名稱。仔細(xì)打量，奧迪A6L作為特征之一的車頂弧線比上一代更加優(yōu)美舒展。筆直的腰線貫穿側(cè)身，斜向上扯起的裙邊則為新A6L又打上了不少運(yùn)動(dòng)烙印。長(zhǎng)梯形格柵的前臉設(shè)計(jì)和車身腰線的縱向延伸都散發(fā)出尊貴、內(nèi)斂的氣質(zhì)。車尾放棄了原先的圓滑設(shè)計(jì)，方直的尾燈看上去并不呆板。
與奧迪A6L的“加長(zhǎng)”策略不同，帶有濃烈美式風(fēng)格的克萊斯勒300C是天生的“大塊頭”，秉承其設(shè)計(jì)方面一貫沿襲的“美國(guó)基因”，克萊斯勒300C已發(fā)展到目前的第十代產(chǎn)品?？巳R斯勒300C長(zhǎng)5015毫米，寬1880毫米，高1475毫米，比奧迪A6L的“肚量”更大，3050毫米的軸距優(yōu)勢(shì)明顯，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去儼然一副“健碩豪俠”的風(fēng)采。
在設(shè)計(jì)風(fēng)格和表現(xiàn)上，克萊斯勒300C也表現(xiàn)出與奧迪A6L截然不同的“精神追求”。前部寬大的全鍍鉻格柵分外顯眼，復(fù)古情懷呼之欲出，與當(dāng)下歐洲流行的大嘴設(shè)計(jì)相比更易讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者接受。高腰線設(shè)計(jì)塑造出厚重有力的側(cè)面造型，尊貴雍容氣質(zhì)盡顯。棱角鮮明的尾部，使300C充滿了復(fù)古的韻味。獨(dú)特的雙圓形氙氣大燈剛毅有神，車門與車窗按黃金比例分割，給人絕對(duì)的安全感和私密感。延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)艙的前輪弧設(shè)計(jì)獨(dú)特，但不失整體的和諧。遒勁有力的18英寸鍍鉻輪轂讓300C的美式精神再次得到提升，表現(xiàn)出很“美國(guó)”的粗獷與奔放，整車由內(nèi)而外地散發(fā)出一種陽(yáng)剛之美。
性能
FSI是FuelStratifiedInjection的英文縮寫，意指燃油分層噴射，是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)新技術(shù)。與將燃油直接噴射入汽缸的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)應(yīng)的，是將燃油噴射至進(jìn)氣歧管的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，前者的優(yōu)點(diǎn)在于：動(dòng)力性顯著提高，可輸出更高的功率和更大的扭矩，同時(shí)燃油消耗可降低15%。但這項(xiàng)技術(shù)在奧迪將其引入國(guó)內(nèi)時(shí)卻被迫打了“折扣”：由于國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量參差不齊，A6L等奧迪系列車型不得不放棄了分層燃燒功能。雖然對(duì)油品質(zhì)量的要求有所降低，但國(guó)產(chǎn)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)還是保留了節(jié)能、高效、減排等表現(xiàn)出眾的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)。
奧迪A6L 3.2FSI雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能上依然出色，但最大的劣勢(shì)來(lái)自于前后車身質(zhì)量的分配，在高速過(guò)彎和緊急制動(dòng)方面方面表現(xiàn)并不輕松和舒適，但是配備了ESP，并且還增加了可調(diào)空氣懸架之后，這種劣勢(shì)其實(shí)并不明顯，而且對(duì)于懸架的完全掌控(可以手動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的高低和軟硬)，也使得奧迪A6L能夠擁有更豐富的駕乘體驗(yàn)。此外，其電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)更是大大降低了擁堵路段下駕駛者的疲勞度。更可貴的是，當(dāng)你遇有緊急情況時(shí)只需按一下電子手剎的按鈕，行車電腦就會(huì)將75%以上的制動(dòng)力酌情分配給四條輪胎，極大程度地提高了安全性。
相比奧迪A6L 3.2L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，克萊斯勒300C發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)含量方面的噱頭雖然沒(méi)有那么響亮，但其表現(xiàn)卻同樣優(yōu)異?？巳R斯勒300C 3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)全新主動(dòng)式多次增壓進(jìn)氣歧管，電子控制歧管調(diào)節(jié)閥以及短葉輪閥獲得源源不斷的動(dòng)力輸出。與此同時(shí)，在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供大功率和高扭矩，在6400轉(zhuǎn)/分時(shí)可獲得188千瓦的最大功率，3800轉(zhuǎn)/分就可以達(dá)到340牛•米的最大扭矩，性能表現(xiàn)振奮人心。電子控制節(jié)氣門ETC讓動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到絕佳平衡。
300C的懸架是讓我們得到驚喜的一項(xiàng)。雖然車身尺寸更大，但由于克萊斯勒300C采用了來(lái)自戴姆勒技術(shù)的后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這種FR布局帶來(lái)了更平衡重量分配，讓300C的操控更為靈活。戴姆勒的齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，使得操控精準(zhǔn)，同時(shí)還有效降低噪聲和摩擦力，讓駕駛變得得心應(yīng)手。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，克萊斯勒300C半徑僅為5.95m，比奧迪A6L要小10公分，可見(jiàn)在其設(shè)計(jì)過(guò)程中更注重在城市路況下行車的需要，使“大塊頭”變得靈敏十足。同時(shí)，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)作為了標(biāo)準(zhǔn)配置，來(lái)自倍耐力的225/60R18輪胎，60的扁平比也起到了很好的緩沖作用。
克萊斯勒300C還裝配了雙橫臂式前懸架，以及精密的五連桿獨(dú)立后懸架，使車輛具有更好的操縱性和更高的響應(yīng)性，及出色的行駛平穩(wěn)性。同時(shí)后輪驅(qū)動(dòng)方式也造就了完美的53∶47前后軸重量分配比例，提供最佳的車輛操控性與平穩(wěn)性。
安全、環(huán)保
在這類車型上，產(chǎn)品的安全、環(huán)保向來(lái)都不差，奧迪A6L與克萊斯勒300C也不例外。安全帶、安全氣囊和安全氣簾等被動(dòng)安全性配置自不必多說(shuō)，在其他諸多安全性方面，奧迪A6L和克萊斯勒300C也都是用盡心思。
奧迪A6L的車身經(jīng)過(guò)強(qiáng)化后，其抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度比原來(lái)提高了34%，再配合全新的車身和底盤設(shè)計(jì)，大大增強(qiáng)了該車的被動(dòng)安全性。同時(shí)，其對(duì)駕駛者的保護(hù)還體現(xiàn)在全新設(shè)計(jì)的安全踏板機(jī)構(gòu)。安全踏板機(jī)構(gòu)能夠在發(fā)生碰撞事故時(shí)，與車身脫開(kāi)，確保不再受力，由此進(jìn)一步降低駕駛者腿部的受傷機(jī)率。反觀克萊斯勒300C，其獨(dú)特之處在于裝備了克萊斯勒的獨(dú)特兩段式可潰縮傳動(dòng)軸，同心的傳動(dòng)軸套管由安全銷連接，可以在正碰和側(cè)向正面碰撞時(shí)根據(jù)碰撞力潰縮，最大可達(dá)200毫米。同時(shí)，還采用了戴姆勒的安全車身框架結(jié)構(gòu)，在乘員周圍創(chuàng)造出充裕的碰撞吸能區(qū)。備胎艙有一定的傾斜度，以便在碰撞時(shí)備胎會(huì)在移動(dòng)過(guò)程中避開(kāi)油箱?？巳R斯勒300C在生產(chǎn)過(guò)程中還應(yīng)用了雙面鍍鋅高強(qiáng)度鋼板，進(jìn)一步加固車廂完整性。在北美碰撞試驗(yàn)中克萊斯勒300C獲得了足以值得驕傲的成績(jī)：五星級(jí)評(píng)級(jí)，時(shí)速40英里（64km/h）正面碰撞能保證車門順利打開(kāi)，駕乘空間保障，燃油無(wú)泄漏。
針對(duì)豪華車用戶對(duì)車輛的環(huán)保要求，奧迪A6L與克萊斯勒300C從生產(chǎn)工藝到產(chǎn)品材料等各方面都力求為健康與環(huán)境著想，生產(chǎn)最環(huán)保的產(chǎn)品，比如歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，水性涂料、內(nèi)飾大量可回收再用材料的應(yīng)用以及內(nèi)飾甲醛含量的最低標(biāo)準(zhǔn)等等。
值得一提的是，克萊斯勒300C還著重在內(nèi)飾頂襯部位加入了環(huán)保靜音的Aura®高級(jí)纖維，除了能起到良好的隔音效果之外，還能有效吸收有害氣體，全面凈化車內(nèi)空氣。同時(shí)，克萊斯勒300C還在油箱增加了蒸發(fā)傳感器，會(huì)把油氣吸附到活性炭上，避免了對(duì)大氣的污染。
總體成本
對(duì)于任何汽車產(chǎn)品，我們不能光看產(chǎn)品外形、性能參數(shù)等，也要對(duì)比一下各產(chǎn)品之間的總體擁有成本（TCO），這是涉及到大家日常實(shí)際花費(fèi)的問(wèn)題?？傮w擁有成本包括前期購(gòu)買成本（價(jià)格及相應(yīng)稅金等）和后期使用成本（維修費(fèi)用、油耗、維修頻次等）。
就更換機(jī)油三濾、水泵以及轉(zhuǎn)向機(jī)等常規(guī)維修項(xiàng)目而言，奧迪A6L各項(xiàng)零件的價(jià)格要大大高于克萊斯勒300C，克萊斯勒300C的常規(guī)保養(yǎng)、更換水泵和更換轉(zhuǎn)向機(jī)價(jià)格僅是奧迪A6L的四分之一，甚至五分之一！更換發(fā)電機(jī)等價(jià)格也要大大低于奧迪A6L，如果單以更換下述列表中零配件來(lái)說(shuō)，奧迪A6L要比克萊斯勒300C高出4800多元。
在產(chǎn)品生命周期的前10.5萬(wàn)公里中，奧迪A6L的保養(yǎng)費(fèi)用需要約1.3萬(wàn)元，而對(duì)克萊斯勒300C進(jìn)行保養(yǎng)的花費(fèi)只有0.66萬(wàn)元——還不到前者的1/2。
從車型價(jià)格上看，奧迪A6L 3.2FSI尊享版售價(jià)為64.72萬(wàn)元，克萊斯勒300C 3.5L豪華版為38.5萬(wàn)，雖然在產(chǎn)品性能上奧迪A6L和克萊斯勒300C相差無(wú)幾，但多年來(lái)國(guó)內(nèi)公商務(wù)豪車市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的位置使得其比“厚道”的300C貴了許多。也許有人會(huì)說(shuō)奧迪的品牌要比克萊斯勒硬得多，駕駛奧迪更加是一種身份、氣派、面子的象征。而克萊斯勒也具有80年的輝煌燦爛且富有傳奇色彩的歷史，鑄就出世界汽車史上的無(wú)數(shù)經(jīng)典。而作為克萊斯勒的旗艦產(chǎn)品，克萊斯勒300C擁有五十年的傳奇經(jīng)歷，其車壇經(jīng)典的地位無(wú)可置疑。對(duì)戴姆勒的安全車身技術(shù)、后驅(qū)動(dòng)力總成技術(shù)等技術(shù)結(jié)晶的吸納，更為300C增加了了深厚的品牌內(nèi)涵。駕駛著克萊斯勒300C的時(shí)候，相信不會(huì)有人對(duì)你的身份有絲毫懷疑。
總體來(lái)說(shuō)，奧迪A6L 3.2 FSI尊享版和克萊斯勒300C 3.5L豪華版在性能與技術(shù)上都非常接近，而在風(fēng)格及產(chǎn)品追求上又差別顯著。前者是一款典型的德國(guó)車，具備了德國(guó)車貫有的精湛工藝、頂尖科技等特點(diǎn)，而后者是一款美式設(shè)計(jì)精髓與德國(guó)奔馳制造技術(shù)和工藝的“混血兒”。 然而，在中國(guó)市場(chǎng)影響力方面，奧迪依然穩(wěn)坐著老大的位置，但克萊斯勒300C有著強(qiáng)大的市場(chǎng)的潛力,以及對(duì)奧迪A6的沖擊力。奧迪A6L 3.2 FSI尊享版和克萊斯勒300C 3.5L豪華版的價(jià)格相差幾十萬(wàn)元，這也許是奧迪FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和車內(nèi)令人眼花繚亂的功能導(dǎo)致了這樣的價(jià)格差異。不過(guò)，正所謂條條大路通羅馬，消費(fèi)者喜歡“左”還是愛(ài)“右”，就要看哪款車更適合自己的風(fēng)格了。(編輯 王梓屹）
