人性化的金屬—榮威750針對中國車主進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)優(yōu)化
據(jù)新華信市場研究咨詢的一份研究報告，中國的車主對汽車最不滿意的四個方面是：車內(nèi)靜音46.3%，減震39.2%，寬敞性34.4%，座椅舒適度33.5%。
對于中國車主的這些實(shí)際需求，于去年推出的新車——榮威750有自己的獨(dú)到造詣。該車的研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊囊括中西，包括上汽與英國原羅孚的技術(shù)力量。榮威750在進(jìn)入中國的整個過程中，尤為注重的是針對中國車主的需求進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。西方的好東西不可不拿，但不適合中國的特性，一概推倒重來，據(jù)大致估計，全新設(shè)計改進(jìn)的技術(shù)項(xiàng)目起碼在100項(xiàng)以上。對此，《環(huán)球企業(yè)家》形象地表述為：“800人的設(shè)計團(tuán)隊，兩年半的頭腦風(fēng)暴——1款歐洲經(jīng)典車型的改造之旅。”
風(fēng)暴的中心——動力與靜音如何協(xié)調(diào)
即便是采取了多項(xiàng)先進(jìn)的靜音技術(shù)，榮威750仍舊面臨一個兩難困境：KV6和它的聲音。
“發(fā)動機(jī)噪聲控制系統(tǒng)”由此成為榮威研發(fā)的一大挑戰(zhàn)。
榮威所采用的發(fā)動機(jī)——稱之為V6之王，絕不是浪得虛名的。這款引擎曾經(jīng)創(chuàng)造了48公里/小時橫渡英吉利海峽的民用水陸兩用車記錄、能在北歐及馬來西亞等極端天氣條件下極速飛奔，曾獲得美國“世界上車輛性能要求最苛刻的地區(qū)”的可靠性認(rèn)證。如此的一款引擎，安裝在民用車上，假如車輛高速運(yùn)行，駕駛者就猶如坐在了風(fēng)暴之中。如何保證駕駛體驗(yàn)不受影響，這是非常重要的課題。
于是，凸輪軸減震器首次被用在了民用的引擎身上。全鋁缸體、加強(qiáng)減震使得榮威750擁有了國內(nèi)市場上非常罕見的一顆汽車核心。
而榮威750采用的發(fā)動機(jī)噪聲控制系統(tǒng)，既要營造出強(qiáng)勁的前進(jìn)動力，又要極好的平抑勻速前進(jìn)時的聲音，因此引擎噪聲控制被調(diào)整出豪華車與跑車匯于一身的特色。由此，新浪戲稱榮威的表現(xiàn)為“外在紳士、內(nèi)在狂野?！逼嚨娘L(fēng)暴能量依舊，但駕駛者卻猶如坐在風(fēng)暴的中心，風(fēng)暴的中心與外在是大不相同的，安全而平靜。
這還不是全部。
第二個用來加強(qiáng)靜音的設(shè)計是Silicon低噪輪胎?！疤ピ搿笔瞧囆旭傊性胍舻囊粋€重要來源，不同的輪胎花紋，其噪音有其不同的發(fā)聲原理。胎噪的大小與花紋塊、花紋槽的大小和比例、花紋的基本節(jié)距數(shù)以及節(jié)距排列都有關(guān)系。從靜音胎紋的設(shè)計原則上講，不同花紋塊和不同花紋槽的寬度比應(yīng)取無理數(shù)比；其次，花紋條數(shù)越多，降噪效果與花紋周期不成整數(shù)比，花紋周期越長越有利于降噪。榮威750的輪胎由世界輪胎巨頭Goodyear專門設(shè)計胎面花紋，可以大幅降低胎噪15%。此外，胎面花紋還考慮到了保證良好的排水性能和抓地性。
DSB車身密封系統(tǒng)和懸掛則是隔音防火墻的第三層。密封系統(tǒng)與懸掛本身不發(fā)出噪音，其噪音源還是來自于發(fā)動機(jī)和輪胎的振動，但密封系統(tǒng)和懸掛會充當(dāng)噪音的媒介，噪音會通過懸架系統(tǒng)和車身密封系統(tǒng)傳到乘客處。噪音太大的車輛，往往存在密封件不過關(guān)、懸掛調(diào)教差等問題。榮威750的懸掛專門針對中國道路特點(diǎn)作了調(diào)校，密封與懸掛確保隔絕外部噪音。
何以減震？懸掛解憂
在榮威750的百項(xiàng)新技術(shù)開發(fā)中，發(fā)動機(jī)、輪胎和懸架系統(tǒng)的改進(jìn)目標(biāo)就是減少振動。這其中懸架系統(tǒng)起很重要的作用，它依靠彈性元件和減振器把從輪胎傳來的振動盡量減少。簡單的講，減振是世界性的難題，解決起來難度很大。
榮威的懸架采用麥弗遜前懸、帶雙橫向控制臂的Z字型縱擺臂式獨(dú)立后懸，輔以輕質(zhì)高強(qiáng)度鍛鋁前懸下擺臂及阻尼減振器，可以輕松的克服顛簸路面，提供卓越的駕駛穩(wěn)定性。在車身設(shè)計上，亦采用國內(nèi)同級車少見的減振緩沖模塊。
對于車子而言，有一幅好骨頭，才能應(yīng)付各類路況的顛簸。
寬敞得可以翹二郎腿
在榮威750的設(shè)計思路中，3S——空間、安全、低耗——是優(yōu)先要考慮到的，而第一個S就是解決國內(nèi)車輛相對不夠?qū)挸ǖ膯栴}。
這個車身，被稱之為創(chuàng)新加固型車身設(shè)計（Ultimate Stiffness Design），擁有同級車中占據(jù)絕對優(yōu)勢的2846mm的超長軸距，配合較低的車高，旨在建造出更寬敞舒適的內(nèi)部格局。
迄今為止，幾乎所有的媒體與試駕者都對榮威的內(nèi)部空間表示極大的滿意，特別拉長的10厘米使得齊魯晚報的記者笑稱“不太適應(yīng)這種空曠感”。坐在第二排的座位上，一個成年人足夠翹起二郎腿還綽綽有余。
據(jù)稱榮威750的車身制造車間采用了全新的工藝流程設(shè)計，具有五大特色：
1、模塊化的設(shè)計理念，全新設(shè)計的生產(chǎn)工藝
2、高度柔性化的車身車間，大量采用機(jī)器人以確保激光焊接的質(zhì)量
3、全封閉式油漆車間，工藝采用領(lǐng)先的3C3B噴涂工藝
4、總裝車間大量采用電子監(jiān)測設(shè)備以保證轎車質(zhì)量穩(wěn)定性
5、利用先進(jìn)的信息技術(shù)對制造全過程進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控
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