一直以來(lái)，“超跑”都是個(gè)令人振奮的字眼，而許多汽車(chē)廠商也因?yàn)槟苌a(chǎn)此類(lèi)的汽車(chē)而驕傲。不過(guò)時(shí)至今日，幾大豪華品牌生產(chǎn)出來(lái)的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)都還不能像法拉利、保時(shí)捷那樣成功。如今R8來(lái)了，420匹馬力加上全輪驅(qū)動(dòng)能否為奧迪在超級(jí)跑車(chē)的陣營(yíng)里贏得一席之地呢？我們拭目以待。
可以肯定，R8是我見(jiàn)過(guò)的最張揚(yáng)的奧迪汽車(chē)。R8的出現(xiàn)徹底顛覆了我印象中穩(wěn)重中庸的“官車(chē)”形象。
無(wú)論從哪個(gè)角度看，R8都像是一款來(lái)自未來(lái)的產(chǎn)品，從車(chē)頭的LED仿生學(xué)夜燈，到車(chē)門(mén)后的碳素纖維板，造型夸張的車(chē)身不免讓我想起了科幻電影中的場(chǎng)景。不過(guò)最能展現(xiàn)R8跑車(chē)味道的地方還是尾部，從一個(gè)透明的玻璃窗內(nèi)就能看見(jiàn)R8那顆巨大的引擎，即使不用發(fā)動(dòng)它也會(huì)像藝術(shù)品一樣陳列在那里等待觀賞。而當(dāng)車(chē)速高于100km/h時(shí)車(chē)尾的擾流板還將自動(dòng)打開(kāi)，當(dāng)然，車(chē)主也可以通過(guò)車(chē)內(nèi)的按鈕來(lái)控制這個(gè)擾流板的開(kāi)閉。此外，底盤(pán)上還使用了大量的氣流引導(dǎo)部件，它們能增加氣流的流速，使輪胎緊貼地面。
沒(méi)有時(shí)髦的電子啟動(dòng)按鈕，也沒(méi)有方便的電子手剎，一切回歸到駕駛本身也許才是設(shè)計(jì)一款跑車(chē)的核心理念。
坐進(jìn)駕駛艙，傳統(tǒng)奧迪房車(chē)的痕跡依舊很重，不過(guò)鋁質(zhì)的排擋變速桿和金屬腳踏板還是在提醒我，這可是一款性能取向的公路跑車(chē)。純手工打造的皮質(zhì)座椅舒適得幾乎超出了我的意料，因?yàn)樗颂峁┍匾某型懈型?，并沒(méi)有像一些自虐型的跑車(chē)那樣，駕駛員想要坐進(jìn)去簡(jiǎn)直就像擠進(jìn)一瓶罐頭里。而中控臺(tái)所有的操作按鍵也都是自然地向駕駛員方向傾斜，三幅式平底方向盤(pán)更有利于駕駛員進(jìn)出低矮的座艙。可以看出，R8在追求運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)并沒(méi)有因此向舒適性做過(guò)多的妥協(xié)。
如果說(shuō)保時(shí)捷生產(chǎn)的汽車(chē)離賽道更近，那么奧迪的R8顯然離我們?nèi)粘ｑ{駛的街道更近。420匹馬力的V8引擎已經(jīng)突破了升功率100匹的禁區(qū)，0－100km/h加速也只要4.6秒，只不過(guò)柔和順暢的駕駛設(shè)定似乎缺少了些開(kāi)跑車(chē)的霸氣。
4.2升的直噴引擎與RS4的一樣，極限轉(zhuǎn)速可輕松超過(guò)8000轉(zhuǎn)，而且經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)能提供賽車(chē)干油池式潤(rùn)滑，使散熱效果更佳。啟動(dòng)引擎后，排氣管會(huì)傳來(lái)陣陣的低吼，急加速時(shí)排氣的聲浪極具穿透力，不過(guò)并不會(huì)像法拉利那樣嘶叫。R-tronic的六擋變速箱也是裝配了更強(qiáng)勁的液壓變速裝置，與方向盤(pán)后面的撥片換擋手柄搭配，彈指間就可以完成加減擋。
狂躁的排氣聲音、換擋時(shí)巨大的沖擊力還有難以駕馭的本性似乎早已經(jīng)公認(rèn)是一款超級(jí)跑車(chē)所必備的了。不過(guò)，奧迪給了我們多一種選擇。
駕駛R8是件很輕松的事，它不需要你去和它抵抗，不需要你熟悉機(jī)械原理，甚至都不需要良好的駕駛基礎(chǔ)。你只要雙手握緊方向盤(pán)，眼睛看著賽道最遠(yuǎn)的地方深深踩下油門(mén)，R8就會(huì)帶著你開(kāi)始一段美妙的駕駛旅程。而對(duì)于熱愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)，中置發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)帶來(lái)完美的行駛感受，想想座椅后面的那顆V8引擎心里就會(huì)亢奮，在賽道中無(wú)論怎樣激烈駕駛輕量化的鋁制車(chē)架和電磁減震系統(tǒng)通通予以配合，靈活迅猛不用多說(shuō)，如此易控確實(shí)難能可貴。 （編輯 郝?。?p align='center' style='width:95%'>
