前排乘員保護(hù)還可提升 解讀英菲尼迪G37安全
2008年12月18日，英菲尼迪旗下的G37四門轎車與兩門跑車正式登陸中國汽車市場上市銷售，就此英菲尼迪在進(jìn)入中國之初所制定的兩年內(nèi)引入5款車型的計劃圓滿完成。這款已先行在海外市場銷售的英菲尼迪G37，目前在國內(nèi)采取的是整車進(jìn)口的銷售模式。下面讓我們通過“美國高速公路安全局”的安全測試，一同了解一下英菲尼迪G37轎車在安全性能方面有著怎樣的表現(xiàn)。
一 、正面碰撞評價：
正面碰撞是汽車碰撞事故中最多、對人體危害最大的碰撞形式，這也使其成為了各國安全碰撞測試試驗中的首個測評項目。在正面碰撞測試中，美國高速公路安全局模擬了當(dāng)英菲尼迪G37轎車以約56公里/小時的時速，撞上固定障壁時的交通事故。通過測量英菲尼迪G37轎車內(nèi)乘員頭部、胸部、大腿三個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對于前排駕駛員、乘客造成的傷害程度。
在正面碰撞測試中，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如果頭部所受到的傷害值大于1000，頭部遭受嚴(yán)重?fù)p傷的機(jī)會將會比較高。在英菲尼迪G37轎車的實際測試中，前方兩個假人的測試數(shù)值為362和812，遠(yuǎn)低于可能造成嚴(yán)重?fù)p傷的標(biāo)準(zhǔn)；同樣在正面碰撞測試中位于副駕駛席上的假人在胸部、腿部所受到的傷害值也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于“嚴(yán)重?fù)p傷”的臨界點，但相較而言，前排乘員在碰撞中頭部所受傷害的幾率會比同排的駕駛員多一些。因此，美國高速公路安全局對英菲尼迪G37轎車給予了駕駛席正面測試5星、前排乘客4星的綜合評定成績。
二 、側(cè)面碰撞評價：
在汽車交通事故中，除了正面碰撞的事故，還有不少是來自側(cè)面的碰撞事故。對車輛進(jìn)行側(cè)面碰撞測試，可以全方位更好地了解汽車在進(jìn)行碰撞實驗時的狀態(tài)，從更多角度了解到汽車在高速情況下可能發(fā)生的一切情況。在側(cè)面碰撞測試中，美國高速公路安全局利用一臺重約1368公斤并且前部為可變形材料的模擬車輛，以約62公里/小時的時速從司機(jī)一側(cè)側(cè)面沖撞停放在原地的被測英菲尼迪G37轎車，來模擬現(xiàn)實中發(fā)生的側(cè)面碰撞交通事故。并通過測量英菲尼迪G37轎車內(nèi)乘員頭部、胸部、骨盆三個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對于前排駕駛員、駕駛員后方乘客造成的傷害程度。
通過圖表我們可以看出在側(cè)面碰撞測試中，可能對駕駛員、駕駛員后排乘客造成嚴(yán)重傷害的數(shù)值分別為頭部>1000、胸部>130、骨盆>130。英菲尼迪G37轎車在碰撞中的測試值，明顯低于可能造成嚴(yán)重?fù)p傷的標(biāo)準(zhǔn)，在測試中假人的胸部、骨盆所受傷害的值均遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于“嚴(yán)重?fù)p傷”的臨界點兩倍以上。對于在側(cè)面碰撞測試中，英菲尼迪G37轎車駕駛席上的假人顱腦部所受到的傷害值為75，低于其后方乘客所受傷害值近三倍。
三、翻滾可能性評價：
在翻滾可能性評價中英菲尼迪G37轎車沒有出現(xiàn)翻滾。測試結(jié)果表明，英菲尼迪G37轎車無論是在后輪驅(qū)動還是4輪驅(qū)動的模式下，其翻滾幾率均為10%，而靜態(tài)穩(wěn)定系數(shù)則也統(tǒng)一為1.45，最終英菲尼迪G37轎車在翻滾測試中獲得了5顆星的評價，該評價在乘用車中屬于上等水平。
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