細節(jié)提升明顯 深度體驗2013吉利帝豪EC7
帝豪EC7稱霸自主品牌A級車市場多時，3年超過35萬、月均近萬輛的銷售很能說明問題。不過從車主反映來看，老款EC7似乎也存在這樣那樣的小問題，針對這些問題，吉利在今年春帝豪品牌發(fā)布3周年之際推出了2013款EC7。此次來到濱海之城天津，深度體驗這款車后，小編感受到了帝豪品牌的誠意，穩(wěn)中求變是此次改款的主題，各種細節(jié)提升十分明顯。
EC7之延續(xù)：
第一眼看到新款EC7，小編依然能感受到這款車成熟穩(wěn)重的風格。雖然已推出3年之久，但這個造型在小編看來依然十分符合國人審美，而且并不顯得過時。據(jù)吉利汽車銷售公司總經(jīng)理劉金良透露，吉利也曾計劃改變EC7造型，但消費者調(diào)查結(jié)果顯示大家還是很喜歡現(xiàn)款設計，小編我還是比較認可這個說法的。而且EC7外觀屬于耐看型，顏色搭配也比較符合車型定位，目前來看這種外觀還將持續(xù)一段時間。
車身側(cè)面也幾乎沒有任何變化。帝豪并未跟風采用不少自主品牌偏愛的大量鍍鉻飾條，而是在側(cè)窗下沿和門把手處少量點綴，配合上揚的腰線，整體依然屬于穩(wěn)健耐看型。中高配車型還配備了天窗，開合均為一鍵式，而且開啟幅度很大，做工也很精細，沒有低檔感。值得一提的是，C柱并未像很多轎車一樣快速下沉，保持飽滿造型的同時也充分保證了后排頭部空間，這點稍后會有詳細說明。
視線轉(zhuǎn)到尾部，這里的處理也不像很多自主車型一樣虎頭蛇尾。EC7整體感覺圓潤飽滿，所有元素都很恰當?shù)厝诤显谝黄稹Ｒ垃F(xiàn)在能做到這一點的民族品牌還真不多見，很多自主車都把主要精力放在車頭和側(cè)面設計，車尾往往草草了事，而吉利在車尾還是下了很大一番功夫的。雖然尾燈輪廓總有種說不出的別扭感覺，但整體還比較和諧。
后部還有個值得一提的特性是，后備箱不僅容積巨大，達到了驚人的680L，而且開口也不小，裝大件行李不是問題。另外，EC7三廂車還全系標配后備箱緊急逃生把手，顏色和位置都十分醒目，值得表揚。而且后備箱做工也十分到位，絲毫不顯粗制濫造，基本每個細節(jié)都能。
內(nèi)飾整體風格平實
EC7內(nèi)飾很難用花哨形容，整體風格依然延續(xù)2012款造型。如果不是雙色搭配外加大量銀色裝飾，恐怕還會有點單調(diào)。不過帝豪瞄準的也并非追求花哨個性的消費者，各種功能齊備，設計只要符合大多數(shù)人審美就算成功，可見帝豪還是充分分析過消費者需求的。
另外，EC7最值得稱道的還是空間，這和其2650mm的軸距以及之前提到的C柱造型有很大關系。以小編我176cm左右的身高，前、后排腿部、頭部空間沒有任何壓力，尤其后排腿部空間有將近兩拳之多，能非常舒服地乘坐，身高180cm以上應該也不會感到局促。
目前車內(nèi)空氣質(zhì)量也是大家關注的焦點，在這里小編想夸一下EC7。本次體驗的是2013年2月出廠的新車，坐在車內(nèi)多番體驗后，小編并未聞到任何異味，也沒有頭暈惡心等現(xiàn)象，可見在內(nèi)飾品質(zhì)控制上，EC7還是值得稱道的。
動力及變速箱延續(xù)老款
動力方面，此次體驗的這輛帝豪EC7搭載吉利1.8L DVVT發(fā)動機，最大功率98kW，峰值扭矩170Nm；與之搭配的是5檔手動變速箱，總體感覺十分好用。另外，2013款EC7還提供1.5L DVVT發(fā)動機和1.8L CVVT發(fā)動機，前者依然使用5MT變速箱，而后者采用更平順的CVT無級變速器。豐富的動力選擇，對一款緊湊級車型而言，可謂綽綽有余，而且各種動力都能比較好地滿足日常駕駛需求。
對了，小編在這里透露一下，今年下半年吉利將推出搭載1.3T發(fā)動機的新款EC7。這款1.3T增壓引擎最大功率達到95kW，1500轉(zhuǎn)時就可獲得119Nm的低速扭矩，而峰值扭矩更是達到186Nm/2000-4500rpm，對渦輪增壓有興趣的朋友不妨也關注下這款車。
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