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由于自己身處的行業(yè)，平常沒少和朋友在一起說(shuō)汽車、聊車型。每當(dāng)我們說(shuō)到車輛安全性的時(shí)候，原來(lái)都會(huì)給出一個(gè)幾乎相同的答案，歐洲車的設(shè)計(jì)、安全性都要比日韓系車好，不過(guò)隨著時(shí)間的推移，近幾年韓系車的努力我們從業(yè)者有目共睹，加上全球汽車科技的融合，現(xiàn)在的韓系車已經(jīng)不能和以前同日而語(yǔ)。

就拿大家熟悉的現(xiàn)代起亞集團(tuán)為例，10年前，在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的現(xiàn)代起亞車型還屬于外觀設(shè)計(jì)一般，基本屬于摸索階段，那個(gè)時(shí)候的韓系車還只能以價(jià)格配置比的優(yōu)勢(shì)擠占市場(chǎng)，屬于消費(fèi)者在選車時(shí)“可有可無(wú)”的一類。現(xiàn)在不同了，還拿現(xiàn)代起亞為例，北京現(xiàn)代的索納塔、朗動(dòng)；東風(fēng)悅達(dá)起亞的K5、K3都有著亮麗的外觀、優(yōu)質(zhì)的內(nèi)飾，同時(shí)在動(dòng)力、安全等方面，都有了明顯的提升。如果說(shuō)前些年是歐系、日系車天下的話，韓系車在這兩年至少做到了“逆襲”。

既然現(xiàn)在消費(fèi)者選車的時(shí)候越來(lái)越看重安全性，那我們今天就簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)“逆襲”中的韓系車在安全方面是如何進(jìn)步的。就拿大家現(xiàn)在非常熟悉的C-NCAP來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的碰撞試驗(yàn)，已然成為了我們消費(fèi)者在選擇新車時(shí)，對(duì)于安全性最有參考標(biāo)準(zhǔn)的一項(xiàng)測(cè)試。而韓系車這幾年來(lái)的進(jìn)步，相信每個(gè)人也都看在眼里，記在心頭。

遠(yuǎn)的不說(shuō)，就說(shuō)剛剛在2013年3月份完成新車碰撞測(cè)試的東風(fēng)悅達(dá)起亞K3，就屬于讓人欣喜的一款車型。

值得一提的是，目前C-NCAP已經(jīng)全面提升碰撞標(biāo)準(zhǔn)，新版規(guī)則對(duì)原有評(píng)分體系、碰撞速度和試驗(yàn)項(xiàng)目方面有較大變化，增加了難度：正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)速度由原來(lái)的56km/h提高到64km/h；增加了“鞭打試驗(yàn)”項(xiàng)目；加入后座成人和兒童考察項(xiàng)目；將主動(dòng)安全項(xiàng)目引入C-NCAP，即增加了對(duì)于汽車電子穩(wěn)定控制裝置的加分。而因上述變化，新規(guī)則中評(píng)價(jià)總分也由51分調(diào)整為62分。這也意味著以前在老標(biāo)準(zhǔn)下獲五星成績(jī)的碰撞車型，會(huì)接受更嚴(yán)苛的安全挑戰(zhàn)。新升級(jí)的C-NCAP在一定程度上要比歐洲E-NCAP更值得關(guān)注，因?yàn)闅W洲E-NCAP沒有正面100%剛性壁碰撞。此次C-NCAP測(cè)試的升級(jí)已全面同步歐洲E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)。

在本次碰撞測(cè)試中，碰撞車型為K3的1.6GLS手動(dòng)車型，從配置上看，并不是整個(gè)K3家族最為高配的一款車型，這在很大程度上也能夠說(shuō)明K3全系車型整體的安全性。在K3正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)瞬間，前排雙氣囊及時(shí)彈開，發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸能效果明顯，尾部翹起，車輛后退距離適中，車頭潰縮明顯。說(shuō)明在正面發(fā)生撞擊的時(shí)候，通過(guò)車頭的潰縮區(qū)，K3能夠很好的保護(hù)駕駛艙內(nèi)的乘員安全。雖然這與我們潛意識(shí)中車輛“結(jié)不結(jié)實(shí)”有些出入，但保護(hù)乘員的安全才是現(xiàn)在車輛發(fā)展的一大趨勢(shì)。同時(shí)，在東風(fēng)悅達(dá)起亞K3可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)瞬間，駕駛員側(cè)車窗玻璃破碎，前擋風(fēng)玻璃完好。而駕駛員假人坐姿基本正常，假人側(cè)面有安全氣囊保護(hù)，未與車門內(nèi)飾發(fā)生接觸，側(cè)面車身內(nèi)凹明顯，防撞鋼梁也是清晰可見。
 

 同樣，在K3正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)瞬間，車頭潰縮明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸能明顯，前排雙氣囊及時(shí)彈開。而在鞭打試驗(yàn)中，K3也有著較為不錯(cuò)的效果?？梢哉f(shuō)，在整車的安全方面，K3絕對(duì)屬于這個(gè)級(jí)別車型的標(biāo)桿車型。

 無(wú)獨(dú)有偶，在2011年9月2日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了當(dāng)年C-NCAP第三批車型評(píng)價(jià)結(jié)果。其中東風(fēng)悅達(dá)起亞K5是當(dāng)次參加碰撞試驗(yàn)的幾款車型中得分最高的，其50.7分的總分取得了5星+的成績(jī)，這樣的結(jié)果也讓我們對(duì)于這款起亞的重點(diǎn)中型車有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。具體成績(jī)方面，起亞K5在幾個(gè)關(guān)鍵的評(píng)分點(diǎn)的成績(jī)分別為13.96分、14.93分、16分、3分，總分為50.7分。充分驗(yàn)證了韓系車這些年慢慢成為市場(chǎng)主流產(chǎn)品的事實(shí)。而在2012年的碰撞測(cè)試中，K家族的小弟弟K2，也以45.2分的五星安全評(píng)價(jià)獲得了一致好評(píng)。

其實(shí)，不光光是東風(fēng)悅達(dá)起亞在外觀內(nèi)飾、安全性等方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，韓系車的另一企業(yè)——北京現(xiàn)代也在這些年有著良好的表現(xiàn)，其中索納塔八代、瑞納、朗動(dòng)等車型也都獲得了五星安全的評(píng)級(jí)。從現(xiàn)代起亞的進(jìn)步可以明顯看出韓系車的努力，他們不光能將外觀設(shè)計(jì)得很漂亮，也能將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的比較出色，重要的是，在整體的安全性方面，現(xiàn)代起亞的的確確給了市場(chǎng)足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

再拿前文開始提到的東風(fēng)悅達(dá)起亞K3，在上市之初就有著超越同級(jí)的配置，像新車全系標(biāo)配了六安全氣囊，同時(shí)提供HID氙氣大燈、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等多項(xiàng)高端科技配置，加上頂配車型的方向盤帶有加熱功能，這在寒冷冬日里絕對(duì)是個(gè)貼心配置。用通俗的話講：起亞K3的配置水平已經(jīng)完全超出你的想象，幾乎跟豪華車看齊了，加上越來(lái)越優(yōu)秀的安全性，相信以K5、K3為首的韓系車會(huì)在將來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有更多的份額，而我們消費(fèi)者也會(huì)在這種競(jìng)爭(zhēng)中選擇到真正外觀內(nèi)飾性能都十分優(yōu)秀的車型。而我們的自主廠商看過(guò)韓系車的表演之后，又能想到什么呢？