指導價： 18.58-23.88萬
級 別：SUV 電耗：15.81度 /約0.32元/km
輸出馬力
續(xù)航里程
快充時間
慢充時間
官方合作 安全便捷
139人參與評分
實打實跑了兩萬多公里，最滿意的就是這臺車的“踏實感”。不僅日常通勤省錢，跑長途也一點不虛。我寶雞自駕去過武漢，來回兩千多公里；還跑過蘭州到延安的往返，各種路況都跑了，車子穩(wěn)得像頭牛，沒出過任何岔子，這種可靠性就是家用車最大的豪華！內飾做工也值得夸，手能及之處全是細膩的軟包，縫線規(guī)整，開了這么久沒任何異響松散，每天坐進去那種扎實的居家氛圍，特別舒心。
要說缺點，我得實事求是。首先，車門是真的重，開關門能感覺到那份厚實的用料，確實是安全感的優(yōu)點，但也是日常使用的缺點，在狹窄車位開門得使點勁。其次，這車離地間隙不低，卻沒給電動踏板，我個大老爺們上下車不覺得，但我媳婦和孩子就感覺不太方便，尤其穿裙子或者冬天路滑時，一腳踏空有點狼狽，建議廠家能出個原廠加裝方案。 最后是車機，芯片底子其實不差，但現(xiàn)在OTA更新太慢，界面和功能迭代明顯跟不上新勢力的節(jié)奏，感覺硬件的潛力沒被完全開發(fā)出來，有點可惜。
2024款魏派摩卡HI4無論從做工、動力、能耗、乘坐空間等方面來看，它是一款性價比極高的車型。摩卡全車內部軟包覆蓋較多，手感舒服，做功扎實。前排座椅的通風、加熱、按摩一應俱全。50W無線充電自帶降溫出風口。主、副位分別有1個USB和Type-C口，可以滿足充電和外接設備需求（高配可以選裝流媒體后視鏡和21寸輪轂）。加速能力和四驅能力出色，適應多種路況能力，百公里加速只需4,7秒。四驅模式在雪地上游刃有余，平穩(wěn)起步、超車一氣呵成。能耗優(yōu)秀，經過冬天最冷的時段（零下16度）和春天，以12公里路段測試，在零下的天氣，純電耗費約15公里的能耗，表顯8折左右。零上氣溫時，表顯基本能到1:1。氣溫到10度以后，12公里的路程消耗約10公里的表顯電量，開始反向虛標。為了測試摩卡高速油耗的真實續(xù)航，在高速上用一天的時間驗證其油耗。全程行駛約840公里，期間不充電，虧點狀態(tài)下油表顯示和實際里程基本達到1:1，總計花費約450元油錢（95號汽油，9.1元一升）實際平均油耗6個左右。
1.智駕是短板，車機芯片8155無法滿足智駕需求，高速行駛最多識別下高速的岔路。2.車機升級過慢，功能少，作為24款車型更新較慢，很多藍山和高山擁有的功能，在摩卡上無法實現(xiàn)，老車主擔心斷代。
最滿意的就是純電開著的質感和四驅的穩(wěn)當。純電模式起步那叫一個絲滑，一點頓挫都沒有，紅綠燈起步輕輕踩電門，車就竄出去了，比我之前開的油車輕快太多。而且特別安靜，關上車窗，車里基本聽不到外面噪音，市區(qū)通勤開著太舒服了。還有這個四驅，試駕的時候過了一段坑洼路，底盤特別穩(wěn)，沒有多余的晃動，過彎的時候車身也不飄，給人滿滿的安全感，偶爾帶家人跑郊區(qū)爛路也放心。
不滿意的地方也有，后排座椅靠背角度不能調得太躺，坐久了腰有點累。還有車機屏幕，大太陽底下有點反光，看導航的時候得瞇著眼，這點不太方便。另外，車身有點寬，小區(qū)里窄車位停車的時候，開門得特別小心，怕碰到旁邊的車。
純電起步特別輕快，踩下去就有勁兒，市區(qū)里跟車、超車都不拖沓，油電切換的時候也平順，不仔細感覺都察覺不到。跑起來車里特別靜，關窗后外面的噪音基本聽不到，開著很舒服。最不滿意的是車機偶爾有點卡，語音控制有時候得說兩遍才管用，還有就是后排中間地板有點小凸起，坐中間的人腿得稍微岔開點。
主要是車機系統(tǒng)。偶爾會卡一下，比如導航和音樂同時開著，滑動屏幕會有點延遲，重啟能好，但總歸有點影響體驗。還有語音控制，識別準確率有待提升，有時候想調個空調溫度，得重復說兩遍才能識別對，有點傻乎乎的
駕駛質感很好，純電模式下行駛很安靜，即使車速提到80km/h，車內依然很安靜，只有輕微的風噪，不影響交談。加速平順，無論純電還是混動模式都沒有頓挫感；急加速時動力充沛，超車輕松，不用預留太長的距離。四驅系統(tǒng)表現(xiàn)不錯，試駕時特意開了一段顛簸路面，車身很平穩(wěn)，顛簸感過濾得很好，乘坐舒適。
車身尺寸較大，在市區(qū)行駛變道或錯車時需要格外小心，尤其是新手可能不太適應。另外，內飾有一點異味，剛上車時能聞到一股淡淡的塑料味，需要開窗通風才能緩解。
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