指導(dǎo)價：30.98-43.98萬
級 別：中大型車 電耗：13.80度 /約0.28元/km
輸出馬力
續(xù)航里程
快充時間
慢充時間
官方合作 安全便捷
24人參與評分
這臺車的精致做工是每天都能觸摸到的愉悅。啟動按鍵的阻尼感、空調(diào)旋鈕轉(zhuǎn)動時的清脆聲響、門板扶手上細膩的皮質(zhì)包裹，每一處細節(jié)都透著奧迪對品質(zhì)的執(zhí)著。純電驅(qū)動下的平順性令人印象深刻，電機出力線性順滑，完全沒有任何突兀感。底盤調(diào)校保持了德系車一貫的扎實風(fēng)格，通過顛簸路面時車身姿態(tài)穩(wěn)健，振動被有效隔絕在車廂之外。高速巡航時車內(nèi)異常安靜，只有輕微的風(fēng)噪和胎噪，這種靜謐氛圍符合一臺行政級轎車應(yīng)有的水準。
車機系統(tǒng)的響應(yīng)速度確實落后于目前主流的新勢力品牌。觸控屏偶爾會出現(xiàn)延遲，菜單層級設(shè)計得有些復(fù)雜，調(diào)節(jié)空調(diào)溫度需要進入二級菜單，這在駕駛時操作不夠便利。后排地板中央的隆起較高，雖然知道這是為了兼容傳動軸通道，但滿載五人時中間乘客的腿部空間會受到明顯影響。
續(xù)航表現(xiàn)讓我在日常使用中幾乎忘了它是一臺需要充電的車。實測城市通勤場景下，表顯續(xù)航和實際跑出來的里程高度吻合，誤差控制在合理范圍內(nèi)。周末帶著家人跑了一趟單程兩百多公里的短途旅行，出發(fā)時表顯續(xù)航足夠，到達后剩余電量還有不少，完全沒有半路找充電樁的焦慮?？斐湫室擦钊藵M意，服務(wù)區(qū)休息半小時左右，電量就能從較低水平恢復(fù)到足夠繼續(xù)行程的程度。這種踏實感，才是電動車日常使用中最該被重視的部分。
車機系統(tǒng)的反應(yīng)速度偶爾會讓人著急。啟動后進入導(dǎo)航界面需要等待幾秒，觸控操作的跟手程度不如同價位的競品。另外，后排中央地臺的凸起比較明顯，雖然知道這和電池布局有關(guān)，但滿員出行時中間乘客的腿部舒適度確實打了折扣。剎車踏板的腳感偏軟，前段制動力釋放不夠線性，需要時間適應(yīng)。
底盤的厚重感讓人印象深刻。無論是碾過破損的柏油路還是連續(xù)減速帶，懸掛系統(tǒng)都能將沖擊轉(zhuǎn)化為沉悶柔和的起伏，車身沒有任何多余的晃動或松散感。這種扎實的質(zhì)感在高速上體現(xiàn)得尤為明顯，時速一百二十公里巡航時，車內(nèi)依然安靜平穩(wěn)，只有輕微的風(fēng)噪傳入，交談完全不需要提高音量。
車機系統(tǒng)的智能化程度與國產(chǎn)新勢力存在代差。語音助手只能識別簡單的空調(diào)、導(dǎo)航指令，稍微復(fù)雜一點的連續(xù)對話就難以理解。另外，車內(nèi)的儲物空間設(shè)計不夠貼心，中央扶手箱容積偏小，放不下稍大的錢包或隨行物品。
市區(qū)里開這輛車，最大的感受就是安靜和順滑。電動機起步?jīng)]有任何延遲，紅綠燈路口輕輕一點就能跟上車流，完全不像傳統(tǒng)燃油車那種需要等待轉(zhuǎn)速爬升的過程。
車機系統(tǒng)的反應(yīng)速度跟同價位的國產(chǎn)新能源比起來明顯慢半拍，打開導(dǎo)航或者切換音樂的時候會有短暫的等待，觸控屏的點按反饋也不夠跟手。剎車踏板的腳感需要適應(yīng)，能量回收和機械剎車的銜接不夠順滑，尤其是輕踩剎車的時候，制動力會有一種不線性的變化。后排中間地臺的凸起還是很高，滿載五人的時候中間乘客的腿沒地方放，對于一輛行政級轎車來說有點不應(yīng)該。快充功率不夠亮眼，在公共充電樁上補能的速度比不上新勢力車型。
續(xù)航的準確性讓我徹底告別了里程焦慮。之前開過幾臺電動車，表顯續(xù)航和實際能跑的里程差距太大，每次出遠門都要在心里打個七折來計算。這臺A6L e-tron完全不同，表顯多少基本就能跑多少，誤差控制在百分之五以內(nèi)。
剎車踏板的腳感不夠線性，前半段是動能回收，后半段才是機械剎車，兩者銜接不夠平滑，擁堵路況下需要適應(yīng)。后排座椅角度偏直且不可調(diào)節(jié)，長途乘坐腰部支撐不夠。中控屏幕在陽光直射下反光嚴重，有時候需要用手遮擋才能看清導(dǎo)航路線。車內(nèi)的USB接口位置不夠合理，插拔數(shù)據(jù)線不太順手。
何鑫77條評論
付博宣102條評論
孟憲慈50條評論
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